Die EU muss eine Kehrtwende beim Fahren von Teenagern im Lkw vollziehen

Stellen Sie sich vor, Sie fahren nachts mit dem Auto eine Landstraße entlang, während Ihre Kinder hinten schlafen. Die Bedingungen sind etwas neblig und die Sicht ist eingeschränkt.

Plötzlich kommt Ihnen aus der Gegenrichtung ein 40-Tonnen-Sattelschlepper entgegen.

Als es näher rückt, trennt Sie und Ihre Familie nur noch eine gepunktete weiße Linie auf der Straße vom Vergessen.

Wen möchten Sie am Steuer dieses Lastwagens haben? Ein Fahrer mit mehrjähriger Fahrerfahrung unter solchen Bedingungen?

Wie wäre es mit einem Teenager, der direkt von der Schule kommt?

Die Lobbyarbeit der Straßenindustrie will, dass Jugendliche am Steuer sitzen

Seit 2006 empfiehlt die Europäische Union sinnvollerweise ein Mindestalter von 21 Jahren für Lkw-Fahrer und 24 Jahren für Busfahrer.

Doch in den letzten Jahren hat die Straßentransportbranche darauf gedrängt, diese Mindestanforderungen zu senken, um die Rekrutierungskrise in der Branche kostengünstig zu lösen.

Bessere Konditionen, günstigere Lenk- und Ruhezeiten und weniger Abwesenheit von zu Hause sind out – die Einstellung von Schulabgängern ist in.

Die Lobbyarbeit der Straßenbauindustrie hat funktioniert. Mit Zustimmung der EU haben einige Mitgliedstaaten das Mindestalter für Lkw-Fahrer auf üblicherweise 18 Jahre gesenkt, sofern die Jugendlichen neben den erforderlichen praktischen und theoretischen Prüfungen auch eine zusätzliche Berufsausbildung absolviert haben.

Aber das Tüpfelchen auf dem i für den Transportsektor wäre, wenn alle Mitgliedsstaaten dazu verpflichtet würden und Jugendliche mit Lastwagen über den Kontinent fahren könnten.

Die Branche will noch einen Schritt weitergehen und 16- und 17-Jährigen den Einstieg in das begleitete Fahren von Lkw ermöglichen, ab 18 Jahren auch mit dem Alleinfahren.

Im vergangenen März gab die Europäische Kommission dem Druck nach und veröffentlichte einen Vorschlag zur Überarbeitung der Führerscheinvorschriften, der die Mitgliedsstaaten dazu verpflichten würde, ein begleitetes Fahrprogramm anzubieten, das 17-Jährigen das Führen eines Lastkraftwagens ermöglicht. Und im Dezember unterstützte der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments den Schritt.

Die Europäische Kommission schätzt, dass dadurch 13.500 17-Jährige mit dem Lkw-Fahren beginnen könnten.

Man könnte meinen, dass es für diese vorgeschlagene Änderung eine solide wissenschaftliche Grundlage gäbe. Gibt es nicht.

Die Branche erklärt, dass es keine Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit hätte. Es wurden keine Beweise oder Daten vorgelegt, die diese Meinung stützen könnten.

Die Statistiken über junge Lkw-Fahrer sind äußerst besorgniserregend

Schlimmer noch: Auch die Europäische Kommission hat es versäumt, diese Frage ordnungsgemäß zu untersuchen.

Die Begründung für die Änderung in der offiziellen Folgenabschätzung basiert auf der Tatsache, dass ein begleitetes Fahrprogramm für 17-jährige Autofahrer in Deutschland positive Ergebnisse für die Verkehrssicherheit gezeigt hat.

Das ist nicht gut genug. Die Arbeit eines professionellen LKW-Fahrers unterscheidet sich deutlich von der gelegentlichen Nutzung eines Autos. Und wenn ein LKW verunglückt, können die Schäden absolut katastrophal sein.

Ein Teenager, der einen solchen Absturz verursachte, würde jahrzehntelang mit den Folgen leben müssen. Die Familien der Opfer würden ihre Trauer nie überwinden.

Bei ETSC haben wir uns die verfügbaren Daten über jugendliche Lkw-Fahrer angesehen und sie sind äußerst besorgniserregend.

Untersuchungen des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) zeigen, dass Lkw-Fahrer im Alter von 18 bis 20 Jahren im Vergleich zu allen anderen Altersgruppen von Lkw-Fahrern im Verhältnis zur Anzahl der für diese Altersgruppe zugelassenen Führerscheine deutlich mehr Unfälle mit Verletzungsfolge verursachten.

ETSC hat auch Daten aus Finnland und Polen analysiert – andere Länder, die jüngere Lkw-Fahrer zulassen, und es zeigt das Gleiche.

Ein Jahr begleitetes Lkw-Fahren ist besser als nichts. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sich der Schaden, der durch die massive Ausweitung der Zahl der Lkw-Fahrer unter 21 Jahren entsteht, wiedergutmachen lässt.

Der Idee muss Einhalt geboten werden

Die Wissenschaft zeigt, dass Unerfahrenheit nur einer von mehreren Faktoren ist, die junge Fahrer beeinträchtigen.

Junge Menschen durchlaufen zwischen dem 15. und 25. Lebensjahr erhebliche biologische und soziale Veränderungen. Die Entwicklung des Gehirns dauert in diesem Zeitraum an und ist erst weit in die Zwanzigerjahre hinein abgeschlossen.

Wenn junge Menschen das Autofahren erlernen, sind ihre kognitiven Fähigkeiten daher noch nicht vollständig entwickelt.

Dies wirkt sich auf ihre Wahrnehmung und Einstellung gegenüber Risiken aus. Die kognitive Entwicklung während der Pubertät kann zu größerer emotionaler Instabilität und durchsetzungsfähigerem Verhalten führen.

Daher neigen junge Menschen als Verkehrsteilnehmer dazu, riskantes Verhalten an den Tag zu legen und haben ein geringeres Verständnis für die Gefahren, denen sie ausgesetzt sind.

Biologische Untersuchungen zeigen, dass sich im Alter von 18 Jahren die Bereiche des menschlichen Gehirns, die für die Integration von Informationen und die Impulskontrolle verantwortlich sind, noch in der Entwicklung befinden.

Weitere 13.500 Jugendliche dazu zu ermutigen, mit dem Fahren von Lastkraftwagen zu beginnen, wäre ein gewaltiges und gefährliches Experiment, das dazu führen würde, dass viel mehr Fahrer aus der Gruppe mit dem höchsten Risiko hinter dem Steuer von Fahrzeugen sitzen, die bei einem Unfall die größten Schäden anrichten.

Nächsten Monat könnte die Plenarsitzung des Europäischen Parlaments über das Schicksal dieses Vorschlags entscheiden.

Wir hoffen, dass die Abgeordneten über die Auswirkungen nachdenken, die ein schwerwiegender Rückschritt für die Verkehrssicherheit in Europa bedeuten würden. Das Lkw-Fahren von Teenagern ist eine Idee, der ein Ende gesetzt werden muss.

Antonio Avenoso ist Geschäftsführer des Europäischen Verkehrssicherheitsrates.

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