Der Anstieg der Verkehrstoten in Edmonton kann durch Beeinträchtigungen verursacht werden: Stadtbeamte

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Laut Beamten der Stadt könnte ein eingeschränktes Fahren hinter dem leichten Anstieg schwerer Verkehrsunfälle in Edmonton im vergangenen Jahr stehen.

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Sechzehn Menschen wurden im vergangenen Jahr bei Unfällen getötet – die meisten seit 2018 – und die Zahl der schwer verletzten Radfahrer erreichte mit 26 ein Siebenjahreshoch, wie öffentlich zugängliche Kollisionsdaten zeigen. Unter den 2021 Getöteten waren fünf Fußgänger, ein Radfahrer, zwei Motorradfahrer und acht Fahrzeuginsassen. Insgesamt wurden 259 Menschen schwer verletzt.

Jessica Lamarre, Direktorin für sichere Mobilität der Stadt, sagte am Donnerstag gegenüber Reportern, dass der leichte Anstieg der Todesfälle möglicherweise mit Fahrstörungen zusammenhängen könnte.

„Wenn Sie sich sowohl die schweren Verletzungen als auch die Todesfälle zusammen ansehen, haben wir gegenüber 2019 (insgesamt) einen Rückgang festgestellt“, sagte sie. „Im Laufe der Zeit beobachten wir weiterhin diese (Abwärts-)Trends. Leider haben wir im vergangenen Jahr einen Anstieg gesehen, insbesondere bei Todesfällen im Zusammenhang mit der Ursache der Beeinträchtigung.“

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Alkohol war ein Faktor bei drei tödlichen Unfällen und Drogen waren ein Faktor bei einem, sagte die Sprecherin der Stadt, Sarah Gioumetakis. Zehn nicht tödliche, aber schwere Unfälle waren mit Alkohol, fünf mit Drogen und zwei weitere mit beidem verbunden.

Insgesamt gab es im Jahr 2021 21 schwere Unfälle im Zusammenhang mit Behinderungen, verglichen mit 13 im Jahr 2020, 15 im Jahr 2019 und der gleichen Anzahl wie im Jahr 2018, so der jährliche Vision Zero-Bericht 2021 der Stadt.

Vergleichswerte zu den Vorjahren legte die Stadt nicht vor.

„(Eingeschränktes Fahren) hat im Jahr 2021 nach einer Phase des Abwärtstrends zugenommen … Dies erinnert uns alle daran, dass das Fahren unter Alkoholeinfluss nicht nur das Leben des Fahrers, sondern aller Verkehrsteilnehmer gefährdet“, heißt es in dem Bericht.

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Auf die Frage, ob die Zunahme der Todesfälle überhaupt den Erfolg der Strategie der Stadt widerspiegelt, sagte Lamarre, Todesfälle seien nur eine Metrik.

„Ich denke, es ist wichtig, dass wir uns einen Moment Zeit nehmen, um über jeden einzelnen dieser Todesfälle nachzudenken. Das sind Menschen. Das sind unsere Nachbarn und unsere Freunde. Sicherlich ist es wirklich wichtig, sich auf diese Zahl und diese Fortschrittsmetrik zu konzentrieren. Es ist nur eine der Metriken, die wir verwenden, um zu sehen, ob wir Fortschritte in Richtung Vision Zero machen oder nicht“, sagte Lamarre.

Das erklärte Ziel von Edmontons Strategie für sichere Mobilität, Vision Zero, ist laut der Website der Stadt, innerhalb der nächsten 10 Jahre „null verkehrsbedingte schwere Verletzungen und Todesfälle“ zu erreichen.

Lamarre sagte, die Stadt werde mit den Edmonton Police Services zusammenarbeiten, um herauszufinden, warum es mehr Unfälle mit behinderten Fahrern gab, und um herauszufinden, wie dies verhindert werden kann.

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Die Abteilung, die sich mit sicherer Mobilität befasst, bemüht sich um eine dauerhafte Finanzierung durch die Stadt, da die Einnahmen aus den Einnahmen aus dem Fotoradar versiegen.

Dies trotz der starken öffentlichen Nachfrage nach Programmen wie dem Street Labs-Programm – das verkehrsberuhigende Maßnahmen wie Bordsteinverlängerungen und bunte Gehwege vorsieht – und Schilder, die den Fahrern ihre Geschwindigkeit anzeigen.

Diese Arbeit ist wirklich wichtig, um Edmonton sicherer zu machen, sagte Lamarre.

„Was für eine Stadt wollen wir bauen? … Welche Art von Umgebung schaffen wir für uns selbst, um uns in der Stadt zu bewegen, unabhängig vom Verkehrsmittel, um dies sicher, bequem und komfortabel für alle Altersgruppen und Fähigkeiten zu machen?“

Im vergangenen Jahr führte die Stadt eine neue Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 km/h für die meisten Wohnstraßen und einige andere stark frequentierte Fußgängerzonen wie Downtown und Whyte Avenue ein.