Buicks neuer 2024 Envista stark im Stil, leicht im Preis

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Buick hat Mitte April sein neues Einstiegsmodell vorgestellt, den 2024 Envista. Länger, schlanker und günstiger als die Zugabe GX Darüber richtet sich der neue Fastback-Crossover an eine jüngere Generation mode- und zahlungsbewusster Käufer. Aber da wir weiter unten kommen, ist die eigentliche Neuigkeit, dass es nicht wirklich für uns gebaut ist.

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Ebenso wie die Einführung des Ford Maverick Der Envista hat Wellen für seine erschwinglichen Einstiegspreise geschlagen und ist ein bedeutender Schritt für Buick. Der in China gebaute Envista zielt mehr auf eine Preisklasse als auf ein bestimmtes Segment oder eine Rolle ab und ist eine Sonde in das Reich der kostengünstigen Premium-Kompaktwagen – a Chevrolet Traxnur mit etwas mehr Präsenz am Straßenrand.

Trotzdem scheint der Envista bereit zu sein, eine breite Kreuzung zwischen den Segmenten zu durchlaufen. Die Käufer von heute blicken von großen SUVs auf effiziente Kompaktwagen zurück, und das verlängerte Fastback-Profil des Envista überbrückt solche Vorstellungen von Praktikabilität mit Andeutungen traditioneller Limousinenschönheit. Der Envista erstreckt sich etwa 28 Zentimeter länger als der Encore GX und bietet eine geräumigere Kabine und ein autoähnlicheres Design, das Käufer ansprechen sollte, die auf etwas mehr Limousinenform umsteigen möchten. Diese fallende Dachlinie ist jedoch mit Kompromissen verbunden, da der Envista ein flacheres Heck und eine um etwa 200 Liter geringere Ladekapazität als der Encore GX bietet.

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Von den zusätzlichen 28 Zentimetern des Envista gegenüber dem Encore GX entfallen 10 cm auf den Radstand des Envista. Dies ist bemerkenswert, da es dazu beiträgt, die beengten Rücksitze des GX auszugleichen, die 12,7 Zentimeter weniger Beinfreiheit aufweisen als die Vordersitze. Die Berührungspunkte in der Kabine sind ähnlich, ebenso wie das 11-Zoll-Center-Display und das 8-Zoll-Digital-Cluster des Envista. Infotainment ist das starke neue Android Automotive OS-Setup von GM, das glatt und leistungsstark ist und unter einem neuen strukturierten Armaturenbrett präsentiert, das laut Designern das Gefühl einer Luxushandtasche hervorrufen soll.

Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören Spurhalteassistent und Abfahrtswarner, automatisches Fernlicht und automatische Notbremsung. Der Envista ist außerdem mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Totwinkelanzeige und Querverkehrswarnung hinten ausgestattet.

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Der Envista wird mit einer elektrischen Heckklappe erhältlich sein, aber Käufer werden es tun nicht finden Sie eine 360-Grad-Surround-View-Kamera in der Optionsliste. Vorzugs- und ST-Modelle werden mit schlichter schwarzer Innenausstattung landen, während Top-Trim-Avenir-Modelle mit zwei Innenfarben und einer breiteren Auswahl an Lackierungen erhältlich sein werden.

Der Buick Envista 2024 wird von einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor angetrieben, der mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt ist. Es produziert 136 PS und 162 lb-ft Drehmoment, was ausreichen sollte, um den Envista durch die Stadt zu treiben, wenn auch nicht in Eile. NRCan-Kraftstoffverbrauchszahlen werden nicht registriert, bis die US-EPA-Bewertungen zertifiziert sind, aber GM hat dieser Behörde einen behaupteten Wert von 30 mpg oder geschätzte 7,8 l/100 km kombiniert vorgelegt.

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Obwohl wir weniger Leistung und Hubraum bieten als der ähnliche 1,3-Liter-I3 im Encore GX und Chevrolet Trailblazer, sind wir optimistisch für eine bessere Leistungsabgabe durch das Sechsgang-Auto als das CVT des Basis-GX Preferred. Da wir jedoch wissen, dass der Antriebsstrang des Encore GX für seine enttäuschendsten Eigenschaften verantwortlich ist, sind unsere Erwartungen an diese Komponente begrenzt.

Es lohnt sich, der Nur-FWD-Verfügbarkeit dieser Architektur besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Buick ist zu einer bedeutenden Kraft auf dem chinesischen Markt geworden, auf den dieses Modell als Angebot der Mittelklasse abzielt. Der Envista wurde neben seinem Chevrolet-Plattformkameraden in China gebaut und sollte ihn aufgrund seines verlockenden Wertversprechens in warmen Klimazonen beliebt machen, in denen Allradantrieb weniger von Belang ist. Zu sehen ist jedoch, wie Kanadas winterbewusste Käufer auf diese Einschränkung in einem Fahrzeug reagieren, von dem immer noch erwartet wird, dass es als Crossover funktioniert.

Bestellungen öffnen später in diesem Sommer. Die kanadische Preisgestaltung wurde noch nicht bekannt gegeben, aber anhand der amerikanischen Preisgestaltung können wir einen erwarteten kanadischen Basis-UVP von knapp über 32.000 US-Dollar extrapolieren. Wir erwarten, dass die mittelklassige ST-Verkleidung ab etwa 34.000 US-Dollar eintrifft, gefolgt von der Top-Flite-Avenir um die 40.000-Dollar-Marke.