Sicheres Reisen, Teil 2: Wie Daten Lösungen auf tödlichen Straßen in Saskatchewan vorantreiben

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Statistisch gesehen gehören lange Wochenenden und Feiertage zu den tödlichsten auf den Straßen von Saskatchewan. The Saskatoon StarPhoenix und Regina Leader-Post veröffentlichen Safe Travels, eine zweiteilige Serie, die die Daten hinter tödlichen Straßenkollisionen und die Lösungen untersucht, die zukünftige Tragödien eindämmen könnten.

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Sicheres Reisen, Teil 1: Untersuchen von 5 Jahren tödlicher Unfälle auf den gefährlichsten Straßen von Saskatchewan

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Nach einem schrecklichen Autobahnunfall im November 2018 wurde Alexandra Zbaraschuk zum Katalysator für Autobahnverbesserungen in Saskatchewan. Sie war einer Statistik viel zu nahe gekommen.

Aber Straßenverbesserungen sind nur ein Teil der Lösung. Wie Zbaraschuks Vater Brent es unverblümt ausdrückt: „Weißt du, was das Traurige sein wird? Sie werden diese Autobahn bauen und leider wird es immer noch Unfälle geben, es werden immer noch Menschen sterben.“

Eine Datenanalyse von Postmedia aus fünf Jahren Daten zu Verkehrsunfällen auf Autobahnen zeigt, dass diese Provinz mehr als genug Statistiken hat.

Sie sind hart in Schwarz auf Weiß: Zwei Tote im Jahr 2017 bei einem Unfall, der von einem Fahrer verursacht wurde, der „im Einbahnverkehr falsch herum fuhr … hatte getrunken“. Zwei Tote nördlich von Humboldt um 16 Uhr am zweiten Weihnachtstag 2021, ein Unfall aufgrund von Straßen- und Wetterbedingungen.

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Todesfälle und Verletzungen im Straßenverkehr gehen weiter: Ende Juli starb ein 18-jähriger Fahrer an sechs Tagen bei einem Zusammenstoß auf dem Highway Nr. 18 östlich von Bienfait, bei einem Unfall in der Nähe von Moose Jaw wurden ein Motorradfahrer und ein 34-Jähriger schwer verletzt Ein Regina-Mann starb, nachdem er auf dem Highway Nr. 6 mit einem Sattelschlepper kollidiert war, der landwirtschaftliche Geräte transportierte.

Der Minister für Autobahnen der Provinz, Jeremy Cockrill, sagt, dass sie wissen, wo es zu Kollisionen kommt, und diese Orte können Einfluss darauf haben, wo einige ihrer Straßenverbesserungsprojekte stattfinden.

Von den 846 Millionen US-Dollar des Ministeriums für 2022-2023 werden 453 Millionen US-Dollar für Investitionsprojekte ausgegeben, darunter die acht Kilometer lange Partnerschaft auf dem Highway 3, der Bau von Überholspuren auf den Highways 12, 16, 7 und 5. Die Provinz wird dies ebenfalls tun bereiten Sie sich auf Partnerschaftsprojekte auf Highway 6 und Highway 39 in der Nähe von Regina und Weyburn vor.

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„Pro Kopf haben wir das größte Straßennetz in Kanada. Wir haben viele Kilometer pro Einwohner in dieser Provinz“, sagt Cockrill, MLA, der den Wahlkreis Battlefords vertritt. (

Daten von Statistics Canada aus dem Jahr 2018

Bundesstaaten Saskatchewan hat mit 23,6 Prozent den größten Anteil an Straßen.)

Der Highway 4 nördlich von North Battleford hat in den letzten Jahren Verbesserungen auf der Überholspur erlebt, was seiner Meinung nach diese Strecke erheblich sicherer gemacht hat.

Die Arbeiten am Highway 3 werden die Kapazität erhöhen, was zeitgerecht ist, da die Zellstofffabrik Prince Albert bald wieder in Betrieb gehen könnte, zusammen mit einer geplanten Erweiterung des Prince Albert Victoria Union Hospital.

„Wir wissen, dass die Verbesserung des Zugangs und der Eingänge nach Prince Albert sehr wichtig sein wird, und natürlich ist es ein wichtiger Teil davon, die Straße dort sicherer zu machen“, sagt Cockrill.

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Er sagt, das Ministerium werde den Daten große Aufmerksamkeit schenken, um zu verstehen, wo sie „gezielte Investitionen“ tätigen können.

Laut Cockrill verfügt die Provinz über ein verbessertes Sicherheitsprogramm für Kreuzungen, das auf den Busunfall des Humboldt Broncos-Teams zurückzuführen ist und das Freimachen von Sichtlinien für Fahrer umfasst, die sich einer Kreuzung nähern.

Weitere Optionen sind die Verwendung von Rüttelstreifen, um Fahrer darauf hinzuweisen, dass sie sich einer Kreuzung nähern, Blinklichter und niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen an stark befahrenen Kreuzungen, fügt Cockrill hinzu.

„Wir alle tragen eine gewisse Verantwortung, wenn wir uns hinter das Steuer eines Fahrzeugs setzen oder wenn wir in ein Fahrzeug einsteigen, nicht nur für uns selbst, sondern auch für andere Verkehrsteilnehmer …

„Wir überwachen ständig die Daten in Bezug auf Verkehrszählungen und auftretende Kollisionen sowie die Qualität dieser Kreuzungen, um sicherzustellen, dass wir von dieser Kreuzung oder dieser Straße so viel Risiko wie möglich eingehen.“

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FAHRERBEWUSSTSEIN

Staff Sgt. Chad McLeod kann sich an jede tödliche Unfalluntersuchung erinnern, an der er jemals teilgenommen hat.

