RIO DE JANEIRO (AP) – Nach seiner Vereidigungszeremonie am 1. Januar ging der Brasilianer Luiz Inácio Lula da Silva Arm in Arm mit dem indigenen Führer Raoni Metuktire die Rampe zum Präsidentenpalast hinauf, der sofort an seinem gelben Kopfschmuck und seiner Holzlippe zu erkennen ist Platte.
Aber eine große Eisenbahn, die die Entwaldung im angestammten Land von Metuktire beschleunigen würde, riskiert, die Beziehungen zwischen dem linken Führer und dem Häuptling des Volkes der Kayapó zu verschlechtern. Und es ist nur eines von mehreren Megaprojekten, von denen Aktivisten und Experten sagen, dass sie die Natur verwüsten – und Lulas neu gewonnenes Image als Verteidigerin der Umwelt ernsthaft beschädigen würden – wenn sie fortfahren.
Andere umfassen ein Ölbohrprojekt nahe der Mündung des Amazonas; eine Autobahn, die durch einige der am besten geschützten Gebiete des Amazonas-Regenwaldes führen würde; und Erneuerung der Lizenz eines riesigen Wasserkraftwerks.
„Lula spricht über die Umwelt, zeigt seine Beschäftigung mit illegalem Bergbau und der Abgrenzung indigener Territorien. Er hat schon viel gelernt, muss aber noch mehr lernen. Wir sind immer noch sehr besorgt“, sagte Alessandra Korap, eine indigene Anführerin des Volkes der Munduruku, die kürzlich den Goldman-Umweltpreis gewonnen hat für Arbeit, die den Kampf gegen den illegalen Bergbau beinhaltete.
Unter Lulas Vorgänger Jair Bolsonaro stieg die Entwaldung auf ein 15-Jahres-Hoch und die Umweltauflagen wurden geschwächt. Der rechtsextreme Führer besetzte Schlüsselpositionen in Umweltbehörden mit Verbündeten der Agrarindustrie und Militäroffizieren. Die Rechte indigener Völker wurden mit Füßen getreten.
Nach dem knappen Sieg über Bolsonaro bei den Wahlen im vergangenen Jahr hat sich Lula bemüht, den Umweltschutz und die Achtung der Rechte der indigenen Völker in den Mittelpunkt seiner dritten Amtszeit zu stellen. Er nahm die erfolgreiche Suche nach internationalen Spenden für den Amazonas-Fonds zur Bekämpfung der Entwaldung wieder auf und startete eine Militärkampagne zur Vertreibung illegaler Bergleute aus dem Yanomami-Territorium, verpflichtete sich, die illegale Entwaldung bis 2030 zu beenden und die Abgrenzung wieder aufzunehmen von indigenen Gebieten.
Doch Lula wird bei den großen Infrastrukturprojekten auf eine harte Probe gestellt. Während Gegner sie als katastrophal ansehen, sehen einige in Lulas Arbeiterpartei sie weiterhin als wesentlich für die Schaffung von Arbeitsplätzen und die Förderung von Wachstum an. Und Brasilien, ein Entwicklungsland, hat eine starke Nachfrage nach sozioökonomischen Vorteilen.
DAS ÖLBOHRPROJEKT
Ibama, Brasiliens Umweltbehörde, wird in den kommenden Monaten entscheiden, ob sie Bohrungen in einem Sektor nahe der Mündung des Amazonas lizenzieren wird. Die Genehmigung würde sicherlich zu Bohrungen in der gesamten Region führen, sagte Suely Araújo, eine ehemalige Ibama-Chefin, jetzt Spezialistin für öffentliche Politik beim Climate Observatory, einem Netzwerk gemeinnütziger Organisationen.
„Es ist eine Frage der Kohärenz. Lulas Reden zum Umweltschutz und zur Klimakrise treffen auf den Punkt. Aber wenn die Ölexploration intensiviert wird, bedeutet dies eine Ausweitung der fossilen Brennstoffe. Es würde eine Inkonsistenz geben“, sagte Araújo.
Während Lulas erster Amtszeit wurden riesige Offshore-Entdeckungen zu einem Mittel zur Finanzierung von Gesundheits-, Bildungs- und Sozialprogrammen.
„Diese Vision bleibt weitgehend bestehen, was bedeutet, dass es sehr schwierig sein wird, die Regierung davon zu überzeugen, strategische Projekte aufzugeben, selbst wenn erhebliche soziale Umweltrisiken bestehen“, sagte Maiara Folly, Direktorin von CIPO, einer auf Klimafragen spezialisierten Denkfabrik und internationalen Beziehungen.
Da die bestehende Produktion in den kommenden Jahren ihren Höhepunkt erreichen wird, besteht ein starkes Interesse daran, mehr vor der Nordküste Brasiliens zu sichern. Es ist ein einzigartiger und artenreicher Ort, Heimat wenig erforschter Mangroven und eines Korallenriffs.
Araújo sagte, das Projekt riskiere Lecks, die durch starke Gezeiten an andere Orte getragen würden.
Der staatliche Ölriese Petrobras hat fast die Hälfte seines fünfjährigen Explorationsbudgets in Höhe von 6 Milliarden US-Dollar für das Gebiet vorgesehen. CEO Jean Paul Prates sagte, die erste Bohrung sei vorübergehend und das Unternehmen habe noch nie ein Leck bei Offshore-Bohrungen verzeichnet.
Energieminister Alexandre Silveira sagte im März, das Gebiet sei der „Pass in die Zukunft“ für die Entwicklung in den nördlichen Regionen Brasiliens. Lula hat den gleichen Begriff verwendet, um die früheren Offshore-Ölfunde zu beschreiben.
