Der Kraftstoffverbrauch des Toyota Tundra hat sich für 2022 enorm verbessert

0


Sehen Sie diese Zahlen? Und diese Einschaltquoten gelten nicht einmal für den Kraftstoff-schlürfenden Hybrid!

Foto von Toyota

Der New-for-’22 Toyota Tundra Pickup-Truck hat offizielle Kraftstoffverbrauchsbewertungen von den Tüftlern bei NRCan erhalten. Obwohl der neue V6-Motor einen Leistungssprung gegenüber dem ausgehenden V8 bietet, hat der frische Antriebsstrang einen beträchtlichen Vorteil an den Pumpen.

Bei Antrieb durch den Doppelturbo-V6-Motor ohne die Hybrid-Gubbins werden Allradvarianten des neuen Tundra unter kombinierten Fahrbedingungen mit 12,2 l/100 km bewertet, wobei spezifische Stadt- und Autobahnzyklen mit 13,5 bzw. 10,6 bewertet werden (l/100 km). Im Vakuum aufgenommen, sind dies gute Zahlen für einen Pickup in voller Größe – aber sie sind noch bemerkenswerter, wenn man etwas weiter gräbt.

Der neue Nicht-Hybrid iForce V6 schnallt 389 PS und 479 lb-ft Drehmoment heraus, verglichen mit dem alten V8, der ungefähr die gleiche Anzahl von Ponys, aber fast 80 Einheiten weniger Drehung schaffte. Der Octopot schluckte Kraftstoff mit einer Rate von 16,3 L/100 km im kombinierten Fahren, mit Bewertungen von 18,0 L/100 km und 14,2 L/100 km unter Stadt- bzw. Autobahnbedingungen.

Angesichts der Fahrgewohnheiten eines durchschnittlichen Kanadiers entspricht dies zwischen den beiden Modelljahren einer Kraftstoffeinsparung von etwa 800 US-Dollar pro Jahr. Jede Maschine, die mehr Leistung als ihr Vorgänger macht und gleichzeitig die Wirtschaftlichkeit um etwa 25 Prozent verbessert, kann sicherlich in der W-Spalte eine Bilanz ziehen.

Diese Zahlen sind auf Augenhöhe mit dem Verkaufsführer Ford F-150, wenn er mit einem ähnlich starken Motor ausgestattet ist. Der Nicht-Hybrid-3,5-Liter-EcoBoost-V6 des Blue Oval leistet 400 PS und 500 lb-ft, innerhalb eines Schreis des Toyota, und wird im kombinierten Fahrzyklus um nahezu 0,1 l/100 km besser bewertet mit Allradantrieb ausgestattet.

Ein Sprecher von Toyota Canada hat dies bestätigt Fahren diese Zahlen sind nur für die mit iForce ausgestattete Tundra gut, wobei die iForce MAX-Zahlen noch von NRCan festgelegt werden müssen. Angesichts der Parität zwischen Toyota und Ford bei ihren ähnlich angetriebenen Nicht-Hybrid-Motoren können wir jedoch auf Ford und seine Bewertungen von 10,0, 10,3, 10,2 (Stadt/Autobahn/kombiniert L/100km) für seinen F-150 PowerBoost als Anhaltspunkte schauen was Sie vom stärksten Pickup erwarten können, der jemals aus einer Toyota-Fabrik hervorgegangen ist.



Source link-45