Yamaha baut einen Hochleistungs-Wasserstoff-V8 für Toyota

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Yamaha Motor, Hersteller des Hochdrehzahl-Superbikes R1 und letztjähriger MotoGP-Weltmeister, baut einen wasserstoffbetriebenen V8 für Toyota. Basierend auf dem 5,0-Liter-Saugmotor, der den RC F von Lexus antreibt, sagt Yamaha, dass die emissionsfreie Variante für 450 PS bei 6.800 U / min gut sein sollte, nur eine leichte Abwertung von den 472 PS der gasbetriebenen Variante bei 7.100 U / min.

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Diese Übung in emissionsfreien ICEs ist für beide Unternehmen nicht neu. Toyota setzt einen an Wasserstoff angepassten GR Yaris-Motor ein, der in eines seiner Corolla-Modelle in der Super Taikyu-Rennserie in Japan eingebaut ist; während Yamaha seit mehr als fünf Jahren an wasserstoffbetriebenen Kolbenmotoren arbeitet.

„Ich begann zu sehen, dass Motoren, die nur Wasserstoff als Kraftstoff verwenden, tatsächlich eine sehr unterhaltsame und einfach zu handhabende Leistung haben“, sagt Takeshi Yamada von der Abteilung für Automobilentwicklung des Technischen Forschungs- und Entwicklungszentrums über das Potenzial, das er sofort erkannte.

„Jeder, der zur Probefahrt mit dem Prototypenauto kam, war zunächst etwas skeptisch, stieg aber am Ende mit einem breiten Lächeln im Gesicht aus dem Auto. Als ich mir das ansah, begann ich zu glauben, dass tatsächlich ein enormes Potenzial in den einzigartigen Eigenschaften von Wasserstoffmotoren steckt, anstatt sie einfach als Ersatz für Benzin zu behandeln.“

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Besonders hervorzuheben, sagte Yamada, sei das neuartige „Hot-V“-Acht-in-Eins-Auspuffsystem des Motors: „Das ist eine Herausforderung, der wir uns als Ingenieure stellen können, und ich persönlich möchte nicht nur Leistung, sondern auch etwas Neues anstreben Faszination für den Verbrennungsmotor, den die Welt noch nicht gesehen hat.“

Es ist auch erwähnenswert, dass dies kaum die erste Zusammenarbeit zwischen dem größten Autohersteller der Welt und dem MotoGP-Giganten ist. Es begann mit dem berühmten 2000GT, Toyotas erstem echten Sportwagen, von dem Yamaha zwischen 1967 und 1970 351 Einheiten produzierte. Zuletzt entwarf das Unternehmen den gesamten 4,8-Liter-V10 – einschließlich seiner unglaublichen Akustik – der den Lexus LFA antreibt, das Unternehmen bisher einziger echter Supersportwagen. Yamaha entwarf und baute auch den V8, der Volvos XC90 antreibt; und der unglaubliche 3,0-Liter-V6, der Fords bescheidenen Stier in einen SHO verwandelte.

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Bemerkenswert ist auch, dass die Betankung eines Verbrennungsmotors mit Wasserstoff zu den gleichen Null-Treibhausgasemissionen führt wie eine Brennstoffzelle oder ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug. Da der Motor jedoch mit Öl geschmiert wird, das durch Kolbenringe und Ventilführungsdichtungen quetschen kann, sind Spuren von Kohlenwasserstoffen vorhanden. Das Verbrennen von Wasserstoff erzeugt auch einige Stickoxidemissionen.

Wasserstoffbetriebene Verbrennungsmotoren sind auch von besonderem Interesse für Motorradhersteller, die nach einer leichteren Alternative zu Batterien für ihre zukünftigen Zero-Emission-Produkte suchen. Obwohl leichte Roller und Kurzstrecken-Superbikes und Motocrosser einige Fortschritte machen, macht das Gewicht von Lithium-Ionen-Batterien sie für Langstrecken-Tourenmotorräder sowohl für kurze als auch für längere Strecken unpraktisch. Yamaha und Kawasaki haben sich bei der Entwicklung von wasserstoffbetriebenen Verbrennungsmotoren zusammengeschlossen, und Team Green gab kürzlich bekannt, dass es eine emissionsfreie Version seines aufgeladenen H2-Superbikes entwickelt.