„Ich fahre zu 99 Prozent ein nicht gekennzeichnetes Polizeifahrzeug, und die Verhaltensweisen, die ich sehe“, sagt er und hält einige Sekunden inne, „sind Leute, die nicht glauben, dass sie beobachtet werden.“

Als er in seinem nicht gekennzeichneten Fahrzeug das Licht einschaltet, um jemanden anzuhalten, sieht er schockierte Blicke auf den Gesichtern der Fahrer.

„Ich schlage den Leuten immer vor, weißt du was, das Wichtigste ist, was du tust, wenn die Leute nicht hinsehen. Tun Sie nicht das Richtige, nur weil die Polizei anwesend ist“, sagt McLeod.

McLeod ist District Commander der nördlichen Traffic Services Unit des Saskatchewan RCMP, die ein Gebiet von der Hudson Bay bis Pierceland, hinunter zum Duck Lake und bis zur Grenze zu den Northwest Territories abdeckt.

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Der RCMP, der die Provinzautobahnen patrouilliert, hat vier Säulen der Durchsetzung: beeinträchtigte Fahrer, abgelenkte Fahrer, hohe Geschwindigkeiten und Durchsetzung der Sicherheitsgurte. McLeod sagt, dass diese Bereiche die meisten Todesfälle verursachen.

Sie sehen immer noch behinderte Fahrer und anekdotisch beginnen sie, mehr Suspendierungen aufgrund von Cannabis-Beeinträchtigungen zu sehen, sagt er. Jedes Vorhandensein von Cannabis an einer Straßenhaltestelle ist aufgrund der Null-Toleranz-Gesetze von Saskatchewan ein Grund für eine automatische Suspendierung.

Für die Polizei, die auch Familien über ihren Verlust informiert, können die Auswirkungen tiefgreifend und im Laufe der Zeit kumulativ sein. Sie haben Ressourcen, um den Beamten zu helfen, über ihre Erfahrungen zu sprechen, sagt McLeod und fügt hinzu, dass der RCMP so viel mehr im Einklang mit dem Verständnis des psychologischen Traumas steht, das die Mitglieder erleben.

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McLeod möchte, dass die Fahrer mehr Zeit haben, um an ihr Ziel zu gelangen, insbesondere während der Ferienzeit, wenn die Straßen merklich belebter sind.

„Vertrau mir, das Haus von Mama und Papa zum Thanksgiving-Abendessen wird immer noch da sein, wenn du dort ankommst“, sagt er.

INFORMATION

Die Saskatchewan Government Insurance (SGI), die Projekte und Kampagnen zur Straßenverkehrssicherheit finanziert und verwaltet, analysiert Daten, um Probleme auf den Straßen der Prärie zu verstehen. Bei tödlichen Unfällen zum Beispiel überprüfen die Mitarbeiter, wer wo und warum stirbt und was Abhilfe schaffen kann.

Laut SGI-Vizepräsident für Verkehrssicherheit, Kwei Quaye, verzeichnete Saskatchewan in den vergangenen drei Jahren die niedrigste Zahl an Todesfällen auf Autobahnen seit den frühen 1950er Jahren, als SGI mit der Erfassung von Daten begann.

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Im Jahr 2012 gab es in Saskatchewan 183 Verkehrstote und mehr als 7.000 Verletzte. Im Jahr 2021 gab es 86 Tote und etwa 4.500 Verletzte.

Quaye führt den dramatischen Rückgang auf mehrere Gründe zurück, darunter die Einführung des Fotoradars, Gesetzesänderungen zu Gesetzen für abgelenktes und beeinträchtigtes Fahren, Sicherheitsgurtkampagnen und Kooperationen mit Gruppen wie Mothers Against Drunk Driving.

“Funktioniert es? Zusammenfassend können wir sagen, dass es funktioniert, denn wir haben seit den frühen 2010er Jahren einen wirklich deutlichen Rückgang der Zahlen auf den heutigen Stand erlebt. Sind wir dort, wo wir sein wollen? Die Antwort ist nein, weil wir denken, dass wir mehr tun können. Aber wir mögen den Trend, wir mögen die Richtung, in die sich die Zahlen bewegen“, sagt Quaye.

In diesem Jahr hat SGI einen neuen Ansatz eingeführt, um Probleme wie beeinträchtigtes oder abgelenktes Fahren oder überhöhte Geschwindigkeit anzugehen. Jedes Quartal wird die Organisation in Partnerschaft mit Polizeikampagnen eine Sensibilisierungskampagne für die Öffentlichkeit ins Leben rufen.

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Meldungen von SGI, zum Beispiel kein Handy während der Fahrt zu benutzen, werden durch die Verfolgung durch die Polizei und die Konsequenzen verstärkt, was zu der Annahme führt, dass Fahrer erwischt werden, wenn sie es tun, erklärt Quaye.

Strengere Provinzgesetze zur Eindämmung von überhöhter Geschwindigkeit und Stunting mit höheren Bußgeldern, Führerscheinentzug und Beschlagnahme von Fahrzeugen treten diesen Herbst in Kraft. SGI hat eine Zunahme dieses Verhaltens festgestellt, insbesondere während der COVID-19-Pandemie.

Quaye sagt, dass ein Teil des Erfolgs, den sie sehen, die Zahl der Todesfälle und Verletzten zu senken, darauf zurückzuführen ist, dass die Fahrer der Sicherheit auf den Straßen Priorität eingeräumt haben.

„Wenn wir immer mehr Menschen haben, die so handeln, wird der Straßenraum meiner Meinung nach für uns alle sicherer.“

Geschichtenerzählen: Thia James

Datenanalyse: Austin Davis

Fotos: Michelle Berg, Liam O’Connor

Herausgegeben von: Russell Wangersky, Ashley Trask