Roadtrip-Rückblick: 2022 Lincoln Aviator

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Kraftstoffverbrauch sei verdammt, dies ist die Ära der übergroßen Frequenzweichen. Eine Stufe darüber bleibt natürlich Platz für den mächtigen Luxus-SUV.

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Wir sind kürzlich mit einem Mitsubishi Mirage gefahren, um Sudburys schicksalhaften Superstack zu sehen, und zwei unserer Freunde waren daran interessiert, es selbst zu sehen. Mit vier Personen, Kameras und Gepäck schien es angebracht, die Reise von etwas vom anderen Ende des Spektrums aus zu versuchen.

Aber während Straßenfahrten mit vier Personen in einem Siebensitzer verschwenderisch erscheinen mögen, stellt sich heraus, dass der 2022 Lincoln Aviator seine beste Arbeit als ausgestreckter Viersitzer leistet.

Mit einer kakophonisch gemischten Free-for-all-Wiedergabeliste mit hundert Titeln zu etwas Luxuriösem, erwies sich die Reise als ziemlich anders als die im winzigen Mitsu. Auf der Straße ist der Aviator ein sanfter, unbeschwerter Hochhausblock. Die Beschleunigung fällt leicht, mit den üppigen 400 PS und 415 Pfund-Fuß Drehmoment des 3,0-Liter-V6-Motors mit zwei Turboladern, die den Aviator ohne einen Moment der Sorge auf Geschwindigkeit bringen. Es neigt sich ein wenig um Rampen herum, aber die Belohnung ist eine nachsichtige Anmut über Dehnungsfugen und raue städtische Oberflächen. Dies wäre besonders in Sudbury zu begrüßen, wo Schlaglöcher Straßen wie invasive Pflanzen verunreinigen.

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Nähern Sie sich jedoch einer plötzlichen Verlangsamung, und der Lincoln macht seine weiche Federung und 4.862-Pfund-Masse bekannt. Es ist alles noch überschaubar, aber alles andere als proaktiv zu stoppen, erinnert an die enorme Dynamik, die der Aviator trägt.

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Es ist klar, warum so viel Masse vorhanden ist, wenn Sie den Aviator betreten. Die Kabine ist geräumig, die Sitze sind so vielfältig verstellbar, dass es fast überwältigend ist, und die Außenwelt scheint wunderbar weit weg zu sein. Die Sitze der zweiten Reihe gibt es als Sitzbank oder als geteilte Kapitänssessel mit fester Mittelkonsole, wie wir sie in diesem Tester haben. Während sich die Rücksitze oft wie eine Strafbank anfühlen, werden die Passagiere in der zweiten Reihe im Aviator mit fast so vielen Freuden verwöhnt wie die vorderen. Die Sitze lassen sich zurücklehnen, es gibt einen Touchscreen für Musik- und Klimaanlagensteuerung, ein großes Fach für Telefone, viele Ladegeräte und ein Paar Getränkehalter, falls Sie Durst bekommen. Es gibt auch ein großes Panorama-Schiebedach, das dazu beiträgt, dass sich der Rücksitzbereich noch geräumiger anfühlt, als er ist.

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Der Sitz in der dritten Reihe des Aviator ist vollgestopft mit USB-Ladeanschlüssen, aber einfach nicht so geräumig oder bequem wie die zweite Reihe. Für eine lange Fahrt ist dieser Platz am besten für die Fracht übrig.

Beim Komfort des Aviator geht es sowohl um den Beifahrer als auch um den Fahrer, und Lincoln hat einiges an Arbeit investiert, um dieses Fahrerlebnis vorne links zu optimieren. Am Lenkrad montierte Bedienelemente sind reichlich vorhanden und erstrahlen kontextbezogen zum Leben, um visuelle Unordnung zu minimieren. Auf der rechten Seite emuliert der 10,1-Zoll-Infotainment-Bildschirm Sync 3 die App-Icon-Navigation eines Tablets für eine unkomplizierte (wenn auch weitläufige) Benutzererfahrung. Leider belastet das Fehlen einer festen Home-Taste das Ein- und Ausschalten von Android Auto oder Apple CarPlay mit etwas Klobigkeit, aber das ist der Preis für den entschlossenen Minimalismus dieser Ära.

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Mit Blick auf die Zukunft ist der digitale Dash nicht der einstellungs- oder funktionsreichste, den wir je gesehen haben. Glücklicherweise gleicht der Aviator dies mit anderen Funktionsinhalten aus, darunter 360°-Kameraansichten und eine elektrisch verstellbare Lenksäule, die mit den Speichereinstellungen für die Sitzposition des Fahrers verbunden ist.

