Volkswagens wachsende Familie von Elektroautos mit ID-Emblem hat ein neues Maskottchen: den ID. Summen. Inspiriert von den klassischen luftgekühlten Busmodellen und einer Vorschau auf ein seriennahes Konzept, das 2017 vorgestellt wurde, bietet der Traditions-Van einen elektrischen Antriebsstrang, ein auffälliges Design sowie ein Hightech- und fast Lounge-Interieur. wie. Ich habe im Februar 2022 einen Buzz-Prototyp in England getestet und war beeindruckt davongegangen, und die Zeit, in der ich ein reguläres Serienmodell in und um Kopenhagen, Dänemark, gefahren bin, hat diese Eindrücke bestätigt. Das war das Warten wert.
Design und Interieur
Während Sie sehen können, dass der Buzz auf demselben Zweig des Volkswagen-Stammbaums steht wie die Busse mit geteiltem und Erkerfenster, die vor Jahrzehnten von Hippies geschätzt wurden, entschieden sich die Designer, nicht vollständig auf Retro zu setzen, wie sie es mit dem 1997 erschienenen New Beetle taten Die Scheinwerfer sind zum Beispiel nicht rund und viel höher als beim Original-Van. Es ist die gleiche Geschichte hinten: Die Lichter sind horizontal, befinden sich direkt unter dem Fenster der großen Luke und sind durch eine Lichtleiste verbunden. Dies ist beabsichtigt – Volkswagen wollte das Originalmodell widerspiegeln, ohne es zu klonen.
In Bezug auf die Proportionen ist der Buzz ziemlich genau richtig. Die Frontpartie ist nicht ganz flach und die Vordertüren sind hinter den Vorderrädern positioniert und nicht darüber, aber das Design kommt dem des alten Transporters so nahe, wie es die modernen Vorschriften zulassen. Die Buzz-Variante, die ich in Dänemark gefahren bin, ist 185,5 Zoll lang, 78,1 Zoll breit und 76,8 Zoll hoch, also etwa so lang wie ein Tiguan, aber etwa 10 Zoll höher und 5 Zoll breiter. Dies ist das, was Volkswagen als das Modell mit kurzem Radstand bezeichnet, und es kommt nicht in die Vereinigten Staaten. Wir werden ein Modell mit langem Radstand bekommen, das noch nicht enthüllt wurde; Es sollte genauso aussehen wie das europäische Modell, aber mit mehr Platz zwischen Vorder- und Hinterachse.
Wie vorherzusehen war, durchlief das Innere ungefähr den gleichen Abschwächungsprozess wie das Äußere, als sich der Buzz in ein Serienmodell verwandelte. Vorne finden Sie ein Paar relativ hoch montierte Einzelsitze und ein digitales 5,3-Zoll-Kombiinstrument, das aussieht wie das, an dem es angebracht ist der in Europa verkaufte Fließheck ID.3 und der Crossover ID.4 sowie ein 10-Zoll-Touchscreen für das Infotainmentsystem (ein 12-Zoll-Gerät ist optional). Das Aufschieben der hinteren Türen offenbart eine zweiteilige umklappbare Rückbank, von Kindern empfohlene Klapptische, die in die Vordersitzlehnen integriert sind, und eines von mehreren Ostereiern, die über die Kabine verstreut sind: die Umrisse des Buzz auf dem Verkleidungsteil, das die äußeren Sitze bedeckt Schiebemechanismus.
Zu Füßen des Fahrers liegt ein weiteres Osterei: Gas- und Bremspedal sind mit Play bzw. Pause beschriftet. Dies ist eine nette Geste, die wir bei einer großen Auswahl an ID-Modellen gesehen haben, einschließlich des coolen ID-Buggy-Konzepts, das ich 2019 im sonnigen Kalifornien gefahren bin.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Das Infotainmentsystem ist relativ unkompliziert; Volkswagen hat es so gestaltet, dass es wie ein Tablet aussieht und sich anfühlt. Es ist relativ einfach zu bedienen, bietet scharfe Grafiken und reagiert relativ schnell auf Eingaben. Anders verhält es sich mit den berührungsempfindlichen Schiebereglern direkt unter dem Bildschirm. Sie lassen die Lautstärke und die verschiedenen Klimatisierungsfunktionen von den Beifahrern regeln und verhelfen dem Armaturenbrett zu einem sauberen und aufgeräumten Aussehen, sind aber gewöhnungsbedürftig. Altmodische Knöpfe und Knöpfe wären wohl intuitiver.
