Paul Snyder hat gemischte Gefühle gegenüber Teslas Cybertruck, dessen erster Wagen am Donnerstag im Rahmen einer Veranstaltung für Investoren und Fans in Austin, Texas, vorgestellt wird. Einer davon ist Horror.
Als Tesla im November 2019 das Design des Fahrzeugs enthüllte, war seine erste Reaktion eine Frage. „Was ist da drüben los?“ sagt Snyder, Vorsitzender des Transportation Design-Programms am College for Creative Design in Detroit. Die dreieckigen, flachen, scharfkantigen Ding war, wie er es ausdrückt, „eine völlige Abkehr von den Konventionen und Regeln für das Autodesign, wie sie im Westen in den letzten 100 Jahren gelehrt wurden.“ Beim Cybertruck verzichtete Tesla auch auf die schlanken Linien seines neuesten Hits, des Model Y SUV, und setzte stattdessen auf ein Design, das für Snyder fast anstößig wirkte und kriegerische Aggression ausstrahlte. Elon Musk, CEO von Tesla, hat deutlich gemacht, dass dies beabsichtigt war. „Wir wollen führend in der Apokalypse-Technologie sein“, sagte er bereits 2020.
Und doch löst der Cybertruck auch bei Snyder Ehrfurcht aus. „Ich muss die Tatsache respektieren, dass es das Coolste ist, was manche Leute je gesehen haben“, sagt er. Während die Massenproduktion des Lastwagens noch nicht begonnen hat (und laut Musk erst 2025 beginnen wird), hat Snyder begonnen, seinen Einfluss in den Designs seiner Studenten und in den subtilen eckigen Formen zu erkennen Konkurrenten Konzeptfahrzeuge. Es sei möglich, dass der Cybertruck die Welt des Automobildesigns bereits verändert habe, sagt er.
Vier Jahre nach seinem chaotischen Debüt auf einer Bühne in Los Angeles – irgendwann zerschmetterte Teslas Designkopf das angeblich unzerbrechliche Panzerglas des Lastwagens, was dazu führte, dass Musk laut ausrief: „Oh mein verdammter Gott!“ – behaupten Beobachter der Autoindustrie, dass das einzigartige Design des Cybertruck immer noch besteht stößt ab, fasziniert und fasziniert. An dieser Stelle könnte die größte Überraschung darin bestehen, dass der Hersteller von Elektroautos an dem Ding festgehalten hat und das Design offenbar nicht wesentlich abgeschwächt hat.
„Tesla hat ein Konzept gezeigt und wollte das Konzept tatsächlich umsetzen“, sagt Dale Harrow, Vorsitzender und Direktor des Intelligent Mobility Design Centre am Royal College of Art London. In der Automobilbranche entwerfen Designer Konzeptautos, um neue Technologien zu präsentieren und mit neuen Fahrzeugformen und -materialien zu experimentieren. Sie sehen oft seltsam aus – aber das liegt daran, dass sie nicht real sind. Nicht mit dem Cybertruck. Tesla ist „in dieser Sache wirklich hartnäckig geblieben“, sagt Harrow. Um zu sehen, wie die neuesten Cybertrucks aussehen, besuchen Sie WIRED.com am Donnerstag um 15:00 Uhr ET (12:00 Uhr PT) für unseren Live-Blog des Tesla-Events.
Schwierige Entscheidungen
Ein Thema der ungewöhnlichen Ästhetik des Cybertrucks ist Einfachheit – gerade Linien, kahle Oberflächen, scharfe Ecken. Dieser Ansatz macht den Aufbau der Sache tatsächlich viel komplexer.
Auf Fotos, die Harrow vom endgültigen Design des Cybertrucks gesehen hat, sind seine Seitenwände sauber und flach – „eine technisch sehr schwierige Sache“, sagt er. Gerade Linien sind im Automobildesign meist ein No-Go, denn eigentlich ebene Flächen können je nach Winkel und Umgebung tatsächlich durchhängend oder konkav wirken. Um dies zu kompensieren, bemerkt Harrow, scheint es, als hätte Tesla „Kronen“ auf der Motorhaube, der vorderen Stoßstange und sogar der Windschutzscheibe des endgültigen Fahrzeugs angebracht, kleine und subtile Kurven gegen die dominanten Linien des Fahrzeugs, um dem Design „mehr Oberflächenspannung“ zu verleihen und zu verhindern, dass dies der Fall ist konkav erscheinen. Perfektion kann nur mit etwas Unvollkommenheit erreicht werden.
Die Edelstahl-Außenverkleidungen des Fahrzeugs, die Tesla als „Exoskelett“ bezeichnet, weil sie von außen Aufprallfestigkeit bieten, haben wahrscheinlich Produktionshindernisse geschaffen, die bei Fahrzeugen aus konventionelleren Materialien mit einer Lackierung nicht vorhanden sind. Edelstahl ist korrosionsbeständig und ermöglicht es Tesla, den teuren, komplizierten und umweltschädlichen Prozess der Lackierung zu vermeiden. (Die Fabrik des Unternehmens in Fremont, Kalifornien wurde letztes Jahr mit einer Geldstrafe belegt von der US-Umweltschutzbehörde wegen Verstößen gegen die Luftverschmutzung im Zusammenhang mit ihrer Lackiererei.)