Das Europäische Parlament hat am Dienstag (27. Februar) seinen Standpunkt zur Überarbeitung der Führerscheinrichtlinie angenommen und die Idee befürwortet Fahrern wird die Möglichkeit gegeben, bei der Erneuerung ihres Führerscheins eine Selbsteinschätzung durchzuführen, und 17-Jährigen wird erlaubt, unter Aufsicht zu fahren.
Die Überarbeitung der Richtlinie wurde von der Europäischen Kommission im März 2023 im Rahmen ihres Vorschlags vorgeschlagen VerkehrssicherheitspaketZiel ist es, bis 2050 die Zahl der Verkehrstoten auf europäischen Straßen zu verringern und die allgemeine Verkehrssicherheit zu verbessern.
Gemäß der überarbeiteten Richtlinie, die mit 339 Stimmen bei 240 Gegenstimmen und 37 Enthaltungen angenommen wurde, müssen Fahrer ihren Führerschein unabhängig vom Alter alle 15 Jahre erneuern.
Die Chefunterhändlerin des Parlaments, Karima Delli (Grüne/EFA), hatte vorgeschlagen, Fahrer über 70 Jahre alle fünf Jahre zur Erneuerung ihres Führerscheins zu verpflichten, und machte ihre Enttäuschung deutlich.
Delli war auch unzufrieden mit der Entscheidung des Parlaments, obligatorische ärztliche Untersuchungen bei der Erneuerung von Führerscheinen nicht zu unterstützen.
„Es mangelt eklatant an politischem Mut, wenn es um die Verkehrssicherheit geht. „Es werden politische Spiele gespielt“, sagte Delli auf einer Pressekonferenz nach der Abstimmung. „Es geht darum, Leben zu retten. Ich bin zuversichtlich, dass am Ende Menschenleben siegen werden.“
Delli sagte, die Mitgliedsstaaten könnten weiterhin ärztliche Untersuchungen für ihre Fahrer vorschreiben.
Die Mitte-Rechts-Fraktion EVP, die größte Fraktion im Parlament, stimmte gegen die Richtlinie. Die führende Abgeordnete Elżbieta Łukacijewska sagte später, dies sei „auf Bedenken hinsichtlich Bestimmungen zurückzuführen, die die Mobilität behindern und die Bürger belasten könnten“.
„Wir sind enttäuscht, dass sich die linke Seite des Parlaments der populistischen Rhetorik der Grünen angeschlossen hat, die jede Chance nutzen, um das Autofahren noch stärker in Frage zu stellen“, fügte sie hinzu.
Nachdem nun die beiden gesetzgebenden Organe Europaparlament und Rat der EU-Länder ihre Positionen festgelegt haben, muss der Gesetzesentwurf in interinstitutionellen Verhandlungen, sogenannten Trilogen, ausgehandelt werden.
Die Aufgabe der Verhandlungen über die Richtlinie wird jedoch nach den EU-Wahlen im Juni dem nächsten Europäischen Parlament obliegen.
Ein Ende der Debatte
Der obligatorische ärztliche Untersuchungen Und Begleitetes Fahrprogramm waren lange Zeit die Hauptstreitpunkte in den Debatten über dieses Dossier.
Einige Gesetzgeber argumentierten, dass die obligatorische ärztliche Untersuchung vor dem Erwerb oder der Erneuerung eines Führerscheins für die Erhöhung der Verkehrssicherheit von entscheidender Bedeutung sei. Dies war bei den meisten linksgerichteten Gesetzgebern und einigen der liberalen Renew-Gruppe der Fall.
„Wir wissen, dass das umstrittenste Thema obligatorische ärztliche Untersuchungen sind“, sagte der Europaabgeordnete Achille Variati von der Mitte-Links-S&D-Fraktion während der Debatte am Dienstag. “Ich denke, dass [these are] von entscheidender Bedeutung, wenn wir eine hohe Verkehrssicherheit erreichen wollen.“
Andere argumentierten, dass die Vorschrift ärztlicher Untersuchungen diskriminierend sei, da sie das Recht älterer Fahrer auf Freizügigkeit beeinträchtigen und eine zusätzliche Belastung für das ohnehin schon angespannte Gesundheitssystem darstellen würde. Dies war die Meinung vieler EVP- und nationalistischer ECR-Abgeordneter sowie einiger rechtsextremer ID- und liberaler Renew-Abgeordneter.
