Die Fahrzeugzufriedenheit sinkt im zweiten Jahr der JD Power-Studie

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Autohersteller erhöhen ständig die Anzahl der Technologiefunktionen in ihren Fahrzeugen, doch viele Käufer sind ihnen gegenüber zurückhaltend; und die Zufriedenheit der Besitzer mit elektrifizierten Fahrzeugen liegt mittlerweile nahe an der von reinen Benzinmodellen. Das sind die Neuigkeiten von JD Power, das gerade die Ergebnisse seiner APEAL-Studie (US 2023 Automotive Performance, Execution, and Layout) veröffentlicht hat.

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Eine weitere schlechte Nachricht für die Automobilhersteller ist, dass die Ausgabe 2023 in der 28-jährigen Geschichte der Studie den ersten Rückgang der Besitzerzufriedenheit im Vergleich zum Vorjahr in Folge darstellt. Die Gesamtzufriedenheit liegt im Jahr 2023 bei 845 Punkten auf einer 1.000-Punkte-Skala, ein Rückgang um zwei Punkte gegenüber 2022 und drei Punkte weniger als im Jahr 2021.

„Der Rückgang in aufeinanderfolgenden Jahren mag klein erscheinen, ist aber ein Indikator dafür, dass unter der Oberfläche möglicherweise größere Probleme liegen“, sagte Frank Hanley, Senior Director für Auto-Benchmarking bei JD Power. Er fügte hinzu, dass Besitzer technologische Innovationen nicht immer annehmen, und sagte: „Während Innovationen wie Ladepads, Fahrzeug-Apps und erweiterte Audiofunktionen das Erlebnis eines Besitzers verbessern sollten, ist dies nicht der Fall, wenn Probleme auftreten.“

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Die Studie untersucht zehn Faktoren, aber der Kraftstoffverbrauch war der einzige, der sich gegenüber der Studie von 2022 verbesserte. Die Zufriedenheit mit dem Außendesign ging am stärksten zurück und sank von 894 auf 888 Punkte. Auch die Wahrscheinlichkeit, dass die Besitzer das eingebaute System ihres Fahrzeugs zur Audiowiedergabe nutzen, ist geringer – nur 56 % tun dies, gegenüber 70 % im Jahr 2020 – und die häufigsten Verwendungszwecke sind Telefonieren, die Verwendung von Sprachbefehlen oder die Nutzung der Navigation.

Zu den wichtigsten Erkenntnissen gehörte, dass die Zufriedenheit mit Premiummarken ab 2022 um einen Punkt zurückging, während Massenmarktmarken um vier Punkte zurückgingen. Benzinfahrzeuge erreichten insgesamt einen APEAL-Indexwert von 843 Punkten und lagen damit gleichauf mit Plug-in-Hybriden (PHEVs); während batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) den Abstand zu reinen Benzinfahrzeugen auf drei Punkte schlossen, als Tesla-Fahrzeuge ausgeschlossen wurden, da das Unternehmen nur BEVs herstellt. Tesla hatte einen Wert von 878 Punkten und war damit einer der leistungsstärksten Autohersteller der Branche insgesamt, aber sein Wert sank im Vergleich zur Studie von 2022 um neun Punkte.

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Jaguar war der höchstplatzierte Automobilhersteller unter den Premiummarken, während Dodge im vierten Jahr in Folge den ersten Platz unter den Massenmarktmarken einnahm. Die Hyundai Motor Group erhielt die höchsten neun Auszeichnungen für einzelne Modelle, gefolgt von der BMW AG mit fünf und der Toyota Motor Corporation mit drei. Der Porsche 911 war das höchstplatzierte Einzelmodell.

Unter den Massenmarktmarken rangierte Dodge mit 887 Punkten am höchsten, gefolgt von Ram mit 873 und GMC mit 858. Weitere Marken, die der Reihe nach über dem Segmentdurchschnitt von 837 lagen, waren Mini, Kia, Chevrolet, Hyundai, Nissan, Buick und Ford mit 838. Unter dem Segmentdurchschnitt lagen der Reihe nach Honda mit 835, gefolgt von Jeep, Mitsubishi, Mazda, Volkswagen, Subaru, Toyota und Chrysler mit 810.

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Bei den Premiummarken belegte Jaguar mit 887 Punkten den ersten Platz, gefolgt von Land Rover und Porsche mit jeweils 883 Punkten. Weitere Marken, die der Reihe nach über dem Segmentdurchschnitt von 871 lagen, waren BMW, Genesis, Mercedes-Benz und Lincoln mit 873. Diejenigen unter dem Segmentdurchschnitt, der Reihe nach, waren Cadillac mit 865, gefolgt von Lexus, Alfa Romeo, Volvo, Audi, Infiniti und Acura mit 853. Tesla hatte eine Bewertung von 878 Punkten und Polestar hatte 865, sind jedoch nicht in der JD Power-Rangliste enthalten, da die Marken die Vergabekriterien der Studie nicht erfüllen.

JD Power gab außerdem die einzelnen Gewinner in jeder Kategorie bekannt. Während jede Kategorie bis zu drei Top-Fahrzeuge umfassen kann, gab es in den Fahrzeugen mit weniger Fahrzeugen keine anderen Modelle, deren Leistung dem Segmentdurchschnitt entsprach oder darüber lag.

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Top-Gesamtmodell

Kleines Auto

Kleines Premiumauto

Kompaktwagen

Kompaktes Premiumauto

Kompaktes, sportliches Auto

Mittelklassewagen

Mittelklasse-Premiumauto

Mittelklasse-Sportwagen

Oberes Mittelklasse-Premiumauto

Großes Premiumauto

Premium-Sportwagen

Kleiner SUV

Kleiner Premium-SUV

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Kompakter SUV

Kompakter Premium-SUV

Mittelklasse-SUV

Mittelgroßer Premium-SUV

Oberer Mittelklasse-SUV

Premium-SUV der oberen Mittelklasse

Großer SUV

Großer Premium-SUV

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Großer, leichter Pickup