Rund 4,8 Millionen Menschen unternehmen jährlich eine Kreuzfahrt.
Vor der Pandemie war diese Zahl noch höher und lag bei rund 30 Millionen Passagieren.
Aber während sich die Kreuzfahrtindustrie von den verheerenden Folgen von COVID erholt, bewerten viele Häfen, in denen diese Schiffe vor Anker gehen, ihre Präsenz neu. Einige hoffen sogar, sie unter Berufung auf ökologische, soziale und wirtschaftliche Bedenken ganz zu verbieten.
Was ist also los in der Kreuzfahrtbranche und warum verabschieden sich einige Reiseziele von diesen riesigen schwimmenden Hotels?
Diese europäischen Städte sagen Nein zu Kreuzfahrten, um den Overtourism einzudämmen
Während der Pandemie europäische Städte mit Overtourism zu kämpfen erfahren, wie das Leben ohne Kreuzfahrten sein könnte. Für einige löste dies Versuche aus, die Anzahl der Schiffe, die diese Häfen anlaufen, zu verbieten oder zu begrenzen.
2021, Venedig hat große Kreuzfahrtschiffe daran gehindert, in seinem historischen Zentrum vor Anker zu gehen. Durch die Beschädigung der Lagune drohte die UNESCO, die Stadt auf ihre Liste gefährdeter Personen zu setzen, es sei denn, die Schiffe würden dauerhaft verboten.
Sie argumentieren, dass die großen Schiffe Umweltverschmutzung verursachen und die Fundamente der Stadt erodieren, die bereits unter regelmäßigen Überschwemmungen leidet. Das Verbot bedeutet, dass große Kreuzfahrt- und Containerschiffe nicht mehr in den Giudecca-Kanal von Venedig einfahren dürfen, der zum berühmten Markusplatz führt.
Es gab Versuche, die großen Schiffe zu stoppen, bevor frühere Gesetze aufgehoben wurden. Aber Druck stieg, wenn 2019 stürzte ein Kreuzfahrtschiff in einen Hafen von Venedig und verletzte fünf Menschen.
Und zum Zeitpunkt des Verbots 2021 waren sogar Kreuzfahrtunternehmen an Bord. Nach der Ankündigung sagte die Cruise Lines International Association (CLIA), sie habe „seit vielen Jahren einen neuen Ansatz unterstützt“ und nannte dies einen „großen Schritt nach vorne“.
Welche europäischen Städte erwägen ein Verbot von Kreuzfahrtschiffen?
Andere Städte könnten bald folgen.
Ada Colau, die Bürgermeisterin von BarcelonaSie sagte kürzlich, sie werde die Zahl der Kreuzfahrttouristen in der Stadt begrenzen, wenn sie im Mai wiedergewählt werde. Neue Maßnahmen könnten die Zahl der Ausschiffer halbieren, die in der Hochsaison 200.000 pro Monat erreichen können.
„40 Prozent der Kreuzfahrtschiffe legen vier Stunden lang an. Sie geben der Stadt keine wirtschaftliche Rendite, und Tausende von Menschen steigen aus, verursachen große Mobilitätsprobleme und verlassen sie dann. Es ist eine Branche, die wir einschränken müssen“, sagte sie im Februar der britischen Zeitung „The Times“.
Umweltverschmutzung ist auch in Barcelona ein Problem, das in einer Studie von Transport & Environment im vergangenen Jahr als der schlimmste Kreuzfahrthafen für Luftverschmutzung in Europa eingestuft wurde.
Der Bürgermeister von Marseille, Frankreichs größter KreuzfahrthafenSie hat sich auch gegen die Industrie ausgesprochen und behauptet, sie „ersticke“ die Stadt mit Luftverschmutzung. Auch Amsterdam, Santorini und Dubrovnik haben die Beschränkungen für Kreuzfahrtunternehmen verschärft.
Eine Enthüllung nach der Pandemie über Kreuzfahrtschiffe
Dies ist jedoch kein auf Europa beschränktes Phänomen. Häfen auf der ganzen Welt entscheiden, dass sie keine Rückkehr zum alten Zustand wollen.
Monterey Bay ein Kalifornien hat seit vor COVID wenig bis gar keine Schiffe gehabt. Früher waren es etwa sieben bis zwölf Besucher pro Jahr, und dieses Jahr waren wieder mehrere Betreiber für einen Besuch geplant. Aber im Februar hat die Stadt den Kreuzfahrtschiffen ein klares Signal gesendet, dass sie nicht wollen, dass sie zurückkehren.
Der Stadtrat hat nicht die Macht, Kreuzfahrtschiffe komplett zu verbieten. Stattdessen hat Monterey die Landedienste für Passagiere eingestellt, was bedeutet, dass Kreuzfahrtunternehmen selbst Personal einstellen müssten, um Passagiere am Dock der Stadt abzufertigen.
