Die 2000er Jahre waren eine wilde Zeit für die Autokultur, denn jeder Zentimeter davon wurde handgefertigt zu sein über die Spitze, in dein Gesicht und von der Wand. Die Autos, die wir in jenen vergangenen Tagen vor etwa 15 Jahren gemeinsam am meisten bewunderten, waren lauter, leiser und, ähm, verrückter. Um die Leute für den Kauf des brandneuen Produkts zu begeistern Supermini Aygo, Toyota UK entwickelte ein Mittelmotor-Hot-Hatch-Konzept namens Aygo Crazy. All diese Tage später, und es ist vielleicht immer noch meine Lieblingsbeschäftigung, das Toyota-Emblem zu tragen.
Anstelle des serienmäßigen, spritfressenden 1-Liter-Dreizylinders mit 65 PS, der das 1.962 Pfund schwere Exemplar an den Vorderrädern herumzieht, haben die Hersteller in der Ecke von Toyota UK alles zugunsten eines viel leistungsstärkeren Aggregats aufgegeben. Der Aygo Crazy übernahm den 1ZZ-1,8-Liter-VVT-i-Motor des Celica GT-S und steigerte ihn mit einem Toyota Motorsport-Turbokit und einer speziellen Abstimmung auf 197 PS. Sie haben die Leistung des Originalmotors auf Hochtouren verdreifacht und dann alles in die Heckklappe eingebaut, um die Hinterräder anzutreiben.
Das Auto war mit Aufhängungskomponenten aus dem MR-Spyder-Sportwagen, Tein-Gewindefahrwerken, Zoll breiteren Kotflügeln ausgestattet, um dem beabsichtigten „Go-Kart“-Fahrerlebnis des Autos gerecht zu werden, einem einmaligen Widebody-Kit und einem maßgeschneiderten Kühlsystem, um das zu gewährleisten Motor läuft einwandfrei. Toyota sagte, das Auto sei gebaut worden, „um den Menschen innerhalb und außerhalb des Autos ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern“, und ich denke, das entsprach dem Umfang des Projekts.
Selbst mit vollem Innenraum wiegt dieses Auto nur 350 Pfund mehr als ein serienmäßiger Aygo mit 2.314 Pfund, obwohl es jetzt nur noch zwei statt der ursprünglich unbequemen vier Sitzplätze bietet. Ein Teil dieses Gewichts ist auf den Überrollkäfig zurückzuführen, aber das meiste davon ist auf den größeren Motor, die größeren Bremsen/Räder/Reifen und das jetzt massive Kühlsystem zurückzuführen. Mit einem weitgehend kompletten Innenraum sieht es so aus, als wäre dieses Auto für den Alltagsgebrauch ziemlich gut geeignet, allerdings müsste man die Fahrhöhe wahrscheinlich ein wenig anheben und anpassen, um das Fahrverhalten etwas weicher zu gestalten. Laut Toyota schaffte er eine Zeit von 0 auf 62 in 5,7 Sekunden und erreichte im kurzen Gang eine Höchstgeschwindigkeit von 127 Meilen pro Stunde.
Ich sage nicht, dass der GR Corolla so hätte sein sollen, aber vielleicht hätte das Spitzenmodell Morizo Edition statt eines nutzlosen Rücksitzes den Motor dorthin zurückbringen sollen. Ja, das wäre cool.
Wie auch immer, der Aygo Crazy ist eines dieser Autos, die mir nie mehr aus dem Kopf gehen, und genau wie bei einem Ohrwurmlied hilft es, wenn man es mit anderen Leuten teilt, damit es ihnen auch im Kopf bleibt. Misery liebt Gesellschaft, und hoffentlich geht es Ihnen ebenso leid wie mir, dass wir niemals einen Aygo Crazy besitzen können.