Motor Mouth: EVs haben dieses Frachtschiff-Feuer vielleicht nicht ausgelöst, aber sie sind jetzt ein tobendes Inferno

Inhalt des Artikels

Angeblich war die Geschichte ein einfaches Geld-Neid-Moralspiel. Etwa 3.965 Autos brannten auf einem „Ro-Ro“-Frachtschiff – so genannt, weil ihre Ladung, Autos, im Gegensatz zu Containerschiffen, aus eigener Kraft „aufgerollt“ und „abgerollt“ werden kann – und wie es das Schicksal wollte Haben Sie es, viele von ihnen waren Bentleys, Lamborghinis und Porsches. Oh, die Felicity Ace mag auch ein paar Volkswagen transportiert haben, aber die Geschichte hatte hauptsächlich wegen der vierten der Todsünden Beine, wobei die 189 Bentleys, die angeblich an Bord waren, immer prominente Erwähnung fanden.

Inhalt des Artikels

Dann Auto und Fahrer wies darauf hin, dass die einzigen Autos, die Volkswagen in die USA exportiert, Golf Rs, GTis und der brandneue, vollelektrische ID.4 des Unternehmens sind, und die Nachrichtenmedien begannen, dies als etwas mehr als nur Groll und Eifersucht zu behandeln. Brände auf Frachtschiffen sind eigentlich ziemlich häufige Brände, gasbetriebene Autos nicht weniger. Es kommt häufig vor – eine Studie aus dem Jahr 2008 bezifferte den Durchschnitt auf etwa drei pro Jahr – dass sie es kaum jemals auf die Titelseiten schaffen.

Eine Grimaldi-Fähre, die eine ganze Reihe von Transportlastwagen von Griechenland nach Italien transportierte, ging kürzlich in Flammen auf, hätte aber keine Schlagzeilen gemacht – obwohl laut letzter Meldung ein Mensch tot und 10 weitere noch vermisst wurden –, wenn sie nicht verpackt worden wäre zusammen mit dem Felicity Ace Inferno. Aber die Nachricht, dass eine ganze Reihe von Elektroautos – es könnten auch einige großbatterieige Porsche Taycans an Bord sein – in Flammen stehen könnte, nun, das ist die Geschichte, die nicht einmal „den Schmerz sieht, den man beim Anblick des anderen gut sieht Vermögen“ erhalten kann.

Inhalt des Artikels

Die Frage lautet also: Ist all dieser Fokus auf die Tatsache, dass batteriebetriebene Fahrzeuge an Bord sind, gerechtfertigt? Sind Elektroautos brennbarer als herkömmliche gasbetriebene Autos? Sind sie gefährlicher?

Nun, die Antwort ist, wie bei den meisten Dingen, ja und nein. Aktuelle Daten von AutoVersicherungEZ, sagt zum Beispiel, dass auf 100.000 Fahrzeuge 1.529 Brände in gasbetriebenen Autos kommen werden, während Elektrofahrzeuge nur 25 erleiden werden (Hybride schneiden mit 3.474 am schlechtesten ab, vermutlich weil sie zwei potenzielle Zündquellen haben). Die gute Nachricht ist also, dass Elektrofahrzeuge etwa 60-mal seltener Feuer fangen.

Inhalt des Artikels

Die schlechte Nachricht – wie in wirklich, wirklich schlechten Nachrichten, wenn Sie zufällig das Felicity Ace besitzen oder auf die Lieferung eines neuen 911 warten – ist, dass Batteriebrände schwieriger zu löschen sind. Viel härter.

Zum einen brennen Lithium-Ionen-Feuer heißer als herkömmliche Feuer. Ein Tesla-Feuer in Pennsylvania zum Beispiel brannte so weißglühend, dass es buchstäblich den Bürgersteig darunter zum Schmelzen brachte. Noch beängstigender ist, dass es notorisch schwierig ist, das thermische Durchgehen und den brennenden Elektrolyten einzudämmen, wenn es einmal ernsthaft in Flammen steht.

Tatsächlich sind Brände von Elektrofahrzeugen nicht nur schwer zu löschen, sie schwelen auch mit einer solchen Heftigkeit, dass sie selbst nach dem Löschen der Flammen mehrere Stunden – oder sogar Tage – nach dem offiziellen Löschen der Brände erneut entzünden können. In einem Fall in Mountain View, Kalifornien, fingen die verbrannten Überreste eines Model X sechs Tage, nachdem der angeblich verbrauchte Tesla zu einem Abschlepphof geschleppt worden war, erneut Feuer. Die Neigung von Lithium-Ionen zur Wiederentzündung ist so weit verbreitet, dass es für viele Feuerwehren heute zum Standardverfahren gehört, das gesamte Elektrofahrzeug in einen mit Wasser gefüllten Behälter zu werfen, um sicherzustellen, dass das Feuer wirklich gelöscht ist.

