Die Zahl der bewerteten Fahrzeuge ist auf 830.000 angewachsen, und die Zahl der Unfälle wächst
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Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sagte am Donnerstag, sie rüste ihre Sonde mit ihrem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem Autopilot auf 830.000 Tesla-Fahrzeuge auf, ein erforderlicher Schritt, bevor sie einen Rückruf beantragen könne.
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Die Autosicherheitsbehörde leitete im August eine vorläufige Bewertung ein, um die Leistung des Systems in 765.000 Fahrzeugen nach etwa einem Dutzend Unfällen zu bewerten, bei denen Tesla-Fahrzeuge angehaltene Einsatzfahrzeuge trafen – und sagte am Donnerstag, sie habe sechs weitere Unfälle identifiziert.
Die NHTSA rüstet ihre Sonde auf eine technische Analyse auf, die sie durchführen muss, bevor sie einen Rückruf fordert, wenn dies für notwendig erachtet wird.
Die Autosicherheitsbehörde prüft, ob Tesla-Fahrzeuge die Aufmerksamkeit der Fahrer angemessen gewährleisten. Die Agentur fügte Beweise hinzu, die darauf hindeuten, dass die Fahrer bei den meisten untersuchten Unfällen Teslas Warnstrategie eingehalten hatten, die darauf abzielt, die Aufmerksamkeit des Fahrers zu erregen, was Fragen zu ihrer Wirksamkeit aufwirft.
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Im Jahr 2020 kritisierte das National Transportation Safety Board Teslas „ineffektive Überwachung des Fahrerengagements“ nach einem tödlichen Autopilot-Absturz im Jahr 2018 und sagte, die NHTSA habe „kaum Aufsicht“ gewährt.
Laut NHTSA soll das Upgrade „die bestehende Crashanalyse erweitern, zusätzliche Datensätze auswerten, Fahrzeugbewertungen durchführen und untersuchen, inwieweit Autopilot und zugehörige Tesla-Systeme menschliche Faktoren oder verhaltensbezogene Sicherheitsrisiken verschlimmern können, indem sie die Wirksamkeit der Fahreraufsicht untergraben .“
Tesla, das seine Pressestellen aufgelöst hat, reagierte nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
NHTSA sagte, es habe Berichte über 16 Unfälle, darunter sieben Verletzungen und einen Todesfall, an denen Tesla-Fahrzeuge im Autopiloten beteiligt waren, die stationäre Ersthelfer und Straßenwartungsfahrzeuge getroffen hatten.
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Der demokratische Senator Ed Markey lobte das Upgrade der NHTSA. „Jeden Tag, an dem Tesla Sicherheitsregeln missachtet und die Öffentlichkeit über sein ‚Autopilot‘-System in die Irre führt, werden unsere Straßen gefährlicher“, schrieb er auf Twitter.
Die NHTSA sagte, ihre Analyse habe gezeigt, dass die Vorwärtskollisionswarnungen bei den meisten Vorfällen kurz vor dem Aufprall aktiviert wurden und dass die nachfolgende automatische Notbremsung bei etwa der Hälfte der Unfälle eingriff.
„Im Durchschnitt brach der Autopilot bei diesen Unfällen die Fahrzeugsteuerung weniger als eine Sekunde vor dem ersten Aufprall ab“, fügte die Agentur hinzu.
Die NHTSA stellte fest, dass „wo ein Video des Vorfalls verfügbar war, die Annäherung an die Ersthelferszene für den Fahrer durchschnittlich 8 Sekunden vor dem Aufprall sichtbar gewesen wäre.“
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Die Agentur überprüfte auch 106 gemeldete Autopilot-Abstürze und sagte, bei etwa der Hälfte „bestanden Hinweise darauf, dass der Fahrer nicht ausreichend auf die Anforderungen der dynamischen Fahraufgabe reagierte“.
„Der Gebrauch oder Missbrauch von Fahrzeugkomponenten durch einen Fahrer oder der unbeabsichtigte Betrieb eines Fahrzeugs schließt einen Systemdefekt nicht unbedingt aus“, so die Behörde.
NHTSA stellte auch fest, dass bei etwa einem Viertel der 106 Unfälle der primäre Unfallfaktor mit dem Betrieb des Systems zusammenhängt, bei dem laut Tesla Einschränkungen an Orten wie anderen Straßen als Autobahnen mit eingeschränktem Zugang oder in Sichtumgebungen mit Faktoren wie Regen bestehen können , Schnee oder Eis.
Laut Tesla erlaubt der Autopilot den Fahrzeugen, innerhalb ihrer Fahrspuren automatisch zu bremsen und zu lenken, macht sie aber nicht zum selbstständigen Fahren.
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Ein NHTSA-Sprecher sagte, dass fortschrittliche Fahrassistenzfunktionen die Sicherheit fördern können, „indem sie den Fahrern helfen, Unfälle zu vermeiden und die Schwere der auftretenden Unfälle zu mindern, aber wie bei allen Technologien und Ausrüstungen von Kraftfahrzeugen müssen die Fahrer sie korrekt und verantwortungsbewusst einsetzen.“
Letzte Woche sagte die NHTSA, sie habe Tesla gebeten, bis zum 20. Juni auf Fragen zu antworten, nachdem sie 758 Berichte über unerwartete Bremsaktivierungen im Zusammenhang mit Autopilot in ihrer separaten Untersuchung von 416.000 neueren Fahrzeugen erhalten hatte.
Unabhängig davon hat die NHTSA 35 spezielle Unfalluntersuchungen zu Vorfällen mit Tesla-Fahrzeugen eingeleitet, bei denen Autopilot oder andere fortschrittliche Systeme im Verdacht standen, seit 2016 mit 14 gemeldeten Todesfällen eingesetzt zu werden, einschließlich eines Unfalls, bei dem im vergangenen Monat in Kalifornien drei Menschen ums Leben kamen.
Die NHTSA hat ein Dutzend andere Autohersteller, darunter General Motors, Toyota Motor Corp und Volkswagen, gebeten, während ihrer Tesla-Untersuchung Fragen zu „Fahrerengagement- und Aufmerksamkeitsstrategien“ unter Verwendung von Fahrerassistenzsystemen zu beantworten, hat ihre Antworten jedoch nicht veröffentlicht. (Berichterstattung von David Shepardson; Redaktion von Bill Berkrot, Bernadette Baum und Chizu Nomiyama)