„Ich hoffe, dass dieser Schritt der Kreuzfahrtindustrie signalisiert, dass sie in unserer Stadt nicht mehr willkommen ist“, schrieb Hans Uslar, Stadtdirektor von Monterey, in einem Bericht an den Rat.
Ihre Sorge? Vermeiden „versehentliche Entladung in unsere unberührte Monterey Bay“. Der Stadtrat hofft, die Küstenumgebung der Region schützen zu können – nur einen Abschnitt des mehr als 9.000 Quadratkilometer großen Monterey Bay National Marine Sanctuary.
Auch Bar Harbor im US-Bundesstaat Maine beschloss im November, die Zahl der Touristen, die von Schiffen aussteigen dürfen, stark zu begrenzen.
Ab 2024 dürfen täglich nur noch 1.000 Passagiere und Besatzungsmitglieder zu Besuch sein. Die durchschnittliche Anzahl der Personen auf einer Kreuzfahrt beträgt jetzt etwa 3.000 Gäste, was bedeutet, dass dies ein harter Schlag für Betreiber ist, die in der Stadt anlegen möchten.
Die Beschränkungen kamen, nachdem die Einheimischen eine Petition eingereicht hatten, um die Anzahl der Touristen zu beschränken, und sagten, sie seien vom Kreuzfahrtverkehr „überrannt“. Es ist keine überraschende Entwicklung: Eine Umfrage im Jahr 2021 ergab, dass eine Mehrheit der Einwohner von Bar Harbor unzufrieden mit diesen riesigen Schiffen war.
Mehr als 50 Prozent der Befragten gaben an, dass der Kreuzfahrttourismus für Bar Harbour eher negativ als positiv sei. Lebensqualität aufgrund der Branche als Rückgang um 53 Prozent empfunden wurde.
Bringen Kreuzfahrtschiffe dort Geld ein, wo sie anlegen?
Eines der größten Argumente, die Befürworter für den Erhalt von Kreuzfahrtschiffen vorbringen, ist ihr eigenes Beitrag zur lokalen Wirtschaft. Aber geben Gäste auf diesen riesigen Schiffen tatsächlich Geld in den Städten aus, in denen sie anlegen?
Mehrere Studien haben gezeigt, dass Passagiere, die von Schiffen aussteigen, nicht so viel zur lokalen Wirtschaft beitragen, wie Sie vielleicht denken. Mit all den Speisen, Getränken und Souvenirs, die sie sich an Bord wünschen können, bleibt das Geld auf See.
Es ist vielleicht nicht überraschend, wenn Sie erfahren, dass das größte Kreuzfahrtschiff der Welt, die Wonder of the Seas, sagenhafte 20 Restaurants, ein Theater mit 1.400 Sitzplätzen und Geschäfte hat, die alles von feinen Uhren bis hin zu High Fashion verkaufen. Je nachdem, welches Paket Sie wählen, sind Speisen und Getränke oft inbegriffen und Einkäufe sind steuer- und zollfrei.
Eine Studie aus Bergen, Norwegen – ein beliebter Stopp für Fjordtouren – stellte fest, dass bis zu 40 Prozent der Menschen das Schiff nie verlassen haben. Für diejenigen, die an Land gingen, lagen ihre durchschnittlichen Ausgaben bei weniger als 23 €.
Weitere Untersuchungen aus der norwegischen Stadt im Jahr 2013 ergaben, dass die Aufenthaltsdauer wahrscheinlich einer der größten Faktoren für die Ausgaben der Passagiere war.
Der durchschnittliche Hafenaufenthalt dauert etwa acht Stunden, kann aber je nach Reiseroute des Schiffes stark variieren. Für einige – wie Barcelona – Es kann nur ein vierstündiger Stopp sein.
Und die Ausgaben bleiben niedrig, selbst wenn die Passagiere mehr Möglichkeiten haben, ihr Geld auszugeben.
Die Kreuzfahrtbranche argumentiert, dass der durchschnittliche Beitrag eines Passagiers zur lokalen Wirtschaft mit etwa 100 US-Dollar (91 Euro) pro Tag viel höher ist als die Schätzung von Bergen.
Eine Möglichkeit zur Überbrückung wäre die Anhebung der in den Häfen erhobenen Personensteuer, die derzeit eher bei etwa 4 bis 14 Euro pro Person liegt.
Die Kreuzfahrtindustrie kündigt an, Schritte zu unternehmen sowohl die ökologischen als auch die sozialen Auswirkungen zu verbessern.
Kreuzfahrtreedereien gehören laut CLIA zu den ersten im maritimen Sektor, die sich verpflichtet haben, die CO2-Emissionen bis 2030 um 40 Prozent zu senken. Einige haben sich sogar verpflichtet, bis 2050 Netto-Null zu erreichen.
Ob diese großen Ziele ausreichen werden, um die satten Einheimischen in Hafenstädten zu besänftigen, bleibt abzuwarten.