Zusätzlich zu Die Covid-19-Pandemie hat jeden zum Epidemiologen gemacht und die Öffentlichkeit über das weltumspannende Netzwerk von Herstellern, Monteuren und Versendern aufgeklärt, das hinter nahezu jedem Konsumgut steckt, das vor Ihrer Haustür ankommt. Oder Auffahrt. Die Autopreise stiegen in die Höhe, da die Automobilhersteller mit einer Lieferkette zu kämpfen hatten, die durch Arbeitskräftemangel, Chipmangel und Lieferverzögerungen blockiert war.
Jetzt sind die Werke der drei großen Autohersteller in Detroit erneut geschlossen, nachdem fast 13.000 Mitglieder der United Autoworkers Union die Montagebänder in drei Werken von Stellantis, Ford und General Motors verlassen haben. Die Arbeitnehmer wollen Reformen, darunter höhere Löhne und kürzere Arbeitswochen, da die Branche mit dem Übergang zu Elektrofahrzeugen vor beispiellosen Veränderungen steht.
Eine Folge eines längeren Streiks könnte eine Versorgungsknappheit sein, die, ähnlich wie die durch Covid verursachte, auftreten könnte Treiben Sie die Verbraucherpreise für Autos und Teile in die Höhe. In der Zwischenzeit könnte die gesamte Automobilzulieferkette einem weiteren Stresstest ausgesetzt sein, der Hunderte von Unternehmen und Tausende von Arbeitnehmern betreffen könnte, die über diejenigen hinausgehen, die den Autos den letzten Schliff geben.
„Es gibt nie einen guten Zeitpunkt für einen Streik, aber die Zulieferer haben in den letzten dreieinhalb Jahren die sprichwörtliche Hölle durchgemacht“, sagt Mike Wall, Automobilanalyst beim Forschungsunternehmen S&P Global Mobility. Natürlich gab es die Pandemie, aber auch einen damit verbundenen Mangel an Mikrochips, der hart war, weil Fahrzeuge jetzt mehr Computerkomponenten benötigen; eine durch den Krieg in der Ukraine beeinflusste Rohstoffknappheit; Inflation; und Zinserhöhungen.
Die großen drei Autohersteller selbst haben von einem längeren Streik möglicherweise nicht das größte zu befürchten. Ein 42-tägiger Streik gegen General Motors im Jahr 2019 kostete den Autohersteller Verluste in Höhe von 3,6 Milliarden US-Dollar, was kein Taschengeld ist. Der Schaden könnte jedoch für kleinere Automobilzulieferer weiter unten in der Lieferkette am schwerwiegendsten sein, die Komponenten verkaufen, die in größere Systeme wie Sitze oder Heizungen einfließen, sowie für ihre eigenen Rohstofflieferanten. Nach Angaben der Motor & Equipment Manufacturers Association, einer Branchengruppe, arbeiten rund 4,8 Millionen Amerikaner in der Autoteilefertigung.
Gelingt es den Automobilherstellern nicht, eine Einigung mit der UAW zu erzielen, wird in den nächsten Wochen und Monaten ein böser Domino-Run innerhalb der Automobil-Lieferkette beginnen. Die Giganten von Detroit werden ihren größten Zulieferern sagen, sie sollen ihnen keine neuen Teile mehr schicken, und diese Unternehmen werden ihrerseits ihren eigenen Zulieferern sagen, sie sollen ihnen keine Komponenten mehr schicken. „Sie sind keine börsennotierten Unternehmen und haben möglicherweise keinen Zugang zu den Mitteln, die sie benötigen, um sich zu behaupten, wenn die Lieferanten sagen: ‚Schicken Sie uns nichts mehr von dem Zeug‘“, sagt Erik Gordon, Professor an der University of Michigan Ross School of Business.
Zum ersten Mal in der Geschichte der US-Automobilindustrie richtet sich dieser Arbeiterstreik gegen alle drei großen amerikanischen Hersteller gleichzeitig. Der Automobilbau ist auf langfristige Verträge angewiesen, und bei einem längeren Streik könnten sich die Zulieferer nur auf die Geschäfte stützen, die sie bereits mit ausländischen Autoherstellern oder nicht gewerkschaftlich organisierten Herstellern wie Toyota, Honda und Tesla haben.
Die UAW sträubt sich gegen die Vorstellung, dass ihre Streiks den USA oder ihren Arbeitern schaden würden. „Es wird nicht die Wirtschaft ruinieren, es wird die Wirtschaft der Milliardäre ruinieren“, sagte UAW-Präsident Shawn Fain erzählt Guten Morgen Amerika früher diese Woche. Die Gewerkschaft begründete ihre Forderung nach einer Gehaltserhöhung von 36 Prozent während der Vertragslaufzeit unter anderem damit, dass die Gehälter der Führungskräfte in den letzten Jahren noch stärker gestiegen seien. „Die Milliardärsklasse rennt mit allem davon. Die Arbeiterklasse muss von Gehaltsscheck zu Gehaltsscheck leben und sich von den Resten ernähren“, sagte Fain.