Seit Jahrzehnten repräsentiert die Mercedes-Benz SL-Klasse das Beste, was die älteste Automarke der Welt zu bieten hat. Es sollte höchsten Stil, höchsten Luxus und in manchen Fällen auch höchste Leistung bieten. Ob es das berühmte war 300SL Flügeltürer, die 230SL-Pagode oder sogar die R129 SL600, Sie wussten, dass die Person, die ihn fuhr, sowohl über Geld als auch über Stil verfügte. Dann kam das Jahr 2011 und die Erfolgssträhne war gebrochen. Als Mercedes den SL 2022 auf den Markt brachte, wendete sich das Schicksal erneut, aber gehen die Dinge mit dem Debüt des Mercedes-AMG SL43 2023 erneut in die falsche Richtung?
Ich glaube nicht, dass ich gemeinnützig bin, wenn ich das anrufe R231 SL-Klasse der Tiefpunkt für dieses berühmte Abzeichen. Es kam mir wie ein nachträglicher Einfall vor, und ich kann mich nicht erinnern, dass irgendjemand besonders traurig gewesen wäre, als Mercedes 2018 die AMG-Versionen und 2020 die gesamte Plattform abgeschafft hat. Als Mercedes ankündigte, den SL im Jahr 2022 zurückzubringen, war vieles davon abhängig , aber zum Glück war der R232 SL großartig.
Der SL63 AMG ist unglaublich, und der etwas weniger leistungsstarke, aber immer noch V8-angetriebene SL55 macht für die Marke Sinn. Jetzt, wo Mercedes-AMG den SL43 vorgestellt hat und ich ihn gefahren bin, wie Glenn Danzig vor mirich habe etwas zu sagen.
Also zuerst der Elefant im Raum. Der SL43 wird von Mercedes-AMGs 2,0-Liter-Vierzylindermotor M139 mit Turbolader angetrieben, der 375 PS und 354 Pfund-Fuß Drehmoment leistet (weit weniger als die 416 PS, die er im kommenden GLC43 leistet, FWIW). Es handelt sich auch um einen Mild-Hybrid mit elektrischer Turboaufladung aus der Formel 1 von Mercedes und sanfterem Start-Stopp-System dank des 48-Volt-Bordnetzes. Der Motor ist ausschließlich mit dem Neungang-Automatikgetriebe MCT Speedshift von Mercedes und dem Hinterradantrieb kombiniert.
Verstehen Sie mich nicht falsch; Mein Problem mit dem SL43 ist nicht auf die 375 PS zurückzuführen. Das ist völlig ausreichend und das SL43 fühlt sich nicht langsam an. Die wirklichen Probleme sind etwas komplexer. Erstens ist dieser kleine Motor sehr vibrierend – er erzeugt viele Vibrationen, die im Innenraum des Autos zu spüren sind. Wenn das ein lauter kleiner Sportwagen wäre wie ein Honda S2000, das wäre für mich in Ordnung. Dies ist ein Luxus-Cabriolet für 110.000 US-Dollar, und das ist nicht in Ordnung.
Als nächstes macht der Motor viele Geräusche, wie man es von leistungsstarken Motoren gewohnt ist, aber keines davon ist besonders angenehm. Dies wird natürlich dadurch verschärft, dass das Dach heruntergelassen wird, was irgendwann der Fall sein wird. Es ist nicht so, dass Vierzylindermotoren nicht gut klingen können; Es gibt viele, die großartig klingen. Das hier ist einfach nicht der Fall. Beim Beschleunigen ist es grob und rau und vermittelt im Leerlauf die Atmosphäre eines sparsamen Autos. Auch hier passt es nicht wirklich zu einem so teuren Flaggschiff-Roadster.
Die Motorprobleme wären schon schlimm genug, aber der wahre Mist im SL-Punchbow von Mercedes ist das Neungang-Automatikgetriebe. Ich weiß nicht, ob es daran liegt, dass es sich bei meinem Testfahrzeug um ein Vorserienfahrzeug handelt, aber ich fand es fast unmöglich, aus dem Stand sanft herauszukommen, und Gaswechsel bei niedriger Geschwindigkeit waren immer sehr ruckartig. Dies blieb im manuellen Modus und in allen Fahrmodi bestehen. Es ist einfach eine schlechte Erfahrung; Allein aus diesem Grund würde ich dieses Auto nicht empfehlen. Verdammt, wenn ein Auto, das für die Hälfte so viel verkauft wird, das tun würde, würde ich es trotzdem nicht durchgehen lassen.
Abgesehen vom Antriebsstrang ist der SL43 in Ordnung. Der SL der R232-Generation hat grundsätzlich gute Knochen, was bedeutet, dass sich das Auto selbst in dieser Einstiegsausstattung wunderbar fährt, präzise lenkt, sanft bremst und bewundernswert fährt, obwohl es ein einigermaßen kräftiges Leergewicht erwartet (Mercedes nicht). (Diese Nummer wurde zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels veröffentlicht.) Es ist kein Sportwagen, aber das ist in Ordnung.
Der SL43 kommt ausschließlich im „Touring“-Trimm auf den Markt, der für den Preis wirklich gut ausgestattet ist. Sie erhalten Annehmlichkeiten wie ein Burmester-Surround-Stereosystem, das regiert, sowie Sitzheizung und -kühlung mit mehreren Konturen mit Massagefunktion und konfigurierbarer LED-Akzentbeleuchtung. Was Sie nicht standardmäßig erhalten, sind Dinge wie ein Heads-up-Display und aktive Fahrerassistenzfunktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurwechselassistent usw. Das ist nicht überraschend, da sie beim fast 200.000 US-Dollar teuren SL63 immer noch Optionen sind. Aber es ist immer noch ärgerlich, dass Sicherheitsfunktionen im Jahr 2023 optional sind.
Mein Testfahrzeug, das mehr oder weniger vollständig ausgestattet war, hatte einen Angebotspreis von 119.785 US-Dollar, einschließlich der Zielgebühr von 1.085 US-Dollar von Mercedes. Das ist viel weniger als der Grundpreis beispielsweise des SL55, der bei 142.385 US-Dollar beginnt, aber als sanftes und leistungsstarkes Luxuscabrio macht dieses Auto Sinn, während der SL43 wie ein halbherziger und überteuerter Ersatz für den nicht mehr existierenden SLK wirkt -Klasse.
Die Pointe dieses Witzes ist, dass der SL43 zwar letztendlich kein tolles Auto ist, aber seinen viel teureren und besonderen Geschwistern immer noch sehr ähnlich sieht, so die zutiefst imagebewussten Käufer, die wahrscheinlich einen SL kaufen würden Der erste Platz wird sich wahrscheinlich in Scharen für das Modell entscheiden, aber Sie, Jalopnik-Leser, sollten sich nicht darum kümmern.
