Motorenwerke in Windsor sind nach wie vor Teil von Fords langfristigen Plänen

Inhalt des Artikels

Trotz des aggressiven Vorstoßes der Ford Motor Company in den Markt für Elektrofahrzeuge hat das Unternehmen den Beamten von Unifor versichert, dass es die in seinen Werken in Windsor produzierten Verbrennungsmotoren als wichtiges Produktangebot bis 2040 betrachtet.

Inhalt des Artikels

John D’Agnolo, Präsident von Unifor Local 200, traf sich letzte Woche in Toronto mit John Savona, Vice President of Americas Manufacturing, und Kevin Legel, Vice President Labour Affairs, um sich über die Pläne des Unternehmens für seine kanadischen Betriebe zu informieren.

„Sie sind noch weit davon entfernt, die Verbrennungsseite zu verlassen, wenn es um Lastwagen geht“, sagte D’Agnolo.

„Sie sehen nicht bis 2040, bevor sie aus der Verbrennungsseite herauskommen.

„Im Moment habe ich mir ihre Pläne für die nächsten drei Jahre angesehen und es ist an beiden Standorten (Essex Engine, Annex Engine) stabil. Damit war ich sehr zufrieden.“

Sie erkennen die Qualität und Produktivität unserer Belegschaft an

D’Agnolo gab zu, dass er vor dem Treffen ein wenig besorgt war. Das Unternehmen wird diesen Monat mit der Produktion des elektrischen Ford F-150 Lightning Pickup Trucks beginnen, dessen jährliche Produktionsquote bereits ausverkauft ist.

Inhalt des Artikels

Ford machte jedoch deutlich, dass es sich weiterhin auf seine in Windsor gebauten Motoren verlassen wird, um seine beliebtesten und profitabelsten Produkte anzutreiben, einschließlich der Pickups der F-Serie und des Mustang.

„Sie waren ziemlich positiv“, sagte D’Agnolo. „Dort machen sie ihre Gewinne, um in die Seite der batterieelektrischen Fahrzeuge zu investieren.

“Im Moment sind diese Lkw-Motoren ihr Brot und Butter und sie werden daran keinerlei Änderungen vornehmen.”

D’Agnolo sagte, das Unternehmen habe bestätigt, dass die Nachfrage nach dem in Windsor gebauten 5,0-Liter-, 7,3-Liter- und dem bald auf den Markt kommenden 6,8-Liter-Motor weiterhin stark sei.

Er fügte hinzu, er gehe davon aus, dass der Übergang zu EV-Produkten mit der technologischen Entwicklung wahrscheinlich schneller erfolgen werde als erwartet. Die Bundesregierung hat außerdem eine Frist bis 2035 gesetzt, bis alle Neuwagen und leichten Nutzfahrzeuge elektrisch verkauft werden.

Inhalt des Artikels

Schwerlast-Pickup-Trucks fallen jedoch nicht unter dieses Bundesverbot.

„Ich glaube nicht, dass sie in der Lage sein werden, davon (Schwerlastwagen) zu schnell wegzukommen“, sagte D’Agnolo.

„Jeder, der nur einen Truck fährt, wie den F-150, vielleicht sehen wir das anders.“

D’Agnolo setzte sich auch weiterhin dafür ein, dass sich das Unternehmen darauf vorbereitete, andere Produkte in Windsor zu platzieren, wenn die Zeit für Verbrennungsprodukte zu Ende geht.

„Ich habe mit ihnen darüber gesprochen, wie wichtig das ist, weil wir einer der letzten sein werden, die auf der Verbrennungsseite produzieren“, sagte D’Agnolo.

„Deswegen dürfen wir nicht vergessen werden. Sie erkennen die Qualität und Produktivität unserer Belegschaft an.“

Kurzfristig besorgniserregender sind sowohl für das Unternehmen als auch für Unifor die Lieferkettenprobleme, mit denen alle Autohersteller konfrontiert sind.

Inhalt des Artikels

Die Hinzufügung des neuen 6,8-Liter-Motors in Windsors Anbauwerk sollte diesen Herbst eine dritte Schicht schaffen, aber die Einstellung wurde unterbrochen und der Beginn der Schicht ist wegen des Mangels an Mikrochips unbekannt.

„Die dritte Schicht würde laufen, wenn wir die Chips hätten“, sagte D’Agnolo, der hinzufügte, dass die Branche auch von Logistikkostenproblemen, einem Mangel an LKW-Fahrern und anderen Teileknappheiten in einem noch nie dagewesenen Ausmaß geplagt wird.

„Das Problem ist, dass sie nicht garantieren können, dass die Chips in einer dritten Schicht laufen. Sie gaben weder einen Hinweis noch einen Zeitplan, wann sie bereit wären, mit der dritten Schicht zu beginnen.“

Inhalt des Artikels

D’Agnolo sagte, dass die 1.700 Chips, die für eine elektrische F-150 Lightning benötigt werden, achtmal so hoch sind wie die der aktuellen F-150.

Neben Mikrochips wird Ford auch mehr Batteriefabriken benötigen, um die fünf Elektrofahrzeuge zu liefern, die in seinem weitläufigen Oakville-Komplex produziert werden.

Ford-Beamte teilten D’Agnolo mit, dass der Übergang des Werks zu einer vollelektrischen Produktionsstätte für Ende 2024 oder Anfang 2025 geplant ist.

„Offensichtlich werden sie mehr Batteriefabriken brauchen“, sagte D’Agnolo, der hinzufügte, dass die Vertreter des Unternehmens zu diesem Thema sehr schweigsam waren.

„Sie sind sich bewusst, dass die Bundes- und Provinzregierungen die Bedeutung dieser Programme anerkennen, und sie (die Regierung) gehen jetzt hinaus und jagen das Geschäft, wo sie einst darauf gewartet haben.“

Es wurde von mehreren Quellen bestätigt, dass Ford den Südwesten von Ontario als möglichen Standort für eine Batteriefabrik untersucht hat.