2023 BMW M2 bringt ein Schaltgetriebe und Hinterradantrieb

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Was ist das? Sie sagen, Sie sehnen sich nach einem sportlichen neuen BMW Coupé mit drei Pedalen und lässigem Hinterradantrieb? Dann scheinen die Getriebeköpfe in München genau das Richtige zu sein.

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Es ist der neue M2, der für das Modelljahr 2023 mit einem neuen, aber vertrauten Gesicht aufgewertet wurde, hinter dem ein Reihensechszylinder-Motor mit mehr Leistung als je zuvor sitzt. Athletische Proportionen dominieren, wie es sich für ein Auto dieses Typs gehört, das auf einem Radstand sitzt, der 54 mm länger ist als der alte M2, aber nur 110 mm kürzer als sein viel größerer M4-Bruder. BMW sagt, dass dies beim Innenraum hilft, aber kombiniert mit einer Vergrößerung der Spur, um dem M4 zu entsprechen, sollte dieser Spritzer die Haltung haben, gut auf der Spur gepflanzt zu sein.

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Wie bei den meisten Umbauten dieser Art ist der 23er länger, niedriger und breiter als sein Vorgänger (104 mm, 33 mm bzw. 7 mm). Während dieser Autor kaum qualifiziert ist, über Dinge wie gutes Aussehen zu sprechen, wird er dank meines Radiogesichts meinen, dass die Rückleuchten dieses Autos weiterhin so aussehen, als ob sie zu weit voneinander entfernt wären – wie ein missgestalteter außerirdischer Bösewicht von der Dr. wer Serie. Wenigstens wurde sein vorderes Ende nicht von einem M3/M4-Kühlergrill beschmutzt, obwohl jemand diese Nierengitter mit einem T-Quadrat angegriffen hat.

Mit 453 PS, die aus der M TwinPower-Mühle bei 6.250 U / min sausen, übertrifft der S58-Motor im neuen M2 das alte Auto um 48 Ponys. Diejenigen unter Ihnen, die sich gut erinnern können, werden schnell festgestellt haben, dass diese Leistungsspitze etwa 1.000 U / min höher ist als der M2 des letzten Jahres, was bedeutet, dass Fahrer diesen höher drehen müssen, um maximales Grunzen auszupressen. Das Drehmoment wird mit 406 lb-ft beworben und zeigt sich 300 U / min weiter oben auf dem Zifferblatt als zuvor. Kurz gesagt, dies dürfte sich etwas nervöser anfühlen als der alte M2.

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Schaltaufgaben werden entweder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe (ja!) mit Drehzahlanpassung erledigt; oder eine Achtgang M Steptronic Einheit. Während diejenigen von uns, die sich an der Arbeit abmühen Fahren Die Büros werden immer den Steuerknüppel für ein besseres Straßengefühl und ein besseres Fahrerengagement wählen, BMW erwartet, dass die Automatik etwa zwei Zehntel schneller ist (3,8 Sekunden gegenüber 4,0), wenn sie aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigt.

Die Handhabung ist sicher knackig. Die Reifen haben eine gestaffelte Größe und messen 275/35 ZR19 vorne und 285/30 ZR20 hinten, was bedeutet, dass es Reifenschaum und eine schnelle Pumpe braucht, um Sie nach einer Reifenpanne in Flin Flon wieder auf die Straße zu bringen. Die standardmäßige adaptive M-Federung verfügt über elektronisch gesteuerte Dämpfer, die darauf ausgelegt sind, den Straßenkontakt und die Traktion zu maximieren, und die mit Hilfe von Sensoren gesteuert werden, die ständig Karosseriebewegungen und Lenkungseinstellungen überwachen. Grundlegende Fahrwerkseigenschaften können im M Setup-Menü geändert werden, wo man auch Kits wie einen Drift-Analysator und ein Traktionskontrollsystem mit nicht weniger als zehn Einstellungen findet.

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Bremsen sind Sechs-Kolben-Laibe vorne auf 15-Zoll-Scheiben, hinten etwas kleiner. BMW behauptet eine Gewichtsverteilung von fast 50:50, obwohl dieses Gewicht – mit 1.730 Kilo, wenn es mit einem manuellen Getriebe ausgestattet ist – etwa 100 kg mehr ist als beim letztjährigen M2.

Im Inneren wird ein Satz M Carbon-Schalensitze erhältlich sein, die diejenigen nachahmen, die wir im M4 kennen und genießen. Neu gestaltete M Sportsitze mit ausgeprägteren Seitenwangen werden ebenfalls in verschiedenen Farben erhältlich sein. Kohlefaserpakete werden dieses Material um die Kabine und auf dem Dach verteilen, während die erwarteten Infotainment-Technologien vorhanden und berücksichtigt sind. Auch typische aktive Sicherheitsausrüstung wie autonome Notbremsung und Spurhalteassistent sind Teil des Deals.

Produziert im BMW-Werk San Luis Potosí in Mexiko, wird dies ein M sein, dessen Fahrgestellnummer nicht mit „W“ beginnt. Erwarten Sie eine Markteinführung in Kanada Anfang des zweiten Quartals nächsten Jahres mit einem Basis-UVP von 76.500 US-Dollar.