Wie es ist, mit einem Elektromotorrad in New York City zu leben

Wenn ich das meinen Freunden erzähle Ich fahre Motorrad in New York City wie meine tägliche, sie denken, ich bin verrückt. Wenn ich ihnen sage, dass es ein vollelektrisches Jahr 2022 ist LiveWire One, sie denken, dass ich aus einer Vielzahl von Gründen absolut verrückt bin. Aber ein Elektromotorrad ist die ultimative Form von Transport in der Stadt, und ich bin hier, um Ihnen zu sagen, warum.

Laden und Reichweite

Beginnen wir mit dem Elefanten im Raum. Fast jedes Mal, wenn ich in der Nähe meines Fahrrads parke oder stehe, kommt mindestens eine Person auf mich zu und sagt etwas im Sinne von: „Cooles Fahrrad! Elektrisch? Was ist die Reichweite?“ Manchmal habe ich das Gefühl, ich sollte mit einer FAQ-Karte oder einem LiveWire-Datenblatt herumlaufen.

Elektrofahrzeuge gedeihen in der Stadt. Dank der niedrigen Geschwindigkeiten und des häufigen regenerativen Bremsens kann mein LiveWire One bei voller Ladung fast 150 Meilen im Stadtverkehr fahren. Zugegeben, auf der Autobahn wird es etwas schlimmer, wo ich im Durchschnitt etwa 70-80 Meilen pro voller Ladung fahre.

Die Wahrheit ist, dass anhaltend hohe Geschwindigkeiten die Batterie schneller entladen, während Stop-and-Go-Verkehr die Batterie glücklich macht und sie langsamer entlädt.

Bei meinem typischen Einsatz im Stadtverkehr muss ich das Rad eigentlich nur einmal pro Woche aufladen. Viele Parkhäuser in Manhattan verfügen über eine Art Ladestation für Elektrofahrzeuge. Wenn nicht, kann ich das LiveWire immer noch mit einem normalen 120-Volt-Wandstecker aufladen – wenn auch langsam.

Das Mehrfamilienhaus, in dem ich wohne, hat eine Tiefgarage, in der ich den Strom anschließen und aufladen darf. Ich gewinne etwa 11 Meilen Reichweite pro Stunde, wenn ich an einer herkömmlichen Wandsteckdose lade, aber ich kann einen leeren Akku in einer Stunde oder weniger aufladen, wenn ich ein Ladegerät der Stufe 3 finde.

Ich nehme die LiveWire auf Tagesausflügen zu Orten wie Bear Mountain, der etwa 90 Minuten außerhalb der Stadt liegt, um etwas zu cruisen. Normalerweise plane ich, an einem landschaftlich reizvollen Ort anzuhalten und aufzuladen, während ich zu Mittag esse. Solange ich im Voraus geplant habe, war die Reichweite kein Problem.

Zugegeben, dies ist kein Roadtrip-Fahrzeug. Ich wünschte, es könnte so sein, aber dafür ist es einfach nicht gemacht. Zum Glück habe ich mir einen an der Anhängerkupplung montierten MotoTote Max-Gepäckträger für meinen geholt Lexus GX470 damit ich das LiveWire auf Autofahrten mitnehmen kann. Ich bin diesen Monat für ein Arbeitsprojekt in Florida und war begeistert, mein Fahrrad mitzubringen. Ich bekomme viele Fragen darüber, wie ich meinen SUV eingerichtet habe, um ein 560-Pfund-Fahrrad bequem zu transportieren, aber das ist eine andere Geschichte, die einen eigenen Beitrag verdient.

Parken und Sicherheit

Ich behalte meinen SUV in der Stadt, benutze ihn aber hauptsächlich zum Transportieren von Ausrüstung oder zum Reisen außerhalb von Manhattan. Parken Jedes Auto in der Stadt für Besorgungen oder Besprechungen ist schwierig und teuer. Diese Herausforderungen treten fast nie auf, wenn Sie ein Motorrad haben.

Ich steige oft einfach auf mein Motorrad und fahre irgendwo in der Stadt zu einem Meeting, wobei ich praktisch überall auf der Straße parke, wo ich hinpasse. Sie werden erstaunt sein, wie einfach es ist, ein Motorrad zwischen parallel geparkte Autos zu schieben, selbst in Gegenden, in denen das Parken im Grunde ein Blutsport ist.

Ich mache mir Sorgen um Diebstahl, aber das LiveWire One hat ein Gabelschloss und einen eingebauten GPS-Tracker mit einem Mobilfunksender, der mich per SMS benachrichtigt, wenn jemand es berührt, während ich weg bin. Seine Anti-Diebstahl-Technologie ist sicherlich nicht zu 100 Prozent sicher gegen einen entschlossenen Dieb, aber die Funktionen sind beruhigend. Sicherheitshalber versuche ich, es nicht draußen in der Stadt zu parken.

