Autohersteller setzen jetzt stark auf Hybridfahrzeuge

Fröhlichen Freitag! Es ist der 15. März 2024 – die Iden des März – und das ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus der ganzen Welt, an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.

1. Gang: US-Autohersteller kehren zum Bau von Hybridfahrzeugen zurück

Wenn Sie den Gesetzgeber, Europa oder die Umwelt fragen, ist die Zukunft des Individualverkehrs elektrisch. Wenn Sie jedoch die Wirtschaftsprüfer und Aktionäre fragen, liegt die Zukunft des Individualverkehrs in dem, was das meiste Geld einbringt – traditionellerweise nicht in Elektrofahrzeugen. In einer schockierenden Wendung scheint es, als würden Unternehmen dem Geld folgen. Aus Reuters:

Da in den USA der Absatz von Gas-Elektro-Hybridfahrzeugen steigt und der Absatz von Elektrofahrzeugen abnimmt, setzen Autohersteller und Zulieferer darauf, dass die Verbrauchernachfrage nach einem Kompromiss zwischen reinem Verbrennungsmotor und reinem Elektroantrieb ein dauerhafter Trend ist.

Autohersteller und Zulieferer erweitern ihre Kapazitäten für den Bau benzinelektrischer Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge für den US-Markt und reagieren damit auf die gestiegene Verbrauchernachfrage nach Technologien, die General Motors (GM.N) neu eröffnet und die andere Autohersteller einst auslaufen lassen wollten Führungskräfte und Analysten der Branche sprechen sich für vollelektrische Flotten aus.

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Es wird erwartet, dass das Weiße Haus in diesem Monat CO2-Emissionsstandards für Fahrzeuge erlassen wird, die die Automobilhersteller dazu zwingen sollen, den Anteil der von ihnen verkauften rein elektrischen Fahrzeuge bis 2030 auf bis zu 60 % zu erhöhen.

Die US-Präsidentschaftswahl im November gefährdet jedoch die Subventionen und Emissionsvorschriften des Weißen Hauses für Elektrofahrzeuge. Die meisten alten Autohersteller verlieren Geld bei Elektrofahrzeugen, und Hybridfahrzeuge seien ein profitablerer Weg zur Reduzierung der CO2-Emissionen, wenn eine künftige Regierung ihren Kurs ändert, sagten Analysten.

Es scheint sicher so Der freie Markt sagt „Nein“ zur EV-Revolution. Das ist in Ordnung, es wird keine wirklichen Auswirkungen auf die Welt haben. Übrigens – Gestern waren es 71 Gradim März, in New York, und Die Ozeane sind viel zu heiß.

2. Gang: Fisker sagt, es sei noch nicht tot

Gestern haben wir darüber gesprochen, wie es Fisker geht noch einmal den Abfluss umkreisen. Sie alle haben sich in den Kommentaren gefragt, ab wann aus einem „Kreis“ eine „stabile Umlaufbahn“ um den Abfluss wird, und es scheint, dass Fisker nun Letzteres anstrebt – mit der Behauptung, es gehe um Fusionen und neue Finanzierungen, nicht um Insolvenzpapiere. Aus Automobilnachrichten:

Das in Schwierigkeiten geratene Elektroauto-Startup Fisker Inc. sagte, das Unternehmen treibe seinen Geschäftsplan zur Geldbeschaffung und Anwerbung von US-Händlern voran und wies damit auf einen Bericht des Wall Street Journal zurück, dass es sich möglicherweise auf einen Insolvenzantrag vorbereite.

„Fisker konzentriert sich darauf, zusätzliches Kapital zu beschaffen und eine strategische Partnerschaft mit einem großen Automobilhersteller einzugehen. Das Unternehmen verfolgt außerdem weiterhin die Umstellung auf ein Händlerpartnerschaftsmodell sowohl in Nordamerika als auch in Europa“, sagte der Autohersteller in einer Erklärung am Donnerstag.

Fisker bestritt den Journal-Bericht vom Mittwoch nicht und antwortete nicht auf eine Anfrage von Automotive News nach einem zusätzlichen Kommentar. Das Journal sagte in seinem Bericht, dass Fisker einen Finanzberater und eine Anwaltskanzlei beauftragt habe, um bei einem möglichen Insolvenzantrag zu helfen.

„Aus Gründen der Unternehmenspolitik äußert sich Fisker nicht zu Marktgerüchten und Spekulationen“, sagte Fisker in der Erklärung. „Fisker arbeitet jedoch oft mit externen Beratern zusammen, um das Geschäft zu verwalten und bei der Entwicklung und Umsetzung von Strategien zu helfen“, sagte das Unternehmen.

