Laut den Ingenieuren des Unternehmens wird es für Aftermarket-Unternehmen schwieriger sein, den kommenden Ford Mustang 2024 zu tunen.
Wie von berichtet Ford-Behörde, hat der Autohersteller Maßnahmen ergriffen, um die Hardware des neuen Mustangs zu sperren. Der neue S650 Mustang basiert auf der Fully-Networked Vehicle (FNV)-Architektur des Unternehmens. Dies führt neue Funktionen wie Over-the-Air-Updates ein, umfasst aber auch Cybersicherheitsmaßnahmen, um unbefugtes Hacken oder Einmischen durch böswillige Akteure zu verhindern. Dies hat den Nebeneffekt, dass es für jeden außer Ford schwierig wird, den Motor durch Ändern von Parametern wie Timing und Kraftstoffkennfeldern in der ECU abzustimmen.
Sprechen mit Ford-Behörde, Der Chefingenieur von Ford Mustang, Ed Krenz, deutete an, dass das Tuning beim neuen Modell viel schwieriger sein wird. Das liegt an der FNV-Architektur, die Verschlüsselung auf dem „vollständigen Stapel“ verwendet, was sich auf die gesamte Suite elektronischer Hardware im Fahrzeug bezieht. Alles, einschließlich des Steuergeräts, ist verschlüsselt, und verschiedene Module im Fahrzeug müssen eine Authentifizierung verwenden, um miteinander zu kommunizieren. Schlägt die Authentifizierung fehl, kann das Fahrzeug betroffene Module abschalten oder sperren.
Ähnliche Maßnahmen sind in der Automobilindustrie üblich geworden. Sicherheit ist wichtig, da es einfach nicht sicher ist, die Computer eines Autos offen zu lassen, um einen bestimmten Code auszuführen. Es wurden bereits verschiedene Hacks demonstriert, bei denen das Brems- oder Lenksystem von Autos drahtlos kompromittiert wurde. Over-the-Air-Update-Systeme eröffnen nur eine neue Angriffsfläche, die es Hackern ermöglicht, mehr Fahrzeuge als je zuvor anzugreifen. Daher ist es unerlässlich, dass Autohersteller robuste Schutzmaßnahmen implementieren, um ein solches Verhalten zu verhindern.
Egal, ob Sie an einem Nocken-Upgrade interessiert sind oder eine Zwangsansaugung installieren möchten, es wird schwieriger sein, einen neuen Mustang darauf abzustimmen. Das heißt aber nicht, dass es unmöglich sein wird. Das Freischalten von Werks-ECUs ist das Brot und die Butter von Aftermarket-Tuningunternehmen, auch wenn neue Modelle wie die C8 Corvette dies schwieriger denn je machen. Es ist die gleiche Geschichte wie in der Welt der Landwirtschaft, wo Hacker eifrig die Hardware in den Traktoren von John Deere freischalten.
Früher, als Werks-ECUs nicht einfach abzustimmen waren, ließen Tuner die Werkshardware vollständig fallen. Standalone-Motormanagementsysteme sind von Unternehmen wie Holley und Motec leicht erhältlich und können problemlos einen modernen Motor betreiben. Dem beugen Autohersteller jedoch durch die schiere Integration in moderne Fahrzeuge vor. Alles, von den elektrischen Fensterhebern bis zum Kombiinstrument in einem modernen Auto, ist auf die Kommunikation zwischen mehreren Modulen angewiesen. Das Ziehen an einem bringt normalerweise das Ganze zum Absturz.
Ford ist jedoch nicht strikt gegen Tuning. Im Laufe der Jahre wurden verschiedene Upgrades und Tuning-Pakete von Händlern verkauft, teilweise sogar mit Werksgarantie. Es kann sein, dass der neue Mustang mehr dieser engen Drittpartnerschaften mit Tunern aufweist, die eine Beziehung zu Ford haben.
Ungeachtet der Bemühungen von Ford bleibt jedoch eine Sache wahr. Mustang-Enthusiasten lieben ihre Autos, sie lieben es, unter der Motorhaube herumzuspielen, und sie sind bereit, für dieses Privileg zu bezahlen. Bei so vielen zu gewinnenden Dollars vermutet man, dass der Aftermarket eher früher als später etwas herausfinden wird.
Haben Sie einen Tipp? Lassen Sie den Autor wissen: [email protected]