Motor Mouth: Benz’s Vision EQXX fährt 1.000 km mit einer einzigen Ladung

Inhalt des Artikels

Das hat Mercedes-Benz gerade angekündigt unvorstellbar, ein Elektrofahrzeug, das mit einer einzigen Ladung 1.000 Kilometer weit kommen kann. Und es ist nicht irgendeine „Simulation“ im Labor oder ein winzig kleiner Schuhkarton eines Universitätsexperiments, das als „Proof of Concept“ um einen mageren Ingenieursstudenten im ersten Jahr passt. Nein, wir sprechen von einer echten viertürigen Limousine, die auf echten Straßen mit echten Geschwindigkeiten gefahren wird und, wenn die Berichte überhaupt glaubwürdig sind, eine reale Reichweite von mehr als 1.000 km liefert.

Inhalt des Artikels

Und dann einige! Die 1.008 km von Sindelfingen in Deutschland gefahren; nach Cassis an Frankreichs berühmter Côte d’Azur hatte der EQXX von Benz tatsächlich noch etwa 15 Prozent im „Tank“, gut für weitere 140 km. Ja, das scheint wirklich zu implizieren, dass die reale Reichweite fast 1.150 km beträgt.

So seltsam diese Entfernung auch erscheinen mag, Es ist nicht die erstaunlichste Leistung des Autos. Es ist auch nicht die Tatsache, dass all dies mit „nur“ 100 Kilowattstunden Batterie an Bord getan wurde, obwohl die Zahl der neu auf den Markt gebrachten EV-Pickups und SUVs mit 200 – und im Fall des Hummer EV von GMC sogar noch mehr – Legion ist. Kilowattstunden, die nicht annähernd an die gleiche Reichweite heranreichen können. Es ist nicht einmal die Tatsache, dass, wenn Sie diese 1.008 km durch die verbrauchten 86 kWh teilen, die Effizienz des EQXX auf der Straße nur 8,7 kWh/100 km beträgt, eine Behauptung, die es gäbe, wenn es keinen fotografischen Beweis gäbe der Reise würde die Glaubwürdigkeit ernsthaft strapazieren.

Inhalt des Artikels

Nein, die erstaunlichste Leistung ist, dass der EQXX nicht nur wirklich diese enorme Distanz gefahren ist, sondern auch unter den härtesten Bedingungen. Zum einen fand ein Großteil der Strecke auf dem Deutschen statt Autobahn, wo Mercedes behauptet, der EQXX sei bei konstanten 140 km/h gehalten worden. Wie wir in unserem erfahren haben Entfernungsmesser Columns – die Reichweite und Energieeffizienz bei konstanten 125 km/h auf Ontarios Highway 407 testet – benachteiligt die Geschwindigkeit EVs noch mehr, als dass sie den Kraftstoffverbrauch von ICE erhöht. Dass der EQXX 140 km/h schafft, ohne das elektrische Äquivalent des Exxon Valdez zurückzusaugen, ist verdammt beeindruckend.

Inhalt des Artikels

Noch interessanter dürfte die Tatsache sein, dass der EQ auf einem erheblichen Teil der Strecke durch die Schweizer Alpen fuhr. Offiziell sagt Mercedes, dass es sich um durchschnittliche Steigungen von fünf Grad gehandelt habe. Das klingt vielleicht nicht nach viel, aber der betroffene Alpentunnel ist der St. Gotthard, und nachdem ich diesen selbst mit meinem Motorrad durchwühlt habe, kann ich Ihnen sagen, dass diese Strecke buchstäblich ein 18-rädriges Wohnmobil im unteren Bereich ist -Kriechende Art von Steigung, die den Kraftstoffverbrauch selbst des sparsamsten Diesels halbiert und die EV-Reichweite absolut tötet.

Dass es nur 3 Grad C waren, als das Auto den Höhepunkt erreichte – kalte Temperaturen sind das größte Schreckgespenst einer Batterie – macht die gesamte Leistung nur noch beeindruckender. Und es stimmt zwar, dass die Alpen und die Autobahn hätte nur ein Teil des mäandrierenden Aufenthalts des EQXX gewesen sein können, meiner Erfahrung nach hätte beides ausgereicht, um die Versorgung eines gewöhnlichen Elektrofahrzeugs mit Lithium-Ionen kurzzuschließen.

