Bang and Blame: 2022 Toyota Tacoma fummelt beim Crashtest

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Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit, eine unabhängige und gemeinnützige Organisation, hat festgestellt, dass ein Toyota Tacoma 2022 mit verlängerter Kabine in seinem notorisch harten Crashtest mit „kleiner Überlappung“ mangelhaft war.

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Es ging um ein Eindringen des Türrahmens und des Armaturenbretts des Pickups in den Überlebensraum der Insassen. Dies könnte zu einem erhöhten Verletzungsrisiko für den Beifahrer auf dem Vordersitz beitragen. Verletzungsmessungen am Crashtest-Dummy zeigten ein hohes Verletzungsrisiko für das rechte Bein des Insassen und ein mäßiges Verletzungsrisiko für das linke Bein. Während die Airbags des Lastwagens recht gut funktioniert haben sollen, schlug der Kopf des Dummys gegen den Haltegriff an der A-Säule.

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Ob Sie es glauben oder nicht, diese Bewertung von “marginal” ist eigentlich eine Verbesserung, die für Lkw gilt, die nach Oktober 2021 gebaut wurden. Modelle, die vor diesem Datum gebaut wurden, werden mit „mangelhaft“ bewertet. Wieso den? Toyota musste die hinteren Blattfedern des Pickups modifizieren – bogenförmige Stahlteile, die die Hinterachse stabilisieren – nachdem das IIHS feststellte, dass eines der Blätter den Kraftstofftank eines Testlastwagens durchbohrt hatte, was zu einem Brandrisiko und einer automatischen Herabstufung in den Keller führte. Toyotas Modifikationen korrigierten das Kraftstoffleckproblem, aber andere Probleme blieben bestehen, wie oben erwähnt, was zu dieser “marginalen” Bewertung führte.

Profi-Tipp: Das Baudatum eines jeden Fahrzeugs finden Sie auf seinem Bauetikett, einem quadratischen Ticker oder einer Metallplatte, die im Allgemeinen irgendwo im Türpfosten der Fahrertür zu finden sind. Mit diesen Sicherheitsinformationen in der Hand lohnt es sich, einen Blick darauf zu werfen.

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Der sogenannte “Small Overlap”-Test hat einige Autohersteller jahrelang verwirrt. Die Prüfung soll simulieren, was passiert, wenn die vordere Ecke eines Fahrzeugs auf ein anderes Auto oder ein stationäres Hindernis wie einen Strommast trifft. Das Testfahrzeug fährt mit 40 mph (64 km/h) auf eine Barriere zu, wobei 25 Prozent des vorderen Endes des Fahrzeugs die Barriere überlappen. Das resultierende Wrack betrifft hauptsächlich die Außenkante eines Autos, die im Allgemeinen nicht gut durch herkömmliche Knautschzonenstrukturen geschützt ist. Da die Aufprallkräfte direkt in Teile wie das Vorderradaufhängungssystem und die Brandschutzwand einwirken, sind die Bedingungen reif für Verletzungen.

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Das IIHS testet jetzt routinemäßig kleine Überlappungen auf der Fahrer- oder Beifahrerseite. Vor Jahren, nachdem die Sicherheitsgruppe den Test eingeführt hatte, bei dem fast alle Unternehmen sofort durchfielen, wurde bei einigen Autoherstellern entdeckt, dass sie nur den Bereich der Fahrerseite ihrer Fahrzeuge zusätzlich geschützt hatten, damit sie diesen speziellen Test bestehen konnten. Der Gig war vorbei, als das IIHS anfing, auch die Beifahrerseite zu testen.

Zurück beim Toyota-Test stellte das IIHS fest, dass der Tacoma in fünf anderen Crashsicherheitsbewertungen „gute“ Bewertungen (die höchsten verfügbaren) erhielt – bei den Tests für kleine Überlappung auf der Fahrerseite, mittlere Überlappung vorne, Originalseite, Dachfestigkeit und Kopfstützentests.