Ist eine stabile Umlaufbahn um den Abfluss eine gute Sache? Du gehst nicht hinein, was wahrscheinlich besser ist als die Alternative, aber du kommst auch nie weiter davon.

3. Gang: Honda und Nissan werden EV-Teile teilen

Es scheint, als ob jeder Autohersteller da draußen sein Möglichstes tut, um ein Elektrofahrzeug zu bauen – oder zumindest nicht, um ein einziges zu bauen. Toyota und Subaru, GM und Honda – links und rechts bilden sich Allianzen, um die Entwicklungskosten aufzuteilen. Jetzt geht Honda eine weitere Allianz ein, dieses Mal mit Nissan. Aus Automobilnachrichten:

Nissan und Honda wollen bei Elektrofahrzeugen zusammenarbeiten und gemeinsame Teile und eine gemeinsame Beschaffung prüfen, während die japanischen Autohersteller danach streben, die Kosten zu senken und im weltweiten Rennen um Elektrofahrzeuge als Spitzenreiter gegen Konkurrenten wie Tesla und neue Marktteilnehmer aus China aufzutreten.

Die beiden Unternehmen gaben am Freitag auf einer Pressekonferenz, an der Nissan-Chef Makoto Uchida und Honda-Chef Toshihiro Mibe teilnahmen, eine Absichtserklärung über den Zusammenschluss bekannt.

Nissan, Japans drittgrößter Automobilhersteller, und Honda, die Nr. 2, werden die gemeinsame Nutzung und Beschaffung von eAchsen und anderen Kernkomponenten für Elektrofahrzeuge in Betracht ziehen. Die Führungskräfte sagten, die Unternehmen würden auch die gemeinsame Nutzung von Batterietechnologien und Softwareplattformen in Betracht ziehen.

Die Partnerschaft kommt zu einem Zeitpunkt zustande, zu dem japanische Autohersteller die Entwicklung und Herstellung von Elektrofahrzeugen überdenken, nachdem sie hinter globalen Konkurrenten aus China, dem Silicon Valley und darüber hinaus zurückgefallen sind. Die Zusammenarbeit mit anderen Automobilherstellern gilt als Schlüsselstrategie zur Erzielung von Größenvorteilen und zur gemeinsamen Nutzung von Investitionen.

Anscheinend enthält der Deal noch nicht viele Einzelheiten, aber vielleicht hilft das auch bei den Teilepreisen im Aftermarket. Wenn bei Ihrem Prelude der sechzehnten Generation ein Teil kaputt geht, ist das Nissan-Äquivalent vielleicht günstiger.

4. Gang: Indien wird Tesla niedrigere Steuern erkaufen lassen

Indien ist ein riesiger Markt für Automobile, daher macht es Sinn, dass Tesla dort Fuß fassen möchte. Unglücklicherweise für das Unternehmen hatte Indien kein großes Interesse daran, die Produktion im Ausland rentabel zu machen – hohe Einfuhrzölle ermutigen Autohersteller, sich im Land niederzulassen. Aber es sieht so aus, als hätten Lobbyisten von Tesla dazu beigetragen, das zu ändern Reuters:

Indien gab am Freitag bekannt, dass es die Einfuhrsteuern auf bestimmte Elektrofahrzeuge für Unternehmen senken wird, die sich innerhalb von drei Jahren zu mindestens 500 Millionen US-Dollar in Investitionen und Produktionsanlagen verpflichten, was möglicherweise Teslas Pläne für den Markteintritt unterstützen wird.

Die Richtlinie ist ein großer Gewinn für Tesla, da sie im Einklang mit dem steht, wofür das Unternehmen in Neu-Delhi geworben hat. Quellen sagten im vergangenen Juli, dass der Automobilhersteller den Bau einer Fabrik angeboten hatte, in der Zwischenzeit aber eine Senkung der Importsteuern wollte, die laut CEO Elon Musk zu den höchsten der Welt gehörten.

Seit Jahren versucht Musk, in den indischen Markt einzudringen, aber Neu-Delhi war nicht daran interessiert, es sei denn, er verpflichtete sich zur lokalen Fertigung. Tesla-Beamte besuchten Indien in den letzten Monaten mehrmals, wobei Musk letztes Jahr auch Premierminister Narendra Modi traf.

Ich habe nicht annähernd genug Kenntnisse über indische Steuern, um hier die Gewinnschwelle zu berechnen, aber dieser Deal war Teslas Ziel – 500 Millionen US-Dollar sind es billiger als sonst die Steuern auf den Import von Autos gewesen wären. Das Ausmaß der Großunternehmen ist wirklich atemberaubend.

Umkehrung: Wir sollten Caesar einfach erstechen