Der neue Reihensechszylinder-Twin-Turbo von Stellantis leistet 500 Pferde

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Kurz nach seiner Ankündigung, eine massive Investition in Batterietechnologie zu tätigen, enthüllt Stellantis seine Pläne für eine neue Familie von Verbrennungsmotoren, die wahrscheinlich unter der Motorhaube einiger verschiedener Dodge, Jeep und Ram leben werden Fahrzeuge.

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Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbomotor wird als „Hurricane“ bekannt sein und in zwei Konfigurationen erhältlich sein. Der Autohersteller sagt, dass dieser Motor in Längskonfigurationen passen wird – überall dort, wo es einen aktuellen V8 oder V6 gibt – was darauf hindeutet, dass er wahrscheinlich in SUVs und Lastwagen zu finden ist.

Der Motor besteht aus einem Aluminiumgussblock mit tiefem Rand, den der Autohersteller als den „leichtestmöglichen Gussblock“ bezeichnete. Es verwendet auch eine spezielle Plasma Transfer Wire Arc Spray Bore-Beschichtung für die Zylinder, die häufig bei Hochleistungsfahrzeugen wie dem Nissan GT-R und dem Ford Mustang Shelby GT500 zu sehen ist. Dieses spezielle Verfahren sollte die Haltbarkeit verbessern, das Gewicht reduzieren und hoffentlich auch die Leistung verbessern.

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Apropos Leistung, die Standardleistung wird voraussichtlich mindestens 400 PS und 450 lb-ft Drehmoment liefern, während das Hochleistungsmodell mindestens 500 PS und 475 lb-ft Drehmoment leisten wird. Während die Standardleistungskonfiguration Premium-Kraftstoff nutzt, wird der Hochleistungsmotor dies erfordern. Beide Motoren verwenden leichte, ölstrahlgekühlte, geschmiedete Aluminiumkolben mit einem eloxierten oberen Ringsteg und einer speziellen diamantähnlichen Beschichtung (DLC), obwohl der HO-Motor ein Verdichtungsverhältnis von 9,5: 1 aufweist; während der SO-Motor 10,4:1 verwendet.

Andere saftige Details über die Motoren betreffen die Turbos. Jeder Turbo wird von drei Zylindern gespeist, was es dem Motor ermöglicht, schnell auf Spitzenleistung zu kommen. Darüber hinaus verwendet der Motor einen am Motor montierten Wasser-Luft-Ladekühler mit einem eigenen speziellen Kühlkreislauf, um ihn mit dichter, kalter Luft zu versorgen. Die Zylinderköpfe verfügen außerdem über einen integrierten wassergekühlten Abgaskrümmer. Schließlich verwendet der Motor eine elektrische Pumpe, um das Kühlmittel nach dem Abstellen des Motors zu zirkulieren, was hilft, die Turbos zu kühlen und die Langlebigkeit zu verbessern.

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Während Verbrennungsmotoren im Vergleich zum Hype um Elektrofahrzeuge und andere alternative Antriebsstränge Low-Tech erscheinen mögen, verbrachten die Hurricane-Motoren viel Zeit in der Metaverse – oder zumindest in der einfachen alten virtuellen Realität. Der Autohersteller verbrachte ein Jahr damit, dieses Fahrzeug in einem virtuellen Raum zu entwerfen, was dazu beiträgt, es zu verfeinern, bevor es in verschiedene Produktionszyklen geht.

Seltsamerweise hat Stellantis den Hurricane-Motor auf dem Tiefpunkt gehalten. Es wurde von einem geheimen, kleinen Team in Auburn Hills entwickelt und auf einer abgelegenen Etage versteckt. Ich nehme an, wenn Sie danach streben, im 3,0-Liter-Raum führend in PS pro Liter zu sein, möchten Sie das ruhig halten.

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Und für alle Fans von seltsamen Kleinigkeiten, dies ist nicht das erste Mal, dass der Name „Hurricane“ mit einem Motor gepaart wird. Zwischen den 50er und den späten 70er Jahren hatte der Jeep-Hersteller Willys einen Reihen-Vier- und einen Reihen-Sechszylinder-Antrieb, der in viele seiner Fahrzeuge, einschließlich des Jeep CJ, eingebaut wurde. Außerdem ist es cool zu sehen, wie Mopar zu seiner Inline-Six-Konfiguration zurückkehrt. Das I6-Layout hat heutzutage viel Aufsehen erregt, seine Visitenkarte ist die inhärente Geschmeidigkeit der Leistungsabgabe.

Sie fragen sich vielleicht: Warum ein Benzinmotor im Zeitalter der Elektrofahrzeuge? Stellantis investiert sicherlich viel in Elektrofahrzeuge, plant aber nur, bis zum Jahr 2030 einen Anteil von 50 Prozent davon zu verkaufen. Der Autohersteller plant auch, seinen CO2-Fußabdruck bis dahin um 50 Prozent zu reduzieren und ein doppeltes Wachstum zu sehen im Umsatz. So viel Ehrgeiz erfordert eine Strategie, die über Elektrofahrzeuge hinausgeht. „Verbrennungsmotoren spielen für uns nach wie vor eine bedeutende Rolle“, sagte Micky Bly, Head of Stellantis Propulsion Systems.

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„Dies ist der beste Reihenmotor, den wir herstellen“, sagte er und fügte hinzu, dass der Hurricane ein kompromissloses Design ist, das sich an kommende Einschränkungen und Anforderungen anpassen kann, einschließlich einer Art Elektrifizierung.

Schließlich werden diese Hurricane-Motoren im Saltillo North Engine Plant in Saltillo, Mexiko, auf der alten Tigershark I4-Linie gebaut, obwohl Stellantis schüchtern spielt, welche Fahrzeuge und Marken den Motor anpassen werden. In Anbetracht der Tatsache, dass die Produktion bereits begonnen hat, würden wir erwarten, dass sie in neuen SUVs und Lastwagen eingesetzt wird. [Note: The online configurator for the Jeep Grand Wagoneer apparently already has the Hurricane buried deep in its engine-options sub-menus, so there’s one model with the new six in it, we’d wager. —Ed.]