Autotest: 2021 Porsche Boxster GTS 4.0

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Mehr US-Präsidenten wurden zweitgeborene als jede andere Geburtsordnung. Wenn Sie das mittlere Kind sind, herzlichen Glückwunsch: Sie werden 30 Prozent häufiger CEO als Ihre älteren oder jüngeren Geschwister. Der 2021 Porsche Boxster GTS 4.0 ist das mittlere Kind der Boxster-Familie, eingebettet zwischen den Vierzylindermodellen und dem teuren GT4-angrenzenden Spyder. Und wenn man es wirklich ernst nimmt, denke ich, dass dieses mittlere Kind am ehesten erfolgreich sein wird.

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Alle Wege bei Porsche führen zu den GT-Modellen. Es gibt eine scheinbar natürliche Progression durch ihre Aufstellung, die die Augen (und den Geldbeutel) von den Basismodellen zum S, vom S zum GTS und vom GTS zu den GT-Modellen führt. Und wenn dies ein Videospiel wäre, wäre der Boxster Spyder der Richtige. Es hat die meisten PS, die schnellste 0-60 und die höchste Redline. Es würde die meisten Leute vernünftigerweise denken lassen, “das ist das Beste”, aber ich würde argumentieren, dass sie falsch liegen.

Als der Boxster/Cayman der 982-Generation im Jahr 2016 debütierte, wechselten die Motoren der Nicht-GT-Modelle von Saugmotor-Boxermotoren zu Turbolader-Boxermotoren. Während die neuen Turbomotoren die alten Sechser in Leistung, Drehmoment und Geschwindigkeit handlich übertrafen, waren viele mit dem grollenden Vierzylinder-Sound im Vergleich zum geliebten Jammern der Sechszylinder-Boxerautos unzufrieden. Aus diesem Grund bleiben die Werte der Vorgängermodelle der 981-Generation sehr stark. Plötzlich war der einzige Weg, einen Sechser in einem Boxster zu bekommen, viel Geld zu zahlen und den Spitzenklasse-Spyder zu bekommen.

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Aber Porsche hört seinen Kunden eigentlich ganz gut zu und so war der GTS 4.0 geboren. Der GTS 4.0 ist kein Name, der auf der Zunge rollt, aber er weist darauf hin, dass in der Mitte dieses Boxsters ein flacher Sechser mit Saugmotor eingekeilt ist, den die Puristen lieben. Und das zu einem Preis, den sie auch lieben.

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Ein Basis-Boxster beginnt bei 69.500 US-Dollar, und der Spyder mit der höchsten Reichweite kostet 112.900 US-Dollar. Das mittlere Kind GTS 4.0 klingelt zu Beginn bei 97.600 US-Dollar. Natürlich ist dies alles ein wenig abstrakt, da Sie bei BaT eher ein Auto zu einem vernünftigen Preis finden, als einen Porsche ohne Optionen. Unser Testwagen trägt einen UVP von $119.300. Das sind 22.400 $ in Optionen! Also müssen wir natürlich über sie reden.

Auf Anhieb gibt es einen Aufpreis von 4.250 USD, um das PDK-Doppelkupplungsgetriebe anstelle des 6-Gang-Schaltgetriebes zu erhalten. Das ist viel Geld, um Ihren zukünftigen Sammlerwert zu reduzieren. Dieses Auto hat auch das „Premium-Paket“ im Wert von 4.100 US-Dollar, das (unter anderem) dynamische LED-Scheinwerfer, Bose Premium-Audio, Spurwechselassistent, elektrisch anklappbare Spiegel und ein beheizbares Multifunktionslenkrad umfasst – kurz gesagt, es bietet einige Funktionen, die Sie sich wirklich wünschen gebündelt mit einigen anderen, auf die Sie wahrscheinlich verzichten könnten. Und dann haben wir 3.460 US-Dollar für die elektrisch verstellbaren Sportsitze mit Memory, 2.960 US-Dollar für die schwarz-rote Lederausstattung, 2.640 US-Dollar für PorscheConnect mit Navigation, 1.910 US-Dollar adaptive cruise control, 840 US-Dollar belüftete Vordersitze und 740 US-Dollar für die silberne Sonderlackierung. 1.910 US-Dollar für adaptive Kreuzfahrten für ein 100.000-Dollar-Auto zu verlangen, wenn dieselbe Technologie bei den meisten Hyundais Standard ist, ist ziemlich gewagt. Aber die lächerlich lange Porsche-Optionsliste bedeutet, dass Sie wirklich genau so wählen können, wie Sie Ihr Auto haben möchten, und am Ende ein perfekt auf Ihre Bedürfnisse zugeschnittenes Fahrzeug erhalten – zu einem Preis.

