Es könnte endlich passieren. Technologen versprechen seit Jahren, dass das Zeitalter der Elektrofahrzeuge kommt. Nach Fehlstarts im frühen 20. Jahrhundert (als Elektrik für kurze Zeit ein Drittel der US-Fahrzeuge ausmachte), den 1970er Jahren (Danke, Gaskrise) und den frühen 2000er Jahren (als zwei amerikanische Ingenieure eine Firma namens Tesla Motors gründeten ) werden Elektrofahrzeuge zum Mainstream.
Daten des Forschungsunternehmens BloombergNEF zeigen, dass die Welt Mitte des Jahres 2022 einen jährlichen Verkaufsrekord von 7,1 Millionen Personen-EV erreicht hat. Das Unternehmen rechnet mit 10,6 Millionen Verkäufen bis Ende des Jahres – trotz anhaltender Belastungen in der Fahrzeuglieferkette, die es schwierig gemacht haben um Elektrik in Händlerlose zu bringen.
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Laut Daten von BloombergNEF waren im ersten Halbjahr 2022 13 Prozent des weltweiten Pkw-Absatzes batterieelektrische Fahrzeuge, Plug-in-Hybride oder Brennstoffzellenfahrzeuge. Dennoch ist das Wachstum uneinheitlich, wobei Deutschland (26 Prozent), Großbritannien (24 Prozent) und China (23 Prozent) an der Spitze stehen. Nur 7 Prozent der im ersten Halbjahr in den USA verkauften Pkw waren emissionsfrei.
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Was läuft richtig? Zum einen scheinen die Bemühungen der Regierungen, den Klimawandel durch eine fortschrittliche Verkehrspolitik zu bekämpfen, Früchte zu tragen. Seit 2020 bietet Deutschland Autokäufern bis zu 9.000 Euro an Anreizen, wenn sie sich für Elektroautos entscheiden, ein Programm, das so gut funktioniert, dass die Regierung es tun wird die Auszahlung reduzieren im Jahr 2023. China investiert seit fast einem Jahrzehnt aggressiv in seine heimische Elektroautoindustrie. Und die US-Regierung verabschiedete in diesem Jahr eine Reihe neuer Programme, die nicht nur die Kaufanreize für Fahrzeuge erweitern, sondern auch darauf abzielen, eine stärker amerikanische Lieferkette für Elektrofahrzeuge zu unterstützen, von der Fahrzeugmontage bis hin zum Abbau der seltenen Mineralien, die in Elektrofahrzeuge einfließen Batterien.
Die Autohersteller haben auch die Produktion aller Arten von Elektrik hochgefahren. Nach Jahren begrenzter elektrischer Optionen können jetzt mehr Menschen ein Elektrofahrzeug finden, das ihren Bedürfnissen entspricht, egal ob sie ein einzelnes Mädchen auf einer Wochenendspritzfahrt sind oder ein beschäftigter Elternteil, der ein paar Kinder plus Zubehör mit sich herumschleppt. In den USA hat dies eine vielfältige Auswahl an neuen vollelektrischen SUVs hervorgebracht, darunter das Tesla Model Y und der VW ID.4, Lastwagen, darunter der Ford F-150 Lightning und der Rivian R1T, und flotte Sportwagen, darunter der Porsche Taycan und Ford Mustang Mach-E. Die Europäer haben sich für kleinere Fließheckmodelle entschieden, darunter den Fiat 500 electric und den Peugeot e-208 – und waren es sogar von chinesischen Autoherstellern umworben die daran gearbeitet haben, die hohen europäischen Sicherheitsstandards zu erfüllen.
Es gibt Grund zu der Annahme, dass der Anstieg der Elektrofahrzeuge anhalten kann. Bis zum Ende dieses Jahrzehnts haben führende globale Autohersteller zugesagt, astronomische 1,2 Billionen US-Dollar auszugeben, um 54 Millionen Elektrofahrzeuge zu produzieren, so a Reuters Analyse. Die Regierungen haben zugesagt, Milliarden für die Ladeinfrastruktur auszugeben. Batteriehersteller haben Milliarden an Kosten für die Inbetriebnahme von Fabriken zugesagt.
Dies sind alles gute Nachrichten für Regierungen, die sich aggressive Ziele gesetzt haben, um den Verkauf von Benzinautos bis 2035 einzustellen europäische Union und die US-Bundesstaaten Kalifornien, New York und Washington haben alle ihre Pläne für dieses Jahr formalisiert. Aber obwohl die Verkäufe von Elektrofahrzeugen jetzt sprunghaft ansteigen, könnten viele die elektrische Revolution verlangsamen.
Zum einen sind Ladegeräte für Elektrofahrzeuge bei weitem nicht weit genug verbreitet. Regierungen und der private Sektor müssen ein globales Netz von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge aufbauen, das nicht nur Pkw, sondern auch Flotten von Lieferwagen und Lkw mit einer Allgegenwart versorgen kann, die es mit Tankstellen aufnehmen kann. Zum anderen ist der weltweite Vorrat an Batteriemineralien – Lithium, Nickel, Kobalt, sogar Graphit – begrenzt, und es ist Drecksarbeit, sie aus dem Boden zu holen. War 2022 der elektrische Wendepunkt? Eine Frage, die sich nur im Nachhinein beantworten lässt.