Leistung und Handhabung

Wenn Sie sich genug 0-60 mph EV-Videos auf YouTube angesehen haben, wissen Sie, dass Elektrofahrzeuge ein enormes Drehmoment haben. Reiten ein EV-Motorrad ist, als würde man sich an ein sehr leises Raketenschiff schnallen, ohne Kupplung zu ziehen und ohne Gänge zu schalten. Der Livewire One beschleunigt in drei Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, und es wird sogar gemunkelt, dass er eine Höchstgeschwindigkeit (vom Hersteller gesperrt) hat, die einen geben würde Lamborghini ein Lauf um sein Geld.

Manche Leute fragen mich, ob ich es vermisse, die Gänge zu schalten und den lauten Auspuff eines herkömmlichen Motorrads zu hören. Hören Sie, ich habe viele amerikanische Muscle-Cars aus den 60ern besessen und habe einen Porsche 964 als Projektauto. ich liebe meine eigenen Gänge rudern und die Musik aus dem Auspuff meines Autos zu hören, aber es gibt etwas, was für ein Motorrad gesagt werden muss, das sofortige Leistung bietet, keine Wärme auf seinen Fahrer überträgt und so leise ist, dass ich den Verkehr um mich herum leicht hören kann.

Auf meinem LiveWire kann ich mich auf das Manövrieren durch den Stadtverkehr konzentrieren, anstatt zu schalten. Ich weiß, es ist nicht jedermanns Sache, aber wenn Sie aufgeschlossen bleiben, können Sie lernen, die Vorteile eines Elektromotorrads zu lieben. Ganz zu schweigen davon, dass die meisten EV-Bikes über einstellbare Fahrmodi verfügen, die die Drehmomentabgabe, die Gasannahme und die regenerativen Bremseinstellungen an Ihre Stimmung oder Fahrbedingungen anpassen.

Ein mögliches Problem bei Elektromotorrädern ist das Gewicht: Sie sind es schwer. Meine jetzige LiveWire Oneund die Null DS Ich hatte vorher beide, beide wiegen etwa 100 Pfund mehr als vergleichbare Fahrräder mit Benzinmotor. Abgesehen davon können sie beide sehr gut umgehen und lieben es, Kurven zu schnitzen. Diese EV-Bikes tragen ihr Gewicht tief im Rahmen, und bei hoher Geschwindigkeit fühlen sich beide Bikes sehr leicht an den Füßen an.

Fehler und Herausforderungen

Wie Sie inzwischen sehen können, liebe ich mein EV-Motorrad. Aber das bedeutet nicht, dass ich seine Fehler nicht erkenne, die im Wesentlichen auf drei Herausforderungen hinauslaufen:

• Preis: Die meisten Elektromotorräder sind deutlich teurer als ihre gasbetriebenen Konkurrenten. Sie müssen die Leistung, den Stil und die ausgeprägte Fahrdynamik eines EV-Fahrrads wirklich wollen, um die Prämie zu bezahlen.
• Bereich: Nein, EV-Bikes sind keine Roadtrip-Maschinen … noch nicht. Und sie sind nicht ideal für Leute, die in ländlichen Gebieten weit entfernt von Ladestationen leben. Derzeit eignen sich Elektromotorräder gut für städtische Umgebungen mit einem guten Ladenetz und hauptsächlich Stop-and-Go-Verkehr.
• Laden: Dies ist das größtes Problem mit Elektrofahrzeugen (und nicht nur mit Elektromotorrädern). Ich kann Ihnen nicht sagen, wie oft ich zu einer Ladestation gehe und feststelle, dass die Hälfte der Ladegeräte kaputt oder offline ist. Dies ist insbesondere bei neuen Ladegeräten der Stufe 3 ein Problem. Die Dinge verbessern sich stetig, da Elektrofahrzeuge immer beliebter werden. Aber im Moment verlasse ich mich immer noch auf Apps, um sie zu finden Ladestationenoder um zu recherchieren, welche EV-Stationen aktiv sind und gute Bewertungen einzuholen, bevor Sie planen, sie auf neuen Strecken zu nutzen.

Urteil und Fazit

Sehen Sie, ich kann eine Reihe von Gründen aufzählen, warum ich mein EV-Motorrad liebe, aber es ist schwer zu verstehen, bis Sie selbst eines fahren. Die Erfahrung ist ganz anders als beim Fahren eines Fahrrads mit Verbrennungsmotor. Der LiveWire One ist glatt, leise und leistungsstark. Wie bei jedem Enthusiastenfahrzeug gibt es Nachteile und Opfer, die gemacht werden müssen. Aber wenn ich auf der LiveWire durch NYC sause – auf einer Welle von sofortigem, lautlosem Drehmoment reite – sind die Mängel des Motorrads das Letzte, woran ich denke.