Für über ein JahrzehntDas hat Tesla den Käufern versprochen Die vollständige Autonomie des Fahrzeugs steht vor der Tür. Bisher ist das noch nicht wahr, aber es hat einige Leute nicht davon abgehalten etwas anderes vorgeben – alles Mögliche tun, um eine Berührung des Lenkrads so lange wie möglich zu vermeiden.
Dies hat natürlich zu einem Aftermarket voller „Lösungen“ geführt, die die Zeit zwischen Lenkradberührungen verlängern. Aber ein Untersuchung von The Drive hat gezeigt, dass diese Abschalteinrichtungen wirklich nur hier in den Staaten funktionieren – Fahrzeuge, die in andere Gerichtsbarkeiten fahren, verfügen seltsamerweise nicht über die gleichen Exploits. Aus Die Fahrt:
Für jetzt mindestens ein JahrVerschiedene Online-Händler haben Plug-and-Play-Hardware verkauft, die das Fahrerüberwachungssystem teilweise deaktiviert. Ein solcher Verkäufer, Teslaunchdas ein „Nag Elimination Module“ für 139 US-Dollar verkauft, erklärt, wie das funktioniert.
Anscheinend betrachten einige Teslas die Anpassung der Lautstärke über die Bedienelemente am Lenkrad als Beweis dafür, dass sich die Hände des Fahrers am Lenkrad befinden. In zufälligen Abständen von fünf bis zehn Sekunden sendet das Modul ein Signal, um die Lautstärke anzupassen, und täuscht das Überwachungssystem vor, die Hände des Fahrers seien an Ort und Stelle. Das System wird nicht völlig außer Kraft gesetzt, da viele Teslas Kameras verwenden, um zu überwachen, wohin der Fahrer schaut, aber es reduziert immer noch eine Ebene der Sicherheitsredundanz.
Merkwürdigerweise funktioniert dieser Trick nicht bei allen Teslas. Reddit Poster von außerhalb der Vereinigten Staaten und Kanadas sagen, dass ihre Autos Lautstärkeanpassungen nicht als Lenkeingaben registrieren. Das würde bedeuten, dass Tesla Autos mit leichter zu umgehender Sicherheitssoftware an Kunden in Nordamerika ausgeliefert hat (und möglicherweise noch verkauft). Anders ausgedrückt: Es geht darum, den Amerikanern Autos mit niedrigeren Sicherheitsstandards zu verkaufen.
Hier geht es nicht um die technische Sicherheit – US-Autos werden nicht mit veralteter Verschlüsselung, auffälligen Zero-Day-Exploits (von denen wir wissen) oder anderer Software verkauft. Stattdessen werden hier nur einige wirklich seltsame Kriterien betrachtet. Warum gilt die Lautstärke als Ersatz für die Lenkeingabe? Handelt es sich hierbei um eine Problemumgehung der Entwickler, die es irgendwie in die Produktion geschafft hat, oder geht Tesla davon aus, dass die Lautstärkeeingabe über die Lenkradtasten bedeutet, dass die Hände am Lenkrad sein müssen?
Das verlinkte Teslaunch-Modul behauptet, mit dem aktualisierten „Highland“ Model 3 von 2024 kompatibel zu sein, sodass dieser Workaround bei Teslas auf dem US-Markt immer noch vorhanden zu sein scheint. Warum die Abgrenzung zu globalen Fahrzeugen? Im Moment scheint es niemand zu wissen.