„Mitgliedstaaten … sollten die Tools auswählen, die sie für geeignet halten, um ihre Fahrer zu testen“, sagte ECR-Europaabgeordneter Kosma Złotowski. „Eine zu weit gehende Harmonisierung wird für viele Menschen kostspielig und ineffektiv sein … Autofahrer tragen derzeit enorme Kosten der Klimapolitik der EU, daher sollten wir keine zusätzlichen Belastungen auferlegen.“
Kommissionsvizepräsidentin Dubravka Šuica sagte, die Kommission vertrete den Standpunkt, dass es für die Mitgliedstaaten in Ordnung sei, den Fahrern zu gestatten, vor der Erneuerung ihres Führerscheins eine Selbstbeurteilung durchzuführen.
Es scheint nun, dass alle drei, Parlament, Kommission und Rat, der Ansicht sind, dass die Notwendigkeit einer medizinischen Beurteilung den Mitgliedstaaten überlassen werden sollte.
Begleitetes Fahren
Ein weiteres heißes Thema war das EU-weite begleitete Fahren, das 17-Jährigen das Fahren unter Aufsicht eines erfahrenen Fahrers ermöglichen würde.
Viele Gesetzgeber sprachen sich dafür aus, begleitete Fahrer zuzulassen, und verwiesen auf die Notwendigkeit junger Fahrer, um den akuten Mangel an Lkw-Fahrern zu verringern.
“Im Westen, [the shortage] „Das betrifft nicht nur einen bestimmten Sektor, sondern große Sektoren und die gesamte Vertriebskette, und das zu einer Zeit, in der wir wichtige Strategie- und Sicherheitsprobleme im Zusammenhang mit der Mobilität haben“, sagte der EVP-Abgeordnete Gheorge Falcă.
„Da die Beschäftigung junger Menschen zunimmt, müssen wir die Hürden für diesen Beruf abbauen, ohne die Verkehrssicherheit zu gefährden, und wir müssen Menschen für diesen Beruf gewinnen, damit sie unter professioneller Aufsicht ausgebildet werden“, fügte er hinzu.
Šuica sagte, die Kommission sei auch dafür, 17-Jährigen das Fahren von Lastwagen zu erlauben.
Allerdings waren viele Abgeordnete der Linken dagegen, 17-Jährigen überhaupt das Recht zu gewähren, ein Fahrzeug zu führen, unter Berufung auf Sicherheitsbedenkeninsbesondere wenn es um den Betrieb großer und schwerer Fahrzeuge ging.
„Das Mindestalter von 18 Jahren zeigt, dass junge Lkw-Fahrer häufiger Verkehrsunfälle und Verkehrstote verursachen“, sagte die führende linke Abgeordnete Elena Kountoura am Dienstag.
„Es ist unsere Pflicht, Gesetze so zu erlassen, dass schwere Verletzungen und Todesfälle, die jeden Tag auf unseren Straßen passieren, reduziert werden“, fügte sie hinzu.
Das Parlament stimmte außerdem dafür, 16-Jährigen das Fahren von Autos mit Geschwindigkeitsbegrenzung zu erlauben, was der European Transport Safety Council (ETSC), eine gemeinnützige Organisation für Verkehrssicherheit, rundweg ablehnte.
„Es ist ein Affront gegen alles, was wir über Verkehrssicherheitsrisiken wissen, wenn Tausende weitere Teenager Lastwagen und Autos fahren.“ Antonio Avenoso, ETSC-Geschäftsführer, sagte in einer Pressemitteilung nach der Abstimmung.
„Wenn wir mehr LKW-Fahrer brauchen, dann liegt die Antwort darin, die Arbeitsbedingungen in der Branche erheblich zu verbessern, und nicht darin, Schulkinder für diese Aufgabe anzuwerben.“
Zu den weniger umstrittenen Maßnahmen, auf die sich das Parlament geeinigt hatte, gehörten EU-weite digitale Führerscheine, die Einführung einer Probezeit für neue Fahrer und die Senkung der gesetzlichen Promillegrenze auf 0,2 Gramm Alkohol pro Liter Blut für neue Fahrer.
Hinsichtlich Traktorlizenzensagte Delli am Mittwoch, es werde „keine Harmonisierung“ bei EU-Traktorlizenzen geben.
[Edited by Jonathan Packroff/Zoran Radosavljevic]