Achtzig Zivilgesellschafts- und Umweltorganisationen, WWF Brasil und Greenpeace, haben gefordert, dass die Lizenz abgelehnt wird, bis eine eingehende Studie abgeschlossen ist.
Die Wasserkraft Damm
Das Wasserkraftwerk Belo Monte, ein Betonkoloss am Fluss Xingu, wurde unter Lula geplant und von seiner Nachfolgerin Dilma Rousseff gebaut. Befürworter sahen darin eine Möglichkeit, Arbeitsplätze zu schaffen und das brasilianische Stromnetz mit Strom zu versorgen.
Indigene Bevölkerungsgruppen und Umweltaktivisten wehrten sich heftig dagegen, und Studien zeigen seine Auswirkungen waren katastrophal. Organisationen der Zivilgesellschaft schätzen, dass Zehntausende Menschen vertrieben wurden, und Experten führen eine lokale Welle der Gewalt auf den Verlust von Arbeitsplätzen zurück. Ein besorgniserregendes Gebiet ist der Volta Grande oder Big Bend des Xingu, der einen Großteil seines Wassers verloren hat. Dadurch verschwand der Fisch – die Lebensgrundlage vieler indigener Bevölkerungsgruppen.
Belo Monte steht wieder auf Lulas Agenda, während Ibama abwägt, ob er seine Lizenz erneuern soll. Die Agentur berichtete letzten Sommer, dass Norte Energia, der Besitzer des Damms, viele der Bedingungen für seine ursprüngliche Lizenz nicht eingehalten hatte.
Lokale Medien sagten, Norte Energia habe vorgeschlagen, 20.000 Reais (etwa 4.000 US-Dollar) als Entschädigung an fast 2.000 Fischer zu verteilen.
Im Januar veröffentlichten Forscher in der Region einen Brief auf der umweltjournalistischen Website Sumauma, in dem sie Lula und seine Regierung aufforderten, Verbrechen und Ungerechtigkeiten rund um den Staudamm zu untersuchen und zu bestrafen.
„Jede Regierung, die sich wirklich für die Erhaltung des Amazonas und die Bekämpfung der Klimakrise einsetzt, ist verpflichtet, die durch Belo Monte verursachten Probleme anzuerkennen und die verursachten Schäden und Auswirkungen zu beheben“, heißt es in dem Brief.
Die lokale Bevölkerung fordert, dass die Lizenz nur verlängert wird, wenn Norte Energia zustimmt, das Wasser so zu nutzen, dass das Leben im und um den Fluss herum erhalten bleibt.
Die Lizenz sei ursprünglich unter starkem Druck von Rousseffs Regierung ausgestellt worden, sagte Folly. In einem März-Interview mit Sumauma versprach Lulas Umweltministerin Marina Silva, dass dieses Mal „niemand wie zuvor gezwungen werden wird, und dies stellt eine totale Veränderung dar“.
DIE AUTOBAHN
Die Autobahn BR-319 verbindet Porto Velho mit Manaus. Es wurde in den 1980er Jahren aufgegeben, nachdem es nicht mehr genutzt wurde, aber die Regierung hat Anzeichen dafür gezeigt, dass sie es neu pflastern wollte, um den Export von Waren zu erleichtern.
Umweltschützer und Wissenschaftler warnen davor, dass dies zu einer unkontrollierten Entwaldung in der Region führen könnte, indem die Landspekulation verstärkt wird und Landräubern leichten Zugang gewährt wird. Nachdem Bolsonaro angekündigt hatte, dass ein Teil der Straße neu asphaltiert werden würde, nahm die Entwaldung in nahe gelegenen Gebieten laut Brasiliens nationaler Raumfahrtbehörde schnell zu.
Lula sagte im vergangenen Juni gegenüber Radio Difusora, er befürworte den Wiederaufbau und nannte ihn wichtig für die Wirtschaft der Bundesstaaten Amazonas und Rondonia. Ibamas Präsident Rodrigo Agostinho sagte der AP im März, dass die Behörde das Genehmigungsverfahren verlangsamt habe, um sorgfältig zu analysieren.
DIE EISENBAHN
Ähnliche Bedenken betreffen eine 933 Kilometer (rund 580 Meilen) lange Eisenbahn namens Ferrograo, die Getreide aus dem Kernland in Richtung des Tapajos-Flusses transportieren würde, um es schließlich ins Ausland zu verschiffen.
Das Projekt würde bedeuten, dass weniger Lastwagen Soja und Mais transportieren und somit die CO2-Emissionen reduziert werden. Es könnte aber auch eine zunehmende Entwaldung bedeuten. Eine Studie der Federal University of Minas Gerais aus dem Jahr 2021 prognostizierte die Abholzung von mehr als 230.000 Hektar in indigenen Gebieten im Bundesstaat Mato Grosso bis 2035, wenn sie abgeschlossen ist.
Die Eisenbahn wird bis zur Entscheidung eines Gerichts über die Verfassungsmäßigkeit eines Gesetzes, das das Fällen von Wäldern im Jamanxim-Nationalpark erlaubte, um Platz für seine Überquerung zu schaffen, ausgesetzt.
Im Januar stufte Lulas Verkehrsminister Renan Filho Ferrograo als eines der Projekte mit höchster Priorität ein.
Doto Takak-Ire, der wie Chief Raoni ein Anführer der Kayapó ist, sagte in einer Kolumne, die im März in der Zeitung O Globo veröffentlicht wurde, dass das Projekt das Überleben von 48 indigenen Völkern bedrohen würde, und nannte es „die Eisenbahn des indigenen Völkermords“.