DAS erste Kreuzfahrtschiff der Welt wurde von einer Reihe schrecklicher Tragödien heimgesucht, bei denen das Meer „seine schönste Beute einnahm“ und sein Kapitän ein grausames Ende fand.
Moderne Kreuzfahrtschiffe verdanken einen Großteil ihrer Existenz der SS Prinzessin Victoria Luise, einem deutschen Schiff der Hamburg-Amerika-Linie, das im Jahr 1900 in See stach.
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Unheimliche Fotos zeigen das glamouröse Interieur mit aufwendigen Kunstwerken, Möbeln und eleganter Ausstattung.
Bei der Gestaltung war auf Luxus geachtet worden und es verfügte über 120 erstklassige Kabinen, eine Bibliothek, einen Fitnessraum, eine Kabine, einen Ballsaal, eine Kunstgalerie und sogar eine Dunkelkammer für Fotografie-Enthusiasten an Bord.
Ein Streichquartett wurde aufgestellt, um zum Abendessen auf dem Balkon des Speisesaals zu spielen, und lokale Musiker waren beim Landhüpfen an Bord willkommen.
Das Meer hatte einen seiner schönsten Preise gewonnen.“
John Malcolm Brinnin
Das atemberaubende Schiff wurde nach der Tochter seiner Schöpferin, Victoria Luise, benannt und soll „die besten europäischen Hotels“ nachbilden, so der Designhistoriker Bruce Peter.
Die SS Prinzessin Victoria Luise war langsamer als andere große Schiffe, die auf den Wellen segelten, aber ihr Zweck war revolutionär – abgeleitet von der Vision des deutschen Schiffsmagnaten Albert Ballin.
Seine Idee, die die zukünftigen Kreuzfahrtschiffe, wie wir sie kennen, prägte, wurde 1988 geboren.
REVOLUTIONÄRES SCHIFF
Ballin erlangte Erfolg, nachdem er die Einwanderungsagentur seines Vaters in ein Schifffahrtsunternehmen umgewandelt hatte.
Der Branchenmagnat erlangte Berühmtheit, indem er Frachtschiffe in Passagierschiffe umwandelte.
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Es gab bereits ein Schiff namens SS Augusta Victoria, das Passagiere über den Nordatlantik befördern sollte, den Hafen jedoch den größten Teil des Winters über nicht verließ.
Wie berichtet von Smithsonian MagazineDaniel Finamore, stellvertretender Ausstellungsleiter am Peabody Essex Museum in Salem, Massachusetts, erklärte, der Schifffahrtsriese habe erkannt, dass er „die Nutzung seiner großen Schiffe maximieren“ müsse, indem er „im Winter Vergnügungskreuzfahrten zu karibischen Häfen und wärmeren Klimazonen organisiert“.
Ballin gelobte, sein Geschäft zu verbessern und konzipierte eine 58-tägige Reise mit Zwischenstopps an wunderschönen Orten am Mittelmeer bis in den Orient.
Es wurde „schwimmendes Hotel“ genannt und erfreute sich großer Beliebtheit, was zur Geburt der SS-Prinzessin führte.
Im Jahr 1899 beauftragte Ballin den Schiffbauer Blohm & Voss mit dem Bau des 407 Fuß langen und 4.419 Tonnen schweren Kreuzfahrtschiffes.
Sie konnte bis zu 16 Knoten fliegen, während die Titanic 23 – etwa 20 Meilen pro Stunde – erreichte.
Moderne Kreuzfahrtschiffe sind Pionieren wie Albert Ballin zu großem Dank verpflichtet.
Peter McCracken,
Aber die Prinzessin wurde wie folgt beschrieben: „Entworfen für eine Dienstklasse, die bisher von den regulären Schiffen dieser Reederei erfüllt wurde, das erste Schiff seiner Art, das ausschließlich für den Yachtsport gebaut wurde.“ [leisure cruising] Purposes“, im Februar 1901, von Scientific American.
Tatsächlich schrieb der Autor und Historiker John Malcolm Brinnin in seinem Buch The Sway of the Grand: „Der wahre Durchbruch in der Vergnügungskreuzfahrt, zumindest so, wie das 20. Jahrhundert ihn kennen würde, war die alleinige Geste von Albert Ballin.“ Saloon: Eine Sozialgeschichte des Nordatlantiks,
Sechs der tödlichsten Schiffswracks der Welt
SS Eastland – 24. Juli 1915
Eine der schlimmsten Seekatastrophen in der Geschichte der USA ereignete sich, als die SS Eastland auf dem Chicago River kenterte – von den damals schätzungsweise 2.500 Menschen an Bord kamen mehr als 800 ums Leben.
SS Kiangya – 4. Dezember 1948
Die SS Kiangya beförderte offiziell 2.150 Flüchtlinge – fast das Doppelte ihrer offiziellen Kapazität –, als sie an der Mündung des Huangpu-Flusses explodierte und bis zu 4.000 Menschen tötete.
SS Sultana – 27. April 1865
Die tödlichste Seekatastrophe in der Geschichte der USA ereignete sich, als der Seitenraddampfer SS Sultana auf dem Mississippi explodierte.
Kosteneinsparungen führten zu einem undichten Kessel und einer mehr als sechsfachen Anzahl empfohlener Passagiere an Bord.
Der Kessel platzte und bei der ersten Explosion kamen Hunderte ums Leben, weitere wurden eingeklemmt, als die überlasteten Decks einstürzten und 1.800 Menschen töteten.