Inhalt des Artikels

So bemerkenswert das alles auch sein mag, es gibt eine Enttäuschung bei dieser Reise. Wie viele andere hoffte ich irgendwie, dass es eine charakteristische Technologie geben würde, sozusagen eine bahnbrechende Chemie, die diese Leistung möglich machte. Etwas, das, wenn es auf alle zukünftigen Elektrofahrzeuge angewendet wird, an und für sich ein universelles Heilmittel gegen Reichweitenangst wäre, dass wir mit dieser Revolution im Antriebsstrang weitermachen könnten, ohne uns Sorgen machen zu müssen, am Straßenrand stecken zu bleiben.

Leider war es, wie so vieles, ein weiteres Beispiel für gängige, alltägliche Systemtechnik, das Ausgefallene Bonmot Projektleiter kommen immer dann ins Spiel, wenn sie etwas Exotischeres als „Liebe zum Detail“ anerkennen wollen. Also, wie gesagt, der Akku des EQXX ist mit 100 kWh nicht besonders groß. Was wirklich wichtig ist, ist, dass es auch physisch klein ist. Dank seiner überlegenen Energiedichte ist der EQXX beispielsweise im Vergleich zur Batterie des kürzlich vorgestellten EQS 580 um 50 Prozent kleiner und 30 Prozent leichter, fasst aber nur 7,8 Kilowattstunden weniger.

Inhalt des Artikels

Tatsächlich wiegt der gesamte EQXX nur 1.755 Kilogramm (3.870 Pfund). Das ist im Vergleich zu den SUV-ähnlichen 2.585 kg (5.685 lbs) des EQS recht günstig. Diese zusätzlichen 1.815 Pfund nicht den Gotthard hinaufschleppen zu müssen, ist der Grund, warum der EQS nur für 547 km zugelassen ist – und in meinem Entfernungsmesser-Test nur 332 km fristete – während die Batterie des EQXX immer noch 15 Prozent mehr Lithium hatte. Ionen in seinem Tank, nachdem er diese 1.008 km zurückgelegt hat.

Inhalt des Artikels

Dass er so sparsam über die Autobahn düsen konnte, liegt an der simplen Aerodynamik. Der Luftwiderstandsbeiwert des EQXX sieht eher wie ein Relikt vergangener Höchstgeschwindigkeitsrekorde als wie ein modernes Serienauto aus und beträgt superschlüpfrige 0,17. (Die meisten Serienlimousinen, selbst die aerodynamischsten, erreichen niedrige 0,20 s.) Wenn man bedenkt, dass der Luftwiderstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit steigt – und die zur Überwindung dieses Luftwiderstands erforderliche Leistung mit seinem Würfel steigt –, ist der ultraniedrige Cd des EQXX ist der Hauptgrund, warum es so schnell und so effizient so weit reisen konnte.

Natürlich gehen mit diesen Optimierungen Kompromisse einher. Zum einen ist das Styling des EQXX bestenfalls ungewöhnlich, mit einem Gesicht, das nur ein Aerodynamiker lieben könnte. Sein Heckdiffusor sieht aus, als wäre er einem McLaren Senna nachempfunden, und die Tatsache, dass seine Hinterhand 50 Millimeter schmaler ist als die Front, ist eine unangenehme Umkehrung der Norm für moderne Luxusautos. Seine Gesamtform ist jedoch eine genaue Emulation eines Regentropfens, der perfekten aerodynamischen Form der Natur. Ebenso sind die Bridgestone 185/65R20-Reifen des Autos unglaublich schmal und laut Mercedes-Benz selbst so hockeypuckhart, dass sie Goodyear Integritys wahrscheinlich wie Pirelli PZero-Gummikugeln aussehen lassen.

Inhalt des Artikels

Aber es funktioniert alles. Tatsächlich ist es erstaunlich und vielleicht der bisher dramatischste Proof of Concept für Elektrofahrzeuge mit großer Reichweite. Im Gegensatz zu so vielen anderen vermeintlichen Reichweitenexperimenten, die alle möglichen Tricks beinhalteten – wie der Cannonball Run von LA nach New York im damals neuen Tesla Model 3, bei dem der Fahrer drei Paar Hosen trug, damit er nicht einschalten musste das Range-sapping HVAC-System – die Leistung von Mercedes scheint ein legitimer Test der Reichweite in der realen Welt zu sein. Tatsächlich wurde der EQXX von einem Agenten für den deutschen TÜV begleitet – stellen Sie sich die US-Umweltschutzbehörde auf Steroiden vor – und hatte seinen Ladeanschluss versiegelt zu Beginn der Reise

Wir haben lange auf eine Lösung für die Angst vor der Reichweite von Elektrofahrzeugen gewartet. Die 1.008 Kilometer realer Fahrt des EQXX könnten der erste wirkliche Schritt in Richtung einer Lösung sein.