Hondas neueste Version seines zweireihigen Passport-SUV kombiniert familienfreundliche Funktionen mit Offroad-Ausstattung. Es ist eine Kombination, die viele Autohersteller mit US-Käufern testen, da das Verlassen des Bürgersteigs weiterhin an Popularität gewinnt.
Honda führte den Passport 1993 als ersten Einstieg in den damals jungen amerikanischen SUV-Markt ein. Eine zweite Generation dauerte von 1997 bis 2002, aber dann verschwand der Midsizer bis 2019 von unseren Straßen und kehrte als geländetauglichster SUV des Unternehmens zurück.
Der aufgefrischte Honda Passport 2022 wurde im Dezember mit einer neuen TrailSport-Klasse vorgestellt, die die Robustheit des Modells auf ein neues Niveau hebt. Der Passport hat vier Ausstattungsvarianten mit Trailsport-Slotting in der Mitte und einem Preis von 43.695 US-Dollar.
Zusätzlich zum serienmäßigen One-Touch-Schiebedach, den Ledersitzen, der elektrischen Heckklappe und dem schlüssellosen Zugang des Passport 2022 erhält das Modell eine um 10 mm vergrößerte Spurweite zur Verbesserung der Stabilität, 18-Zoll-Räder mit Offroad-Reifen und einen speziellen Kühlergrill Behandlung, aggressivere vordere und hintere Stoßfänger und Unterfahrschutzplatten zum Schutz der Unterseite bei Trail-Abenteuern.
1 von 10
Honda
Das neue TrailSport-Logo ist von der Natur inspiriert und weist orangefarbene Abzeichen auf dem Kühlergrill und der Heckklappe auf. Die Passport- und AWD-Embleme sind im Gegensatz zu Chrom glänzend schwarz lackiert.
In der Kabine erhält der Honda Passport TrailSport 2022 orangefarbene Kontrastnähte an Lenkrad, Türverkleidungen und Sitzen, bernsteinfarbene Innenbeleuchtung und gestickte Logos. Der TrailSport verfügt auch über elektrisch klappbare Spiegel für schmale Trails.
Der 2022 Passport ist standardmäßig mit einem 8-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto ausgestattet. Es hat auch kabelloses Laden, jedoch keine kabellose Smartphone-Integration, und einen am Bildschirm angebrachten Lautstärkeregler zur einfachen Einstellung während der Fahrt.
Die Zweizonentemperatur wird über Kippschalter gesteuert, während das Neungang-Automatikgetriebe über Tasten bedient wird. Es ist nicht sehr intuitiv, wenn der Rückwärtsschieber zurückgezogen wird, um den Gang auszuwählen. Historisch gesehen bringt das Zurückziehen (zumindest aus dem Leerlauf) das Auto in Fahrt und das Vorwärtsbewegen bringt das Auto in den Rückwärtsgang.
1 von 9
Honda
Es gibt nur wenig Stauraum im zentralen Bereich des Armaturenbretts, aber es hat eine große Mittelkonsole, die auch als horizontale Fläche zum Ablegen von Telefonen, Schlüsseln usw. dient, und große Türtaschen für Getränke und andere kleine Fracht. Die niedrige Mittelkonsole und kleine einzelne Armlehnen lassen den Innenraum geräumig und luftig erscheinen.
Diese orange genähten Sitze sehen cool aus, aber sie könnten mehr Unterstützung unter den Knien und mehr Aufpolsterung gebrauchen, um den Fahrer an Ort und Stelle zu halten. Allerdings sind sie über weite Strecken weich.
Das Problem beim Fahren dieser langen Strecken ist der Antriebsstrang. Der 3,5-Liter-V6 leistet 280 PS und 262 Pfund-Fuß Drehmoment. Das reicht für normales Fahren auf der Straße und im Gelände, aber es und das Automatikgetriebe sind keine großartige Kombination.
Manchmal jagt der Passport beim Überholversuch nach Gängen, und im Sportmodus schießt er beim Herunterschalten beängstigend hoch. Käufer sollten kein rennwagenähnliches Schalten oder Sportlichkeit erwarten, aber der TrailSport hat nicht die Verfeinerung bewiesen, für die Honda bekannt ist. Der Motor scheint hart zu arbeiten und macht dabei ein gutes Geräusch.
Trotz der Seltsamkeit schien der Sportmodus mit etwas mehr Gasempfindlichkeit als Normal der richtige Weg zu sein. Das Allradsystem verfügt über eigene Modi für Schlamm, Sand und Schnee, und mit einer Bodenfreiheit von 8,1 Zoll blieb der TrailSport auf leichten Trails in Mid-Michigan nie hängen. Es kann 5.000 Pfund ziehen.
Die Fahrt ist auf Asphalt und auf Schmutz mit einer weichen Federung komfortabel, die fast alles aufnimmt, was moderne Straßen zu bieten haben. Die Lenkung ist auf der leichten Seite und sehr wenige der Straßenmängel schaffen es in die Kabine, weder in Geräuschen noch in Bewegung. Die Bremsen fühlten sich nicht so glatt oder progressiv an wie einige ihrer Konkurrenten und boten ein paar Zentimeter Bewegung vor einem echten Biss.
Die Fahrerassistenz- und Sicherheitstechnologie von Honda Sensing ist Standard und umfasst Vorwärtskollisionswarnung und Bremsen, Spurhalten, Spurverlassenswarnung und adaptive Geschwindigkeitsregelung. Für 2022 erhalten alle Reisepässe auch eine Rücksitzerinnerung.
Honda nennt den Jeep Grand Cherokee (38.325 $), Ford Edge (37.145 $) und Toyota 4Runner (38.105 $) als Konkurrenten für den Passport. Der Ford ist der einzige, der mit einem Vierzylindermotor ausgestattet ist, aber der Honda bietet den meisten Innenraum. Sowohl der 4Runner als auch der Grand Cherokee haben sich im Gelände bewährt, während der Ford einer der besten auf der Straße ist, wo er auf der Autobahn durchschnittlich 29 Meilen pro Gallone (mpg) beträgt.
Der Passport wird auf der Autobahn mit nur 24 mpg bewertet, und in der Praxis kehrte er näher an 22 mpg zurück. Der Jeep Grand Cherokee wird auf der Autobahn mit 25 mpg bewertet und der legendäre 4Runner bekommt nur 19.
Der Jeep ist in diesem Fall schwer zu übersehen, besonders wenn Offroad-Ausflüge ein üblicher Menüpunkt sind. Legendär ist auch der Toyota 4Runner in seiner Zähigkeit. Der Passport wird jedoch vor allem Honda-Fans ansprechen, die gerne Abenteuer erleben und gleichzeitig viel Zeit in einer bequemen und komfortablen Kabine verbringen.