Simon Calder, auch bekannt als The Man Who Pays His Way, schreibt seit 1994 für The Independent über Reisen. In seiner wöchentlichen Meinungskolumne untersucht er ein wichtiges Reisethema – und was es für Sie bedeutet.
Für den immer unwahrscheinlicheren Fall, dass Sie diesen Frühling oder Sommer eine Bahnreise planen, hat Mick Lynch Neuigkeiten für Sie. Der Generalsekretär der Gewerkschaft RMT hat geschworen, dass seine Mitglieder in ihrem langen und erbitterten Streit mit Network Rail und Bahnbetreibern über Bezahlung, Arbeitsplatzsicherheit und Arbeitsregelungen „in den nächsten Monaten anhaltende und gezielte Arbeitskampfmaßnahmen“ durchführen werden.
Nach dem, was Herr Lynch eine „eingehende Konsultation unserer 40.000 Mitglieder“ nennt, hat die RMT das jüngste Angebot von Network Rail und den Zugbetreibern abgelehnt und stattdessen vier weitere Tage Arbeitsniederlegungen und wochenlange Überstundenverbote angekündigt, die darauf abzielen, Millionen zu ruinieren mehr Bahnreisen.
„Die Botschaft, die wir laut und deutlich erhalten haben, lautet, diese schrecklichen Angebote abzulehnen“, sagt Herr Lynch. Beachten Sie, dass die Gewerkschaftsführung sich entschieden hat, die Mitglieder nicht tatsächlich zu bitten, zu demonstrieren, wie schrecklich sie es in einem Referendum fanden.
Der Generalsekretär sagt: „Unsere Mitglieder sind voll und ganz darauf vorbereitet, in den kommenden Monaten mit Händen und Füßen für eine Verhandlungslösung zu kämpfen.“
Die nächste Runde der Arbeitsniederlegungen beginnt am Donnerstag, den 16. März mit einem landesweiten Streik der Beschäftigten sowohl bei Network Rail als auch bei den vom Verkehrsministerium beauftragten Zugbetreibern.
Die Absicht ist, die meisten Dienste in ganz Großbritannien auszuschalten. Entscheidend ist, dass das für Network Rail arbeitende Signalpersonal aussteigen wird, wodurch die Eisenbahn des Landes auf einen Rumpf einiger Intercity-Linien und Pendlerstrecken reduziert wird.
So ungefähr kann, wie ich bereits geschrieben habe, der „permanente Weg“ der Eisenbahn dauerhaft aussehen, wenn diese lähmende Streikserie endlich beendet ist. Ich hoffe, ich habe mich geirrt, aber im Moment sieht es nach einer unglaublich schrumpfenden Eisenbahnindustrie aus.
„Bedingungslos“ ist ein nützliches Wort, wenn es darum geht, die Liebe eines Elternteils zu einem Kind zu definieren. Es beschreibt auch die einzige Art von Deal, die das RMT jetzt akzeptieren wird.
Die Gewerkschaft fordert „ein bedingungsloses Gehaltsangebot, eine Arbeitsplatzsicherheitsvereinbarung und keine nachteiligen Änderungen an den Arbeitsbedingungen und Arbeitspraktiken der Mitglieder“. Und um dies zu untermauern, streiken die Arbeiter der 14 Bahnbetreiber auch am 20. und 30. März sowie am 1. April – Allernarren.
Verhandlungsführer auf beiden Seiten des Tisches müssen sich ziemlich dumm vorkommen. Sie hatten den starken Eindruck, dass sie um ein bedingtes Angebot feilschten. Der Deal, der vor einem Monat zwischen Arbeitgebern und Gewerkschaftsvertretern ausgehandelt wurde, umfasste alle Arten von Reformen, von der Schließung der Fahrkartenschalter bis hin zur obligatorischen Sonntagsarbeit.
Die Rail Delivery Group, die Zugbetreiber vertritt, ist wütend über das erneute Beharren der RMT auf einem unverbindlichen Deal. Ein Sprecher sagt: „Kein Arbeitgeber, der 20 Prozent seines Umsatzes verloren hat, könnte diese Bedingungen akzeptieren.“
Die Gewerkschaft setzt darauf, dass der Staat die steigenden Verluste der Bahnindustrie übernehmen wird. Aber der Verkehrsminister Mark Harper sagt, dass die Eisenbahn praktisch eine kaputte Spülung ist und dass jede Rettung von der „Modernisierung der Arbeitspraktiken“ abhängt.
Tim Shoveler, Chefunterhändler von Network Rail, findet es richtig, wenn er „einen langen und langwierigen Streit ohne offensichtliches Ende in Sicht“ prognostiziert.
Dies ist jetzt ein Zermürbungskrieg, den Fahrgäste, Eisenbahner und Steuerzahler alle verlieren werden.