Die Parkbehörde wird die vorübergehenden Verkehrsänderungen, die Autos auf eine Fahrspur im Park beschränken, bis mindestens zum Sommer belassen
Inhalt des Artikels
Besucher, die am ersten langen Wochenende der Tourismussaison durch den Stanley Park fuhren, krochen langsam den Stanley Park Drive entlang, eine zweispurige Straße durch den Park, die sich Autofahrer jetzt mit Radfahrern teilen.
Werbung 2
Inhalt des Artikels
Fahrer überschwemmten die sozialen Medien mit Berichten über zähfließenden Verkehr an einem sonnigen Victoria Day am Montag und berichteten über festgefahrene Aufstellungen entlang der Georgia Street, die zum Haupteingang des Parks führen.
Letztes Jahr stimmte die Parkbehörde der Stadt mit 5:2 dafür, eine Fahrspur auf dem Stanley Park Drive, der Hauptstraße, die ungefähr an den Park grenzt, zu sperren, damit Radfahrer die andere Spur benutzen können, und andere Verbindungsstraßen in Einbahnstraßen geändert Verkehr.
In den sozialen Medien gab es auch viel Unterstützung für den zusätzlichen Platz für Radfahrer, da Kommentare entweder für oder gegen das Auto aneinandergereiht waren, da sie seit der Parktafel den Fahrzeugverkehr eingeschränkt und mehr Straßen für nicht motorisierte Verkehrsmittel geöffnet haben.
Viele forderten jedoch die Rückkehr zu zwei Fahrspuren für Autos, damit Personen mit Mobilitätsproblemen oder große Familien, die ein Picknick planen, den Park genauso einfach nutzen können wie diejenigen, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad durch seine vier Quadratkilometer fahren können. Andere schrieben Meinungen, dass der Park besser zu Fuß oder mit dem Fahrrad genossen werden kann als in einem umweltschädlichen Fahrzeug.
„Das letzte Mal, dass der Park so voll war, war der Familientag im Februar“, sagte Tricia Barker, Beauftragte des Parkvorstands von Vancouver. „Die Leute standen (damals) in einer Reihe entlang der Georgia Street und brauchten anderthalb Stunden, um in den Park zu gelangen.“
Sie und ihr Kollege John Coupar, die beide gegen die Reduzierung des Fahrzeugverkehrs durch den Park gestimmt hatten, sagten voraus, dass „wir diese riesigen Aufstellungen sehen werden, wenn der Park wieder voller wird. Das Problem ist auch, dass es nur einen Ausgang aus dem Park gibt. Um an der English Bay ausfahren zu können, brauchten viele Autos, die jetzt entlang einer Straße neben Lost Lagoon und zurück zur Georgia Street geschleust werden müssen. Es war eine Selbstverständlichkeit, dass dies passieren würde.“
Werbung 3
Inhalt des Artikels
Barker sagte, sie lehne es ab, Autos auf eine Fahrspur zu beschränken, weil „es den Stanley Park in einen örtlichen Park verwandelt“, den nur diejenigen, die in der Nähe wohnen, leicht erreichen können. Andere sagen, dass Transit es für alle zugänglich macht.
Vorstandsvorsitzender Camil Dumont räumte ein, dass es im Stanley Park ein „sehr, sehr arbeitsreiches“ Wochenende war. Er sagte, die Parkbehörde höre von Leuten, die die Verkehrsänderung unterstützen, sowie von anderen, die „Anti-Fahrrad“ sind. Der Vorstand sammelt Daten, um sicherzustellen, dass so viele Benutzer wie möglich Zugang zum Park haben.
Die Mobilitätsstudie Stanley Park sammelt Daten unter anderem mit der Installation von fünf Sensoren, die die Anzahl der Besucher bestimmen können und wie, wann und wohin sie sich im Park bewegen.
Die Daten werden nicht veröffentlicht, bis die Mitarbeiter die Möglichkeit hatten, sie den ganzen Sommer über zu sammeln und die Ergebnisse in einem Bericht zu präsentieren, der voraussichtlich im Herbst dem Vorstand und der Öffentlichkeit vorgelegt wird, mit Empfehlungen zu Verkehrsmustern, um die größtmögliche Zugänglichkeit zu gewährleisten, sagte er.
Die Öffentlichkeit wird die Möglichkeit haben, dem Vorstand in einem offenen Forum Beiträge zu leisten, bevor eine endgültige Entscheidung über Fahrzeugbeschränkungen getroffen wird, sagte Dumont.
Es gibt zwei Möglichkeiten, Verkehrsprobleme im Park zu lösen, durch die Steuerung des Angebots, was den unwahrscheinlichen Bau weiterer Straßen bedeuten würde, oder durch die Steuerung der Nachfrage, sagte UBC-Professor Robin Lindsey von der Betriebs- und Logistikabteilung der Sauder School of Business.
Ein Beispiel für die Steuerung der Nachfrage auf einigen Autobahnen sei die Verwendung von Zählern, die die Geschwindigkeit steuern, mit der Autos auf eine Straße fahren können, sagte er. Das wäre für den Stanley Park nicht effektiv, da es zu Staus außerhalb des Parks führen könnte, wie z. B. bei Aufstellungen entlang der Georgia Street oder auf der Lions Gate Bridge, sagte er.
Werbung 4
Inhalt des Artikels
Lindsey unterstützt Mobilitäts- oder Straßenbenutzungsgebühren, die in vielen Städten verwendet werden, um den Verkehr in zentralen Bereichen zu reduzieren, indem jedem Fahrzeug eine digitale Maut berechnet wird, wenn es in ein Gebiet einfährt oder eine bestimmte Entfernung zurücklegt. Aber das ist etwas, das auf eine größere Region wie Metro Vancouver angewendet würde und nicht unbedingt für einen bestimmten Ort wie Stanley Park funktionieren würde, was ein „Sonderfall“ ist.
„Wir würden keinen Hammer auf einen kleinen Nagel schlagen wollen“, sagte er.
Lindsey sagte, eine Lösung werde wahrscheinlich einen Kompromiss zwischen konkurrierenden Interessen beinhalten, und er würde sich nicht für eine Lösung einsetzen, ohne mehr über die verschiedenen Optionen zu wissen.
Aber er sagte, eine Lösung könnte darin bestehen, an bestimmten Wochenenden zwischen einer Fahrspur und an anderen zwei Fahrspuren zu wechseln.
Mehr Nachrichten, weniger Werbung: Unser fundierter Journalismus ist dank der Unterstützung unserer Abonnenten möglich. Für nur 3,50 $ pro Woche erhalten Sie unbegrenzten Ad-Lite-Zugriff auf The Vancouver Sun, The Province, National Post und 13 weitere kanadische Nachrichtenseiten. Unterstützen Sie uns, indem Sie noch heute abonnieren: The Vancouver Sun | Die Provinz.