RMS Lusitania – 7. Mai 1915
Die RMS Lusitania wurde von einem deutschen U-Boot angegriffen und sank innerhalb von nur 18 Minuten und tötete 1.198 Passagiere.
MV Doña Paz – 20. Dezember 1987
Die Passagierfähre MV Doña Paz traf etwa 110 Meilen südlich von Manila auf einen Öltanker, den MT Vector. Durch die Kollision entzündeten sich die 8.800 Barrel Öl und Benzin auf der Vector, und nur 26 der mehr als 4.400 Passagiere und Besatzungsmitglieder auf beiden Schiffen wurden gerettet.
MV Wilhelm Gustloff – 30. Januar 1945
Die MV Wilhelm Gustloff war der Stolz des Nazi-Programms „Kraft durch Freude“.
Es wurde für eine Kapazität von 1.900 Personen gebaut, beherbergte aber schätzungsweise 10.000 Personen.
Drei von einem sowjetischen U-Boot abgefeuerte Torpedos trafen das Schiff und es sank in etwas mehr als einer Stunde in der Ostsee.
Es wird geschätzt, dass 9.000 Menschen ihr Leben verloren, was es zum tödlichsten Schiffsunglück der Geschichte macht.
Das Kreuzfahrtschiff wurde von Passagieren begrüßt, die die stilvollen Kabinen mit Bädern und geräumigen Wohnbereichen genossen.
Es war eine willkommene Verbesserung gegenüber der SS Augusta Victoria, der es an Annehmlichkeiten mangelte und die für Häfen in beliebteren Touristenzielen zu groß war.
Insgesamt bot die Augusta Victoria nicht das gleiche Maß an Luxus und Raffinesse wie ihr Nachfolger.
ERSTE REISE
Die Prinzessin stach am 29. Juni 1900 erstmals von Hamburg aus zu einer 35-tägigen Reise in See.
Es reiste nach Westindien und Venezuela und wagte sich auf späteren Reisen auch ins Mittelmeer, nach Norwegen und in die Ostsee.
Ich kann seine Tat nur mit der Theorie erklären, dass sein Stolz durch den Unfall gebrochen wurde und dass er glaubte, dass nur der Tod das auslöschen würde, was er als seine Schande ansah.
HAPAG-Geschäftsführer
In den Wintermonaten konnten die Passagiere Abenteuer an den Küsten der Karibik genießen, um den dringend benötigten Sonnenschein zu genießen.
Zu den weiteren Hotspot-Reisezielen zu seinen Lebzeiten gehörten New York, Frankreich, England, Irland, Schottland, das Nordkap und St. Petersburg.
TRAGISCHES ENDE
Leider fiel die SS Prinzessin am 16. Dezember 1906 in Kingston, Jamaika, nach nur sechs Dienstjahren dem Meer zum Opfer.
Kapitän H. Brunswig steuerte beim Versuch, durch einen schwierigen Hafen zu navigieren, auf den falschen Leuchtturm zu und prallte gegen 21:30 Uhr gegen flache Felsen.
Auch die Karten des Kapitäns waren falsch, da kürzlich ein Vulkanausbruch den Meeresboden verändert hatte.
Bei einer Reisegeschwindigkeit von 14 Knoten wurde der Bug des Schiffes erheblich beschädigt und trotz aller Bemühungen konnten die Rettungsteams das Linienschiff nicht befreien.
Die Passagiere mussten bis zum nächsten Tag an Bord bleiben, verletzt wurde jedoch niemand.
Tragischerweise erschoss sich Kapitän H. Brunswig in seiner Kabine tödlich.
Ein HAPAG-Manager sagte Damals: „Ich kann seine Tat nur mit der Theorie erklären, dass sein Stolz durch den Unfall gebrochen wurde und dass er glaubte, dass nur der Tod das auslöschen würde, was er als seine Schande ansah.“
Die einst glorreiche SS-Prinzessin Victoria Luise zerfiel bald in ein Schiffswrack.
Eine jamaikanische Nachrichtenagentur berichtete damals, man habe gesehen, wie die Wellen „erbarmungslos über ihr zusammenbrachen“ und das Passagierschiff „verlassen und ihrem Schicksal überlassen“ worden sei.
Brinnin schrieb in Grand Saloon: „Das Meer hatte einen seiner schönsten Preise gewonnen.“
Später baute Ballin ein weiteres Kreuzfahrtschiff namens The Meteor, doch die Tragödie der Titanic acht Jahre später führte zum Niedergang der Branche.
Dennoch „schulden moderne Kreuzfahrtschiffe Pionieren wie Albert Ballin großen Dank“, sagte Peter McCracken, Bibliothekar an der Cornell University.
„Sein Beitrag zur Seefahrtsgeschichte – insbesondere als Vater der modernen Freizeitkreuzfahrt – ist unkalkulierbar“, fügte er hinzu.
![Es wurde als „das erste Schiff seiner Art, das ausschließlich für den Yachtsport gebaut wurde“ beschrieben [leisure cruising] Zwecke“ von Scientific American](https://nvts-gb-ldn-newstextarea.newstextarea.com/deutsch/wp-content/uploads/2024/02/1707436589_651_Unheimliche-Geschichte-uber-das-erste-Kreuzfahrtschiff-der-Welt-das-von.jpg)
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