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Aber egal, wie viele Optionskästchen Sie ankreuzen, Sie erhalten dieselbe Engine. Dieser Motor! Der 4.0L Flat Six ist Porsche vom Feinsten. Es ist ruhig und lenkbar in der Stadt, es klingt an jedem Punkt des Bereichs großartig und es liebt es, hochzudrehen und seine beste Arbeit zu leisten, wenn es in der oberen Ecke des Drehzahlmessers dreht. Die Spitzenleistung von 394 PS wird bei hohen 7.000 U / min erreicht, und ein Drehmoment von etwa 317 lb-ft wird bei 5.500 U / min erreicht. Im Gegensatz zu heutigen Turbomotoren müssen Sie arbeiten für Ihre Geschwindigkeit im GTS 4.0 – und das ist Fluch und Segen zugleich.

Ich möchte diese Szene für Sie in Szene setzen. Die Ampel wird grün und auf der Autobahnauffahrt ist niemand vor Ihnen. Sie rollen in den Gashebel, um die Reifen nicht zu verdrehen, und halten dann das Pedal auf dem Boden, während der Tacho ansteigt. Der Motor schreit direkt hinter Ihren Schulterblättern hervor und erreicht im ersten Gang 8.000 U / min; Sie schalten mit exakt 70 km/h. Ziehen Sie das Paddel für die Sekunde und starten Sie den Motor erneut, und diesmal werden 8.000 U / min bei 120 km/h erreicht. Sie sind bereits schneller als jede Geschwindigkeitsbegrenzung in Kanada und Sie sind nur 20 km/h von einer sofortigen Straßenbeschlagnahme in Ontario entfernt. Wenn Sie sich mutig fühlen und am Paddel ziehen, um in den dritten Gang zu schalten, werden 8.000 U / min bei einer 166 km/h „Nicht überholen, direkt ins Gefängnis“ passieren. In Wirklichkeit ist die einzige Verschiebung, die Sie im Zorn vornehmen können, von der ersten zur zweiten – alles andere redlines mit ziemlich illegaler Geschwindigkeit.

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Ich verstehe, dass dies ein schnelles Auto ist, aber der Gangabstand muss wirklich nicht so stratosphärische sein. Nehmen Sie zum Beispiel die ebenso schnelle C8 Corvette: Sie schaltet mit 56 km/h, 93 km/h und 134 (gegenüber 70, 120 und 166). Sportwagen sind zum Vergnügen und das PDK ist eines der besten Automatikgetriebe, aber ich wünschte nur, ich hätte mehr Chancen, es wirklich zu nutzen. In der Praxis läuft fast alles sportliche Fahren im zweiten Gang, es sei denn, man bewegt sich wirklich, und dann ist man immer noch nur im dritten. Der vierte Platz bei jeder Geschwindigkeit erfordert eine Rennstrecke. Und es gibt sieben Gänge!

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Und das ist wirklich das Ende meiner Kritik an der Fahrweise. Es ist fast perfekt. Die Lenkung wäre 10 % besser, wenn sie hydraulisch statt elektrisch wäre, aber was die traditionellen Zahnstangen angeht, gehört sie zu den allerbesten. Es fährt, wie Sie denken, es sollte. Es fühlt sich leicht, wendig und schnell an, ist aber auch schnell und beruhigend, wenn Sie immer schneller werden. Das Motorgeräusch ist ein Genuss und die Gesamtbalance des Autos ist ausgezeichnet. Der GTS 4.0 ist einfach ein Auto, in das man einsteigen und fahren möchte – und dann weiterfahren möchte.

Natürlich kann sich der GTS 4.0 jetzt auch mit der C8 Corvette zufrieden geben. Sicher, der C8 ist schwerer, aber er macht viel mehr Leistung, verbraucht ungefähr den gleichen Kraftstoffverbrauch, ist schneller und fasst mehr Zeug – ganz zu schweigen davon, dass ein C8 weitaus weniger kostet als ein GTS 4.0. Aber für die Porsche-Gläubigen spielt das keine Rolle; einmal süchtig nach dem Song einer Flat Six, gibt es einfach keine Heilung mehr.

Der Boxster des mittleren Kindes ist vielleicht mein Favorit in der Porsche-Familie. Es fehlt die ultimative Schärfe der GT-Modelle, aber um ehrlich zu sein, vermisse ich es wirklich nicht so sehr; Der Sechszylinder bietet genau den richtigen Beigeschmack des traditionellen Porsche-Dramas, das viele Eingefleischte lieben werden.