Crashtests zeigen, dass Rücksitzpassagiere in Kleinwagen gefährdet sind

Artikelinhalt

Ein „Unfall“ auf dem Rücksitz eines Autos bedeutet normalerweise, dass Sie in neun Monaten Windeln und Strampler kaufen müssen, aber neue Daten des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zeigen, dass mit diesem Platz noch größere Risiken verbunden sein können – vor allem bei Kleinwagen.

Das Institut testete fünf Kompaktfahrzeuge und stellte fest, dass es ihnen allen an Schutz für die Rücksitzfahrer mangelte. Erschreckenderweise heißt es, dass sie alle zugelassen hätten, dass der sitzende Crashtest-Dummy – der so groß war, dass er einem typischen 12-jährigen Kind nachempfunden sei – unter dem Sicherheitsgurt „untertauchte“, was bedeutete, dass der Beckenteil der Sicherheitsvorrichtung am Oberkörper des Dummys hochrutschte Und erhöht die Gefahr innerer Verletzungen.

Keiner der fünf getesteten Kleinwagen – Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Forte, Nissan Sentra und Subaru Crosstrek – erhielt in diesem Test die höchste Auszeichnung der Gruppe: „Gut“. Nur Honda und Toyota wurden mit „Akzeptabel“ bewertet, während die anderen drei eine „schlechte“ Leistung aufwiesen.

Artikelinhalt

Die letztgenannte Note wurde vergeben, nachdem die Tester festgestellt hatten, dass Messungen an der Puppe ein mäßiges oder hohes Risiko für Kopf-, Hals- oder Brustverletzungen ergaben. Schließlich handelt es sich um wichtige Körperteile.

Das IIHS weist schnell darauf hin, dass der Rücksitz nicht weniger sicher geworden ist, sondern dass der Vordersitz im Hinblick auf das Verletzungsrisiko dank verbesserter Airbags und fortschrittlicher Sicherheitsgurte, die im hinteren Bereich selten verfügbar sind, sicherer geworden ist. Natürlich ist die Rückbank nach wie vor der sicherste Ort für kleine Kinder, da diese durch einen schnell aufblasenden Airbag vorne verletzt werden können.

Diese Leistung gilt nicht nur für Kleinwagen, da das IIHS in den letzten Monaten ähnliche Daten über kleine Crossover und dreireihige SUVs veröffentlicht hat. „Diese Ergebnisse verdeutlichen einen der Hauptgründe, warum wir unseren Frontcrashtest mit moderater Überlappung aktualisiert haben“, sagte IIHS-Präsident David Harkey.

Einige Autohersteller beschweren sich vielleicht darüber, dass das IIHS weiterhin die Zielvorgaben verschiebt Ist Die Aufgabe der Sicherheitsgruppe besteht darin, die Industrie herauszufordern, eine bessere Mausefalle zu bauen. In den letzten Jahren haben die Tester des IIHS strengere Seitenaufpralltests entwickelt; verschärfte die berüchtigten Tests mit kleinen und mittleren Überlappungen; und verlangte von den Automobilherstellern, Waschflüssigkeitsflaschen nicht mehr mit Thousand-Island-Dressing zu füllen. Okay, das Letzte haben wir uns vielleicht ausgedacht.