Erfahrung am Steuer
Volkswagen hat erhebliche Anstrengungen unternommen, um so viele Knöpfe wie möglich vom Armaturenbrett zu entfernen. Nur eine Handvoll ist übrig, darunter einer zum Starten des Elektromotors. Am Heck montiert, zieht es Strom aus einem 82-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akkupack, um 204 PS und 229 Pfund-Fuß Drehmoment über ein Single-Speed-Getriebe an die Hinterräder zu senden. Das reicht für eine Zeit von 10,2 Sekunden von null auf 62 Meilen pro Stunde, und Volkswagen begrenzte die Höchstgeschwindigkeit des Buzz auf 90 Meilen pro Stunde. Während diese Zahlen nicht umwerfend sind, fühlt sich der Buzz relativ schnell von der Linie an (besonders wenn man bedenkt, dass es sich um eine große Kiste handelt, die etwa 5.447 Pfund wiegt), weil der Elektromotor sofortiges Drehmoment liefert.
Es sieht aus wie ein Van, es wird als Van vermarktet, es fühlt sich an wie ein Van, aber es fährt sich nicht wie ein Van.
Zeit hinter dem Steuer eines Buzz aus der regulären Produktion zu verbringen, bestätigte meine ersten Eindrücke: Es sieht aus wie ein Van, es wird als Van vermarktet, es fühlt sich an wie ein Van, aber es fährt sich nicht wie ein Van. Es fühlt sich eher wie ein Crossover an, und das ist gut so. Sie sitzen hoch oben mit guter Sicht auf die Straße und sind von enorm viel Platz umgeben. das gehört in der Van-Welt zum Alltag. Was es nicht gibt, ist ein niedriger Schwerpunkt, der das Wanken des Körpers in Schach hält (der schwere Akku ist unter dem Boden gestopft) und ein Wenderadius, der dem eines Golfs ebenbürtig ist. Einen Van in einer europäischen Großstadt zu manövrieren, ist normalerweise das automobile Äquivalent einer Horrorshow; Der Buzz nimmt viel Stress ab.
Einer der Hauptaspekte, der Elektrofahrzeuge in Bezug auf das Fahrerlebnis unterscheidet, ist die Art und Weise, wie der Antriebsstrang mit der Energierückgewinnung umgeht. Einige Autohersteller verzichten auf das Einpedalfahren; andere nehmen es an und lassen die Fahrer die Menge an Rekuperation wählen, die sie bevorzugen. Der Ansatz von Volkswagen liegt irgendwo in der Mitte: Das System ist entweder an oder aus. Lassen Sie den Gangwahlschalter auf „D“ und der Buzz rollt wie ein benzinbetriebenes Auto, wenn Sie Ihren Fuß vom Gaspedal nehmen. Drehen Sie es einmal in den „B“-Modus und das Bremsenergie-Rückgewinnungssystem tritt ein, sobald Sie den Fuß vom Pedal nehmen. Einpedalfahren ist auf Landstraßen möglich, aber Sie müssen das Bremspedal treten, um vollständig zum Stehen zu kommen.
Reichweite und Aufladen
Volkswagen hat die Spezifikationen des amerikanischen Buzz nicht veröffentlicht, also liefere ich die folgenden Zahlen für Kontext. Der auf einem 82-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku aufgebaute Van bietet eine maximale Reichweite von 263 Meilen, wenn er den europäischen Testzyklus durchläuft, der höhere Zahlen liefert als der in Amerika verwendete Testzyklus. Das Zappen des Akkus von 5 % auf 80 % dauert etwa eine halbe Stunde, wenn Sie ein 170-Kilowatt-Schnellladegerät finden. Wenn Sie zu Hause aufladen möchten, dauert eine vollständige Aufladung siebeneinhalb Stunden.
Bidirektionales Laden ist verfügbar, d. h. der Buzz kann tagsüber Strom von Sonnenkollektoren speichern und in Ihr Haus zurückführen. Und die verfügbare 230-Volt-Steckdose (das ist die Standardspannung in Europa) ermöglicht es, Werkzeuge und Geräte mit Strom zu versorgen, selbst wenn sie ausgeschaltet ist.
Die Wartezeit wert
Volkswagen brauchte über 20 Jahre, um eine moderne Interpretation des ursprünglichen Busses herauszubringen, aber das Warten hat sich gelohnt. Das Design ist zwar nicht 100 % retro, aber das Konzept, so viel Platz wie möglich auf relativ kleiner Grundfläche herauszuarbeiten, hat den Bus so beliebt gemacht, als er neu war, und diese Idee lebt im ID weiter. Summen. Bequem und vielseitig, der ID. Buzz ist für die Marke Volkswagen, was Ende der 1990er Jahre der New Beetle war: eine neu erfundene Ikone, die ein Flaggschiff in Sachen Image und Design ist, nicht in Bezug auf Preis und Positionierung.
Die Auslieferungen auf dem europäischen Markt beginnen noch vor Ende 2022. Volkswagen wird Details zum ID. In den kommenden Monaten ist viel los und die Auslieferungen sollen voraussichtlich 2024 beginnen. Das Warten ist also noch nicht für alle vorbei.
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