Auf langen Autobahnfahrten wie dieser hilft Lincolns Fahrerassistenzsystem Co-Pilot 360 1.5 Plus dabei, die Meilen mühelos zu überbrücken. Der Radar-Abstandstempomat hält das Fahrzeug bequem von vorausfahrenden Fahrzeugen entfernt und erleichtert die Notwendigkeit, das Gaspedal oder die Bremsen im Verkehr zu modulieren. Ebenso ist der Spurhalteassistent von Ford einer der besseren und hält das Fahrzeug reibungslos auf markierten Fahrspuren. Meine einzige Beschwerde ist die begrenzte Empfindlichkeit des Eingangssensors des Lenkrads auf geraden Abschnitten, wo er nicht immer das Drehmoment der Hände eines Fahrers am Lenkrad erkennt und sie mit panischen Eingabeaufforderungen schimpft. In diesen Szenarien müssen die Fahrer am Lenkrad wackeln, um sich ihrer Anwesenheit zu vergewissern – oft genug, um das gesamte Fahrzeug zu verunsichern.

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Obwohl Clayton darauf bedacht war, seinen Anteil an den Fahraufgaben zu übernehmen, machte es uns die Verringerung der Ermüdung des Fahrers durch ADAS leicht, den ganzen Weg nach Sudbury weiterzufahren. Außerdem hatte ich trotz eines frühen Morgens und der langen Fahrt noch genug Energie für die abendlichen Streifzüge durch die Stadt und zu unserem Lieblings-Tauchgang vor Ort.

Die adaptive Luftfederung des Aviator schlängelt sich um Sudbury herum und gleicht die schrillen Schlaglöcher der Gegend aus. Der Körper des Aviator, der aus seiner niedrigsten, leicht zugänglichen Position angehoben wurde, hält gerade und stabil über moderate Oberflächenfehler. Heben Sie noch höher für die Geländegängigkeit, und dieser weiche, breite Bewegungsbereich engt sich ein – wenn auch mit der zusätzlichen Fähigkeit eines so hohen Fahrverhaltens.

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Lincoln bietet außerdem ein optionales Road Preview-System an, das eine hoch angebrachte Kamera verwendet, um vorausliegende Unebenheiten zu erkennen und die Aufhängungsdämpfung für ihre Größe und Form zu optimieren.

All dies ist nicht ohne Einschränkungen, von denen die erste aus Markeneitelkeit resultiert: Lincolns optionales 22-Zoll-Rad-Upgrade, wie auf diesem Tester zu sehen. Obwohl beeindruckend anzusehen, wäre diese Reise auf diesen Straßen mit den standardmäßigen 20-Zoll-Rädern besser bedient worden. Bei einem Fahrzeug, das so auf Komfort ausgerichtet ist, würden kleinere Räder Platz für größere, weichere Reifen lassen, um Unebenheiten zu absorbieren und eine weichere Fahrt zu bieten. Wenn Ihr Ego mit dem Zugeständnis umgehen kann, wäre dieser bescheidenere Weg zu empfehlen.

Trotz der Effizienz seines 10-Gang-Automatikgetriebes ist die Realität des Kraftstoffverbrauchs des Aviator Reserve noch rauer. Mit einem Nennwert von 13,7 L/100 km Stadt, 9,7 Autobahn und 11,9 kombiniert, wird der Aviator mit Normalbenzin betrieben, empfiehlt aber Premium. Mit durchschnittlich rund 11 L/100 km auf der Autobahn ist der Tempomat zwar nicht so durstig wie seine Vorfahren, aber sicherlich auch nicht der sparsamste.

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Wenn Kraftstoff ein Anliegen ist, verkauft Lincoln auch einen hybriden Aviator Grand Touring. Dieses Modell produziert 94 PS mehr und 215 mehr Drehmoment, mit einem verbesserten kombinierten Nur-Benzin-Durchschnitt von 10,3 L/100 km oder 4,2 Le/100 km. Bei 12.000 $ über dem Grundpreis der Reserve von 73.300 $ würde der durchschnittliche Fahrer mit einer jährlichen Fahrleistung von 20.000 km fast neun Jahre brauchen, um die Gewinnschwelle bei diesem Hybridantriebsstrang von 85.300 $ zu erreichen, wenn man von einer Pumprate von 1,80 $/L ausgeht.

Ganz gleich, für welchen Antriebsstrang Sie sich unter der Motorhaube entscheiden, der Aviator ist ein wunderbarer Reisebegleiter. Es ist alles, was Sie von einem Langstrecken-Tourer erwarten. Sudbury ist nicht gerade Südfrankreich, wenn es um Touristenorte geht, aber wir fühlten uns trotzdem sehr schick, in stillem Komfort dahinzugleiten. Als wir uns mit dem Beifahrer auf die Musik einigen konnten, übertrug das Premium-Soundsystem unsere Musik klar und mit ausreichender Lautstärke, um Anfragen nach einem weiteren Pinkelstopp zu übertönen. Die Luftfederung fängt die Unebenheiten auf, damit der Morgenkaffee nicht verschüttet wird, und die Kraftreserven des V6 können schnell abgerufen werden, wenn Sie sie brauchen. Wenn Sie den Komfort des Navigators ohne die damit verbundenen Kraftstoffrechnungen wünschen, sollten Sie den Aviator für idealen Komfort auf der Straße in Betracht ziehen.