Premier clin d’œil: Land Rover Defender 130 – oder die nostalgie numérique

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Ah, la nostalgie… Pareil sentimentalisme peut nous faire faire de bien curieuses chooses. Prenez Land Rover, zum Beispiel. Lorsque le constructeur britannique a dévoilé, il ya deux ans, son Defender des temps modernes, il a retenu la simplicité de la désignation de ces modèles ancrés dans son histoire.

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Du coup, on a eu droit aux Land Rover Defender 90 et Land Rover Defender 110. Quoi de mieux pour évoquer les premiers Defender, possiblement les créatures motorisées les plus rudimentaires jamais fabriquées?

Rappelons qu’en 1983, Land Rover, loin d’être l’entreprise ferrée en marketing qu’elle est aujourd’hui, a choisi ces appellations emblematiques selon les critères les plus simples qu’on puisse Imaginer: la correspondance à l’empattement Respectif qu’exhibaient les versiones à deux et quatre portes de son modèle le plus populaire.

Ainsi, le Defender 90, la version deux portes, s’étirait de 90 pouces entre les essieux (bon, 92,9 pouces pour être très précis, mais les responsables de la publicité avaient estimé qu’un ‘chiffre rond’ serait plus attrayant ) tandis que le Defender 110 à quatre portes misait sur un empattement de 110 pouces. Bref, les chooses étaient fort simples.

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Mais voilà, les Defender modernes, malgré leur allusion numérique, sont loin d’être aussi fidèles à la règle des beaux jours. En effet, le Defender 90 se déploie sur un empattement de 101,9 pouces, ce qui aurait dû faire de lui un Land Rover Defender 100. De son côté, le Defender 110 allonge 119 pouces enter les essieux, ce qui aurait dû faire de lui un… ok, pas besoin de vous faire un dessin.

Et c’est encore plus flagrant en ce quiconcele le Land Rover Defender 130, la toute dernière addition à la gamme. D’une part, the nouveau «130» se pose sur le meme empattement de 119 pouces que the Land Rover Defender 110, en totale rupture avec les 127 pouces de son ancêtre – une mesure qui avait aussi été arrondie, question de faciliter le travail Publizist.

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Surtout, le «130» des Jahres 1980 hat eine Camionnette-Konfiguration Mannschaftskabinegeb. d’une ingénierie des plus basiques: il s’agissait d’un Defender 110 «scié» en deux, les deux section interreliées d’une extension-cadre de 17 pouces et le tout surmonté de la caisse du One Ten Hochleistungs-Pick-up.

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Plutôt, et vous l’avez assurément remarqué, der Land Rover Defender 130 de la Cuvée 2023.5 ist ein VUS à 3 Ranges. Mais meme s’il ne partage avec son prédécesseur que le nom apposé à son hayon, le nouveau venu constitue néanmoins une interessante addition à la famille.

D’abord, parce qu’avec ses 13,4 pouces en extra, sa silhouette est plus équilibrée et, donc, beaucoup plus attrayante que celle du Defender 110, dont l’arrière-train est décidément trop (vite) tronqué. Du coup, l’habitacle dégage de l’espace pour trois occupants supplémentaires

Certes, le Defender 110 verfügt über offizielle Stellen im September, ist jedoch in der Lage, die Konfiguration „5 + 2“ zu bestätigen; avec à peine 20 pouces de dégagement aux jambes, cette banquette du fond est verdammt prédestine aux jeunes enfants. Land Rover n’a pas encore dévoilé l’ensemble of specifications technique pour son nouveau Defender 130 – et étonnement, rien n’a encore été dit quant au dégagement passager interieur – mais au vu des photos officielles, la troisième rangée devrait être assez spaceieuse pourra accommoder des adultes.

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Côté Cargo, Land Rover se fait moins avare de détails, annonçant une impressionnante capacité de chargement: 80,9 pieds cubes (2291 Liter) lorsque les deux rangées sont rabattues, 43,5 pc (1232 Liter) derrière la seconde rangée et 13, 7 pc (388 Liter) lorsque toutes les places sont occupées. Voilà des aptitudes dont, sans Überraschung, le Defender 110 ne peut se vanter.

Cela dit, il ya un prix à payer pour cette longueur en extra, et il se fait sentir dans des capacités amoindries en hors-route pour le Defender 130. Si les angles d’attaque et de rampe sont pratiquement les memes que pour le Defender 110, son angle de surplomb se réduit de 11,5 degrés, pour s’établir à 28,5 degrés versus les 40 degrés du «petit» frère.

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Voilà qui implique que le Land Rover Defender 130 no pourra gravir of pentes plus raides que, par example, a Lexus GX 470. Pour la plupart des modernen SUV, pareil compromis ne serait guère… compromettant, mais compte tenu de l’emphase que place Land Rover en général – et la gamme Defender en particulier sur les atitudes Offroadles puristes pourraient crier à la déchéance.

Zwei Autos verfügen über den neuen Land Rover Defender 130, also den P300 und den P400, eine Hybride. Fait interressant: Alors que le P300 des Actuels Defender 90 et 110 (Version: d’année-modèle 2022) bestehen aus einem Vierzylinder Mild-Hybrid (2,0 Liter), produziert 296 Chevaux und 295 lb-pi, der P300 du Defender 130 ist ein neuer Sechszylinder Ingenium en ligne (3,0 Liter). Il s’annonce, lui aussi, à 296 chevaux, mais avec substantiellement plus de couple: 347 lb-pi.

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Der optionale Motor P400 reichert mit sechs Zylindern und einem Turbolader an, für die Performances, die sich gegen diese Zahl im Katalog 2022 geändert haben, soit 395 chevaux 406 lb-pi de pair. Land Rover beschleunigt 0-100 km/h in 7,5 Sekunden für den P300 und beschleunigt eine Marke plus 1,2 Sekunden für den P400. La capacité maximale de remorquage pour les deux groupes motopropulseurs s’affiche à 3727 kg (8200 livres)

Le Defender 130 benénéficie évidemment du système de traktion intégrale «intelligent» de Land Rover, en plus de rouler sur la suspension pneumatique électronique du constructeur, jumelée au dispositif de control Terrain-Antwort. Le tout est boulonné à la plate-forme monocoque D7x en aluminium qui, aux dires of ingénieurs britanniques, est trois fois plus rigide en torsion que les Defender du temps, avec leur châssis sur cadre.

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Un mot sur l’habitacle, pour dire que l’ambiance est familière, sauf pour ces places pleine grandeur qui trônent (maintenant) à l’arrière. Cela dit, les cabines des Defender savent allier le rétro dans toute sa fonctionnalité avec le luxe hédoniste. Et en ce sens, l’intérieur du nouveau Defender 130 ne décevra pas.

Der Katalog der kanadischen Versionen enthält Land Rover Defender 130 S, SE, X-Dynamic SE und X, mehr als nur eine Variante Erste Ausgabe sera d’abord offerte, équipée de sièges chauffants aux 2^e und 3^e Ranges, d’une climatization quatre zone, d’ein système audio Meridian haut de gamme, d’une gamme d’aides à la conduit et, bien sûr, du groupe motopropulseur six cylindres P400 Ingenium.

Les Land Rover Defender 130 d’année-modèle 2023.5 devraient débarquer chez les concessionnaires canadiens en août prochain, à des étiquette prix à 93 000$.