Ram 1500 REV: 654 Chevaux, 800 km Autonomie … und so weiter!

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Stellantis n’en finit plus de dévoiler le RAM 1500 REV, sa toute first camionnette 100% électrique.

En début d’année d’abord, le constructeur italo-franco-américain (!) a profité du Verbraucher Elektronikmesse à Las Vegas für die Couverte auf dem Ram 1500 Revolution BEV Concept. On s’était alors extasié sur la silhouette des plus séduisantes (le plus beau des Abholungen électrifiés, avait proclamé notre Verbomoteur), sur sa capacité de faire monter jusqu’à sept passagers à bord et sur sa promesse d’absorber en moins de 10 minutes suffisamment d’energie pour parcourir quelque 160 kilomètres.

Puis, en février dernier, Stellantis s’est payé le Super Bowl pour officiellement révéler – Surprise-surprise – la version de production de son RAM 1500 REV 2024. (Notez qu’aujourd’hui, on vous parle plutôt d’un RAM 1500 REV d’année-modèle 2025…). Entre deux bottés, rien n’avait alors été dit quant aux spécifications technique pour cette toute first camionnette électrique de Stellantis, mais l’ouverture des réservations pour les clients interessés avait quand meme été annoncée.

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Cette fois, en direct du Salon de l’Auto de New York 2023 qui vient d’ouvrir ses portes dans la Grosse Pomme, Stellantis «dévoile au monde entier» que son tout nouveau RAM 1500 REV misera sur une fiche technique… électrifiante. Voici ce qu’on a appris:

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Comme si ce n’était suffisant, RAM promet l’arrivée, plus tard, d’une variante XR (Erweiterter Reichweite) à l’autonomie «révolutionnaire». «Nous aurons plus de détails à vous livrer sur ce RAM 1500 REV XR dans les prochains mois», nous aconfé Jordan Wasylyk, porte-parole canadien pour la division RAM.

Stellantis nous avait verspricht eine Aufladung von 160 Kilometern in 10 Minuten – auf der Suche nach 800 Volt oder 350 kW? Non seulement la promesse est tenue, mais elle s’allonge: c’est désormais 177 km que le RAM Acceptera d’engranger en à peine 600 secondes. Voilà donc donc de capacités d’absorption énergétique double par rapport au Ford F-150 Lightning – et ça, c’est autant for the RAM 1500 REV de gamme que pour celui doté d’unüberschüssige Batterien.

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De fait, si tout s’avère, on pourrait bien être en présence de l’un des véhicules – camions et autres – aux aptitudes de recharge les plus rapides du marché. Voilà qui konstituerait un net avantage pour le RAM…

… qui ne se gêne d’ailleurs pas pour faire un autre pied de nez aux rivaux qui commercialisent – ​​ou qui sont sur le point de commercialiser un abholen Elektrik: sa capacité maximale de remorquage s’annonce à 6350kg (14 000 lbs). C’est presque moitié plus que pour le Lightning (10 000 lbs).

La charge utile maximale (le Nutzlast, en bon français) se fixe quant à elle à 1225 kg (2700 lbs). Là encore, c’est plus (38%) que pour le Lightning.

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Sechs Versionen du RAM 1500 REV 2025 seront offertes au marché canadien, soit one de plus qu’aux États-Unis. Dans l’ordre (de prix): Tradesman, Big Horn, Sport (l’exclusivité canadienne), Laramie, Limited et, tout nouveau tout beau, Tungsten.

Für diese Tungsten-Version, ganz anders als die High-End-Gamme von RAM 1500 REV, mit elektronischer Unterstützung, exklusiver Körper mit Indigo/Sel de Mer (!), Sitzmassage und einem Klipsch-Audiosystem mit 23 Höhen -parleurs et son caisson de graves de 12 pouces.

Évidemment, l’infrastructure est en place pour transferer l’électricité du RAM à la résidence ou à un autre véhicule électrique. On nous annonce par ailleurs deux panneaux de distribution, un de 7,2 kW dans la caisse et un autre de 3,6 kW dans le compartiment avant.

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Ledit compartiment avant – que les anglos surnomment le frunkKontraktion de Stamm (coffre) et Vorderseite (avant) – pourra accueillir 425 Liter de Marchandise. Mine de rien, c’est aussi logeable que le coffre arrière d’une berline compacte.

Pour Optimizer son efficacité énergétique, le RAM mise sur une déconnexion automatique à l’essieu avant, qui permet alors de laisser librement tourner les roues, lorsque les conditions le permettent. Assemblé sur la plateforme modulaire SLTA (pour les grands vehicules électriques du buildeur), le RAM aura par ailleurs droit à un recouvrement sous-caisse qui, dit-on, lui accordera l’aérodynamisme d’un VUS (0,34 cx). Chez les camionnettes, seule la Rivian R1T pretendre à un aussi baskoeffizient de traînée.

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La suspension à air avec ses amortisseurs adaptatifs est un équipement qui s’offre de série sur le Ram électrique. Au menu, cinq modes d’ajustements suspenseurs: entrée/sortie, aéro, normal, hors-route 1 et hors-route 2. Le tout repose sur des roues de 20 ou de 22 pouces, ces dernières étant des Pirelli Scorpion (275/ 50R22).

Dans l’habitacle… eh bien on vous laisse le soin d’admirer, dans notre galerie-photos ci-dessous, l’abondance des écrans (même le passager a droit à son écran de co-pilote) et le luxe qu’exhibe la Version Wolfram.

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Euh… vous vous demandez ce qu’il advient de ces innovations dévoilées avec le véhicule-concept – et qui nous ont tant fait rêver? À date, rien ne montre que la direction «intégrale», avec ses 15 degrés d’articulation aux roues arrière, n’a fait le chemin jusqu’en production.

Pareil pour les sièges-strapontins montés à la porte médiane (Mitteltor), qui auraient permis au créateur de la Kleinbus de se targuer de la première camionnette à (presque) trois rangées. De même, rien qu’à voir… on voit bien (!) que les portes battantes de style «saloon» n’ont pas été retenues, encore moins le passage (Durchgang) jusqu’au coffre avant permettant, meme avec le hayon de caisse fermé, le transport des matériaux de 18 pieds de long.

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Enfin, qu’en est-il de ce système Accompagnateur (Schatten) qui, avec tout le matériel autonome embarqué, promettait d’automatiquement suivre le Conducteur qui marche devant, lui «facilitant la tâche de ramasser outils ou équipements sur le chantier sans devoir remonter à bord» à chaque fois? Pour cette technologie, on se garde un p’tit espoir…

Les prix du RAM 1500 REV 2025 seront dévoilés plus pres de la date de sa commercialization – prevue au thenier trimestre de 2024.