New Yorker Versorgungsunternehmen zahlen EV-Fahrern das Laden außerhalb der Hauptverkehrszeiten und entlasten das Stromnetz

NEW YORK—Fahrer von Elektrofahrzeugen in und um New York City verdienen bares Geld für das Aufladen außerhalb der Spitzenzeiten. Das Programm mit dem Namen SmartCharge New York ist das landesweit größte seiner Art und bietet ein potenzielles Modell dafür, wie sich andere US-Städte auf die Umstellung auf Elektrofahrzeuge vorbereiten können.

SmartCharge ist eine Partnerschaft zwischen zwei Versorgungsunternehmen, Con Edison und Orange & Rockland, und einem EV-Technologieunternehmen ev.energie(Öffnet in einem neuen Fenster)dessen Technologie die vernetzte Telematik des Autos anzapft, um Ladedetails zu protokollieren und Zahlungen zu berechnen.

Über 5.000 Elektrofahrzeuge sind bei SmartCharge angemeldet. Das Programm wird in allen fünf Bezirken von Manhattan, Westchester County, Orange County, Rockland County und Teilen von Sullivan County durchgeführt. Autofahrer können ihre Fahrzeuge anmelden Mit Edison(Öffnet in einem neuen Fenster) Und Orange & Rockland(Öffnet in einem neuen Fenster) Webseiten.

„Es ist ein echter Mix aus Bereichen“, sagte uns Joseph Vellone, Head of North America bei ev.energy, auf der New York Auto Show hier. „Sie haben die dichten städtischen Gebiete von New York City und auch eine Reihe von Vorstädten und ländlichen Teilen des Bundesstaates New York.“

SmartCharge-Kunden treffen sich auf der New York Auto Show mit Vertretern von Con Edison und ev.energy. Im Bild: Dan Nainan, Muir Kumph, Sherry Login, Samaiya Alhuraibi und Joseph Vellone. (Credit: Emily Dreibelbis)

Im vergangenen Jahr waren 24 % der Elektrofahrzeuge im Servicebereich von Con Edison angemeldet. “Das ist wirklich eine starke Beteiligung für ein Programm wie dieses”, sagt ein Sprecher von Con Edison. „Wir haben wirklich engagierte Besitzer von Elektrofahrzeugen, die die Auswirkungen des Ladens auf das Stromnetz sehen und helfen wollen.“

Laut einer aktuellen MIT-Studie ist die Hauptbedrohung, die Elektrofahrzeuge für das Stromnetz darstellen, die Überbeanspruchung während Spitzenzeiten. Zum Beispiel kehren viele Menschen am frühen Abend nach Hause zurück und fangen an, das Licht einzuschalten, Inhalte zu streamen und jetzt Elektrofahrzeuge aufzuladen. Das Netz ist darauf ausgelegt, diese Spitzen aufzufangen, während die Infrastruktur über Nacht nicht ausgelastet ist.

„Wenn alle mitten am Tag aufladen würden, müssten wir viel mehr Geld in den Ausbau des Stromnetzes stecken, weil es die Kapazität übersteigen würde“, sagt Sherry Login, Managerin für Elektrofahrzeugprogramme bei Con Edison, die das Programm leitete. “[This program] sind die errechneten vermiedenen Kosten für die Aufrüstung des elektrischen Systems für den Betrieb von Elektrofahrzeugen.“

SmartCharge definiert „Off-Peak“ als zwischen 0.00 und 8.00 Uhr. Wenn Fahrer ihre vollelektrischen oder Plug-in-Hybrid-Elektroautos über Nacht aufladen, verdienen sie bei Con Edison 0,10 USD/kWh Strom und bei Orange & Rockland 0,07 USD.

Wir haben mit drei SmartCharge-Teilnehmern gesprochen, die sagen, dass sie derzeit 20 bis 30 US-Dollar pro Monat verdienen. Ihre Einnahmen werden sich in den Sommermonaten verdoppeln, wenn ein Anreiz von 35 $/Monat eintritt, wenn zwischen 14:00 und 18:00 Uhr keine Gebühren erhoben werden

Die Ev.energy-App zeigt eine monatliche Zahlungsübersicht und den Ladevorgangsverlauf. (Bildnachweis: Muir Kumph)

„Ich habe versucht, jeden bei der Arbeit dazu zu bringen, sich dafür anzumelden“, sagt Muir Kumph, der einen Chevy Bolt und einen Volkswagen ID.4 fährt. Zahlungen erfolgen einmal im Monat über Venmo oder PayPal.

„Es macht wirklich einen Unterschied“, sagt Samaiya Alhuraibi, eine Uber-Fahrerin, die SmartCharge entdeckte, als sie im Handschuhfach ihres neuen Hyundai Kona Electric einen Flyer für Incentive-Programme fand. Ein anderer Kunde, Dan Nainan, besitzt zwei Teslas und sagt, er verdiene Geld mit beiden Autos – entweder durch das Fahren selbst oder durch seine Mieter Turo(Öffnet in einem neuen Fenster).

Fahrer müssen weder ihre Routinen ändern noch regelmäßig auf die ev.energy App zugreifen. Sie laden einfach wie gewohnt auf. Wenn es sich um eine Nebenzeit handelt und das Ladegerät Strom von Con Edison oder Orange & Rockland verwendet, protokolliert ev.energy die Sitzung für die Zahlung.

Möglich wird dies durch eine Anbindung an das Bordtelematiksystem des Fahrzeugs. „Neunzig Prozent der Elektrofahrzeuge auf der Straße haben eine kleine SIM-Karte, die sie mit dem 4G-Netz verbindet“, sagt Vellone. Ev.energy unterhält a Liste(Öffnet in einem neuen Fenster) auch von berechtigten Fahrzeugen.

„Das bedeutet, dass alle diese Fahrzeuge das Werk bereits mit aktivierter intelligenter Technologie verlassen und ev.energy sich nur damit verbindet“, sagt Vellone.

Mit Zustimmung des Fahrers sammelt die App einige Datenpunkte. Dazu gehören Fahrzeugmarke/-modell, Fahrgestellnummer, Batteriegröße, Ladezeit, verbrauchte kWh und Ladeort. Die Möglichkeit, diese Informationen nahtlos aus dem Auto abzurufen, ist eine Weiterentwicklung der früheren Lösung des Programms, Fahrer mit einem Dongle auszustatten, den sie in ihr Auto stecken können. Obwohl dies das Programm praktikabler gemacht hat, ist es eine ständige technische Herausforderung.

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„Das Schwierigste ist, dass die Elektrofahrzeugindustrie sehr dynamisch ist und viele neue Hersteller und Marken und Modelle auf den Markt kommen, die wir unterstützen müssen, sowie neue Cloud- und Softwareplattformen“, sagte Vellone sagt. “Einer der größten Schwerpunkte von ev.energy war der weitere Ausbau von APIs, um diese Marktentwicklung zu unterstützen.”

SmartCharge wird New Yorks Verkaufsverbot für gasbetriebene Fahrzeuge nach 2035 unterstützen. Das nahe gelegene New Jersey hat dasselbe getan, zusammen mit Kalifornien, Massachusetts, Washington und Oregon.