Inhalt des Artikels

All das macht es dem Felicity Ace extrem schwer. So dicht ein Frachtschiff auch ist, es stehen zum einen keine Container zur dauerhaften Flammenlöschung zur Verfügung. Und während es wie eine bequeme Lösung erscheinen mag, den brennenden Taycan oder ID.4 in den Atlantik zu werfen, ist es so gut wie unmöglich, einen brennenden Porsche von VeeDub von dem unglaublich engen Parkplatz zu holen, der die Decks eines Ro-Ros ist.

In der Tat wurden die Folgen von EV-Bränden an Bord von Frachtschiffen in der Transportbehörde diskutiert, lange bevor die Felicity Ace mit der Selbstverbrennung begann. Entsprechend gKapitäneiner führenden Website für See- und Offshore-Schifffahrt, hatte das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung bereits 2013 „eine Studie in Auftrag gegeben, um festzustellen, ob die Beförderung von Elektrofahrzeugen auf RoRo-Schiffen die Brandgefahr erhöht onboard“, mit dem Schluss, dass alles Elektrische – sowohl BEVs als auch Hybride – ein „erhöhtes Brandrisiko“ darstellt und dass wir dank batteriebetriebener Fahrzeuge mit 0,33 zusätzlichen Bränden pro Jahr rechnen sollten.

Inhalt des Artikels

Die gute Nachricht ist, dass Elektrofahrzeuge 60-mal seltener Feuer fangen. Die schlechte Nachricht ist, dass Batteriebrände schwerer zu löschen sind – viel schwerer

Von besonderer Bedeutung scheint die angemessene Verzurrung des Autos auf dem Schiff zu sein, eine Studie einer norwegischen Agentur für Risikobewertung, die sich auf „selbstverstärkende Reaktionen“ von Lithium-Ionen konzentriert – das ist wissenschaftliche Redewendung für die thermischen Ausreißer, die Batteriebrände so heiß brennen sehen wie 1.000 C – resultierend aus „mechanischem Missbrauch“. Mit anderen Worten, wenn ein gasbetriebener 911 abdriftet, ist das Ergebnis nur eine beschädigte Karosserie; Wenn sich die Zurrgurte eines Taycan lösen, könnte dies zu einem Kurzschluss führen.

Scheinbar noch prophetischer war ein Seminar des Ship Operations Cooperative Program (SOCP) am 17. Februar – „Verständnis der Risiken beim Transport von Elektrofahrzeugen auf einem Schiff“ – das weitere Untersuchungen zu einem Brand an Bord der Sincerity Ace – einem weiteren Schiff unter Panama-Flagge – forderte. die Experten jetzt glauben, wurde von Elektrofahrzeugen befeuert, so dass in Zukunft drastischere Brandbekämpfungsmaßnahmen durchgeführt werden könnten.

Inhalt des Artikels

Tatsächlich ist der beunruhigendste Aspekt der Felicity Ace-Geschichte, wie wenig zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen bei elektrisch betriebenen Fahrzeugen im Allgemeinen getroffen werden. Beispielsweise untersucht das US Transportation Research Board erst jetzt, wie „die Brandrisiken von Lithium-Ionen-Batterien im Transitbetrieb derzeit unzureichend gehandhabt werden“, obwohl Batteriebrände nach eigenen Angaben „weitaus schwieriger zu löschen sind und viele Male auftreten können zerstörerischer und gefährlicher.“ Mit anderen Worten, wir beginnen erst jetzt, die Prävention und Eindämmung von Bränden bei Elektrofahrzeugen in den Griff zu bekommen.

Fürs Protokoll: Niemand behauptet, das Feuer an Bord der Felicity Ace habe mit einem batteriebetriebenen Auto begonnen. In der Tat können die Medien manchmal etwas zu eifrig sein, Lithium-Ionen für Flächenbrände verantwortlich zu machen; Das berühmte Feuer, das zum Beispiel während des Hurrikans Sandy 16 Fisker auf einem Dock in Port Newark brannte, war tatsächlich das Ergebnis von Computern der Fahrzeugsteuereinheit und nicht der 20-Kilowattstunden-Batterien der Autos.

Inhalt des Artikels

Nichtsdestotrotz wurde das Feuer der Frachtschiffe vor den Azoren dadurch unermesslich verschlimmert, dass sich das Feuer zumindest auf die Elektrofahrzeuge an Bord ausgebreitet hat. Laut João Mendes Cabeças, dem Kapitän des nächstgelegenen Hafens auf der Azoreninsel Faial, „stand etwa fünf Meter über der Wasserlinie alles in Flammen“, und herkömmliche Wasserlöscher können nicht verwendet werden, da sie Lithium-Ionen-Feuer nicht stoppen . Außerdem würde die Wassermenge, die nötig wäre, um das Inferno abzukühlen, das Schiff wahrscheinlich destabilisieren.

Während wir uns beeilen, die gesamte Flotte der Welt auf Elektrifizierung umzustellen – wobei Volkswagen und Porsche in Deutschland tatsächlich eine Vorreiterrolle einnehmen wollen –, sollten wir vielleicht, wenn auch nur gelegentlich, innehalten, um über die Auswirkungen nachzudenken, die über die Reduzierung der Treibhausgasemissionen hinausgehen.