„Wenn man plötzlich eine beschädigte Batterie durch eine neue ersetzt, nachdem man die anderen Kosten in Form von Arbeitsaufwand und Mietwagen hinzugerechnet hat“, sagt Mark Fry, technischer Leiter bei Thatcham Research, „ist das einfach nicht immer der Fall.“ wirtschaftlich, das Auto zu reparieren.“
Ein Sprecher der Association for British Insurers fügt hinzu, dass es Probleme mit der Verfügbarkeit von Reparaturwerkstätten im Vereinigten Königreich gebe. Der Markt für Elektrofahrzeugversicherungen ist derzeit wohl etwas instabil. Im September war der große britische Einzelhändler John Lewis gezwungen, die Versicherung von Elektrofahrzeugen ganz einzustellen, nachdem sein Versicherer Covéa den Versicherungsschutz für diese Fahrzeuge eingestellt hatte. Eine Sprecherin von Covéa wollte nicht erklären, warum das Unternehmen seinen Kurs geändert hat.
Einige in den USA ansässige Versicherungsunternehmen schließen auch Elektrofahrzeuge aus, sagt Tim Zawacki, Analyst bei S&P Global Market Intelligence. Er sagt, die Branche sei auf Erfahrungen aus der Praxis angewiesen, und daran fehle es zum jetzigen Zeitpunkt noch.
Kleine Zahlen, große Kosten
Unabhängig davon sagt eine Sprecherin von Admiral, einem großen Versicherer im Vereinigten Königreich, dass Batterieprobleme zu Abschreibungen führen können. „Ohne die Möglichkeit, eine Batterie zu reparieren, zu recyceln oder wiederzuverwenden, ist es aufgrund ihres hohen Wertes wahrscheinlich, dass sie einen Totalverlust erleidet“, sagt sie, lehnt es jedoch ab, zu bestätigen, ob Elektrofahrzeuge häufiger abgeschrieben wurden als ICE-Fahrzeuge.
Christoph Lauterwasser vom Allianz Center for Technology, einem deutschen Forschungsinstitut des Versicherungsriesen Allianz, sagt, dass Schäden an der Unterseite eines Elektrofahrzeugs eher dazu führen können, dass das Batteriegehäuse zerkratzt wird. „Das Problem besteht darin, dass in manchen Fällen die Batterie komplett ausgetauscht werden muss, was ziemlich teuer ist“, sagt er.
Nach Angaben der Allianz machen EV-Schadensfälle derzeit lediglich 2 Prozent des Gesamtvolumens der von der Kanzlei bearbeiteten Kfz-Schadensfälle aus. Allerdings machen sie etwa 10 Prozent der Kosten des Unternehmens aus.
Zumindest in westlichen Märkten weisen Elektrofahrzeuge im Durchschnitt einen höheren Anteil schwer zu reparierender Materialien wie Aluminium oder Verbundwerkstoffe auf. Wenn solche Komponenten bei einer Kollision beschädigt werden, müssen sie wahrscheinlich ausgetauscht werden, sagt Ryan Mandell, Leiter der Schadensabwicklung bei Mitchell, einem Spezialisten für Unfallreparaturen in den USA. Dies und das Fehlen etablierter Reparaturverfahren im Allgemeinen lässt die Gesamtversicherungskosten für Elektrofahrzeuge steigen im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Allerdings fügt Mandell hinzu, dass die Häufigkeit der Totalabschreibungen von Elektrofahrzeugen derzeit nicht höher ist als bei vergleichbaren High-End-Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.