Motor Mouth: Was passiert mit Lada?

Inhalt des Artikels

In den drei Wochen seit der russischen Invasion in der Ukraine hat Lada, das wahre Gesicht der russischen Autoindustrie, eine dramatische Preiserhöhung hinter sich; seine gesamte heimische Produktion zu stoppen; und schließlich zu einem scheinbar totalen Blackout.

Inhalt des Artikels

Vor drei Wochen war alles normal. In der Tat stellte das Unternehmen am 22. Februar – ich erinnere Sie daran – zwei Tage vor der russischen „Sonderoperation“ in der Ukraine sein wichtigstes Auto des Jahres vor, den Vesta der zweiten Generation. Und noch letzte Woche konnte man, wenn man wollte, noch den heimischen Online-Showroom des Unternehmens besuchen.

Oh, Sie konnten nicht mehr mit Kaufabsicht „bauen“ oder konfigurieren, aber Sie konnten immer noch einen neuen Lada „einkaufen“, die technischen Spezifikationen Ihres bevorzugten postsowjetischen Sportboots überprüfen und das neueste Angebot des Unternehmens durchlesen , der bereits erwähnte Vesta SUV. Aber Sie konnten keinerlei Preisinformationen erhalten.

Für die meisten Beobachter war dieser letzte Teil nur ein Symptom dafür, dass AvtoVAZ – die Muttergesellschaft von Lada – versuchte, die schnelle Inflation in den Griff zu bekommen, die Putins Russland plagte. In der Woche zuvor – aber sechs Tage nach Kriegsbeginn – hatte AvtoVAZ eine durchschnittliche Erhöhung der unverbindlichen Preisempfehlung aller Lada-Fahrzeuge um 15,4 Prozent angekündigt.

Inhalt des Artikels

In realen Zahlen führte dies zu einem durchschnittlichen Anstieg von 147.000 Rubel – ungefähr 1.725 CAD zu den Wechselkursen vom 1. März – was mehrere Modelle über die Schwelle von einer Million Rubel brachte. Zum Beispiel sah der Niva – der Lada, den die Kanadier erkennen werden, weil er hier von 1979 bis 1997 verkauft wurde – seinen Grundpreis von 879.900 Rubel auf 1.003.900 Rubel (10.324 CAD auf 11.800 CAD) steigen.

Leider ist die russische Website von Lada anscheinend verschwunden, anstatt sich schließlich auf Festpreise festzulegen. Wie in dort ist niet dort.

Geben Sie www.lada.ru ein – immer noch, soweit wir das feststellen können, die offizielle Website des Unternehmens – und, zumindest auf einem Mac, erhalten Sie nur das berüchtigte, sich drehende Windrad, das anzeigt: „Safari kann nicht Verbinden Sie sich mit dem Server.“ Dito für Google Chrome und Mozillas Firefox. Besuchen Sie die Website von AvtoVAZ, und Sie werden viele Lada-Informationen finden – oder Sie würden bis zum 22. Februar wieder zwei Tage vor Beginn der Feuersbrunst und dem Tag, an dem das Unternehmen mit der Produktion seines wichtigsten Autos des Jahres begann, weitermachen. Seit damals, Nada!

Inhalt des Artikels

[UPDATE: In what you could call the most bizarre of coincidences, after spending an entire weekend down, the lada.ru site was brought back online roughly six minutes after this story was published. Our original report continues unedited below. —Ed.]

Wie bei jedem neuen Auto-Roll-out war die Veranstaltung tatsächlich mit zahlreichen Würdenträgern besetzt – der örtliche Gouverneur der Republik Udmurtien, Alexander Brechalov, war Gastgeber der Verabschiedung – und alle erwarteten großartige Dinge von der neuen Vesta. Der Beweis dafür, dass Neuwageneinführungen unabhängig von Ihrem politischen System oder der Autokratie des Staatsoberhaupts gleich sind, Nicholas Maure, Präsident von AvtoVAZ, formulierte die gleichen Worte, die so ziemlich jeder Firmenhack ausspuckt, wenn sein Unternehmen ein neues „segmentdefinierendes“ Unternehmen auf den Markt bringt ”-Produkt: „Und es ist Vesta in seiner neuen Generation, die bereit ist, das Auto neu zu ‚erfinden’ und die ‚Spielregeln’ komplett neu zu schreiben.“ Mit anderen Worten, sie hatten keine Ahnung, was auf sie zukam. Seitdem jedoch nein ein Piep.

