Ford-CEO Jim Farley trifft sich mit Händler nächste Woche, um über ihre Rolle im Unternehmen zu sprechen, wenn der US-Autohersteller auf Elektrofahrzeuge umsteigt. Farley wird versuchen, die Händler dazu zu bringen, gleichzeitig bis zu 2.000 US-Dollar der Kosten für jede einzelne EV-Lieferung zu senken, während die Händler aufgefordert werden, große Investitionen in die EV-Infrastruktur des Unternehmens für den Einzelhandel zu tätigen Reuters Berichte.
Im Juli sagte Jim Farley den Analysten, Ford müsse die Verkaufs- und Vertriebskosten senken, um mithalten zu können Tesla und andere EV-Hersteller, die direkt an Kunden verkaufen, ohne dass Händler als Vermittler oder Zwischenhändler fungieren müssen.
Das bedeutet, die Kosten für die Lieferung von Elektrofahrzeugen um 2.000 US-Dollar pro Fahrzeug zu senken, was Ford durch die Festlegung von Festpreisen und Gebühren plant, die die Händler nicht willkürlich ändern können, und durch die Einführung eines „Low-Inventory-Modells“. Bei diesem Modell bestellt der Kunde bei Ford selbst, und Ford liefert sein Elektroauto oder seinen Elektro-Lkw.
Händler und große Franchise-Unternehmen würden seltsamerweise immer noch da sein; Sie werden nur weniger Modelle vorrätig haben und sich laut Farley darauf konzentrieren müssen, „Produkte und Dienstleistungen nach dem ersten Fahrzeugverkauf zu verkaufen“.
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Magnetisches Andocken
Modus Elektrische Zahnbürste
Luxusbürsten
Mode ist die erste magnetisch aufladende Zahnbürste und dreht sich, um in jede Steckdose zu docken. Das Putzerlebnis ist so luxuriös, wie es aussieht – mit weichen, spitz zulaufenden Borsten und einem Zwei-Minuten-Timer, damit Sie sicher sein können, dass Sie alle Ritzen Ihrer Backenzähne erreicht haben.
Händler müssen ein nicht genanntes Minimum installieren Ladegeräte für Elektrofahrzeuge – die bis zu 500.000 US-Dollar kosten kann – und andere Ausrüstung, die für die Wartung von Elektrofahrzeugen benötigt wird. Laut Farley verhindert dieses Modell, dass überschüssiger Lagerbestand wochen- oder monatelang auf Händlergrundstücken schmachtet, und würde dem Unternehmen 600 bis 700 US-Dollar pro Fahrzeug einsparen.
Das ist etwa ein Drittel des Geldes, das Ford sparen muss, um mit EV-Herstellern wie Tesla und wettbewerbsfähig zu bleiben Rivian, die Händler vollständig abgeschafft haben. Der Großteil des Einzelhandelsnetzwerks von Tesla befindet sich auf einem Server, und das Unternehmen hat sich mit Servicezentren als einzige physische Anlaufstelle für Käufer bewährt. Ältere Autohersteller mögen Honda, Volvound jetzt Ford, werden von diesem Modell angezogen.
Aber die Händler sind nicht glücklich darüber, mehr Geld ausgeben zu müssen, um weniger pro Verkauf zu machen, und eine der großen Fragen ist, wie schnell Ford von den Händlern erwartet, dass sie ihre EV-Infrastruktur zum Laufen bringen. Händler sagen auch, dass sie sich Sorgen darüber machen, dass Ford die Gewinnspannen von Elektrofahrzeugen im Rahmen eines Build-to-Order-Verkaufsmodells begrenzt.
Es hört sich so an, als würde es kurzfristig ein bisschen weniger lukrativ werden, ein Ford-Händler zu sein, und während Ford in einer Erklärung einen liebenswürdigen Ton anschlug, Sprichwort es freut sich auf das Treffen, um zu diskutieren, wie es mit seinen Händlern „wachsen“ und „gemeinsam gewinnen“ kann, es ist wahrscheinlich, dass die Händler zurückdrängen werden.