Inhalt des Artikels

Die russische Website von Lada ist scheinbar verschwunden – wie dort niet dort

In der Tat, das letzte, was wir von Lada gehört haben, war der Wallstreet Journal „Schaufel“ vor rund zehn Tagen, dass es zu einer vorübergehenden Schließung der Lada-Montage kommen werde. Aber mit Sanktionen, die mit der Produktion von allem von den oben genannten Mikrochips bis zu einfachen Kabelbäumen schrauben, ist das auch keine Neuigkeit.

Was natürlich nicht normal ist, war der massive Rückzug westlicher Unternehmen aus dem russischen Markt. Und da wird es kompliziert. Sie sehen, während die Muttergesellschaft von Lada AvtoVAZ ist, ein stolzer russischer Autohersteller seit 1966, ist AvtoVAZ selbst eigentlich im Besitz von Renault, das, ich werde Sie daran erinnern, Teil der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz ist. Und während andere Autohersteller – Ford, Volkswagen, et al – als Ergebnis von Putins Invasion eingestellt oder dramatisch zurückgefahren haben, gebe ich Ihnen nur eine Vermutung darüber, welcher französische Autohersteller sich bisher als widerwillig erwiesen hat, den Verkauf und die Produktion von Autos in Russland einzustellen.

Inhalt des Artikels

Vielleicht liegt es daran, dass 40 Prozent der gesamten inländischen russischen Autoproduktion unter seine Kontrolle fallen. Vielleicht ist es, wie die Japan Times berichtet, dass auf Russland rund 5 Milliarden Euro – 12 Prozent des Gesamtumsatzes des Unternehmens – und etwas mehr als 300 Millionen Euro Betriebsgewinn entfallen. Tatsächlich ist Russland der zweitgrößte Markt der Renault-Gruppe hinter Frankreich. Auch gem Automotive News Europadie Kombination aus der Allianz und Lada ist bei weitem der produktivste Autohersteller in Russland, was laut der Bibel der Autoindustrie der Grund sein könnte, warum das Unternehmen „nicht bereit war, Russland wegen der Kosten zu verlassen“.

Das ist auch der Grund, sagte a Finanzzeiten In einem Artikel Ende letzter Woche lastet „ein großer Druck auf ihnen, nie wieder aufzuhören“. Mit mehr als 40.000 Mitarbeitern in Russland – von denen fast zwei Drittel in der weitläufigen Produktionsstätte Togliatti arbeiten, einer Fabrik, die so groß war, dass sie früher ein eigenes Krankenhaus hatte – gab es dies laut Angaben nicht FT, kein nennenswerter Druck seitens der französischen Regierung, den Betrieb einzustellen. Im Gegensatz dazu, sagt FTwobei Deutschlands drei große Autohersteller – VW, Mercedes und BMW – alle ihre Verkäufe oder Operationen innerhalb von Tagen nach der Invasion einstellen.

Inhalt des Artikels

Umso prekärer sei diese Situation, sagt der Wallstreet Journalbesteht darin, dass 20 Prozent aller Komponenten in jedem einzelnen in Togliatti montierten Lada-Fahrzeug außerhalb Russlands hergestellt werden und daher nach Russland geliefert werden müssen. Wie ein ehemaliges AvtoVAZ-Vorstandsmitglied sagte die Fahrt: „Wenn der Handel aufhört, hört AvtoVAZ auf.“

Was bedeutet das also für Lada und AvtoVAZ? Bedeutet die Tatsache, dass lada.ru nicht mehr betriebsbereit zu sein scheint, dass Renault endlich die Sanktionslinie einschlägt und Lada vollständig abschaltet? Könnte es sich um einen DDoS-Angriff (Distributed Denial of Service) von Hackern handeln, die versuchen, den Betrieb aller russischen Unternehmen zu stören? Oder hat Renault einfach den Zugang zu Lada für jeden außerhalb Russlands gesperrt, um uns Westlern den Eindruck zu vermitteln, dass es tatsächlich den Betrieb eingestellt hat? Alles, was wir wissen, ist, dass Reuters bei Redaktionsschluss von einer normalen – wenn überhaupt etwas heutzutage als „normal“ betrachtet werden kann – Schließung der Lada-Produktion vom 21 die Welt.

Aber warum Ladas offizielle Website verdunkelt sein könnte, haben wir keine Ahnung. Wenn Sie in Russland sind, tun Sie uns sogar einen Gefallen: Gehen Sie zu lada.ru und versuchen Sie, einen Lada Vesta oder Niva zu konfigurieren. Lassen Sie es uns wissen, wenn Sie können. Denn auf dieser Seite des Planeten sieht es so aus, als ob Lada komplett abgeriegelt ist.