Lesertest: 2022 Acura RDX Elite A-Spec

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Wenn Sie im vergangenen Jahr ein Fahrzeug gekauft haben und Ihre Erfahrungen mit den Lesern von Driving.ca teilen möchten, möchten wir von Ihnen hören! Senden Sie uns eine Nachricht, in der Sie uns etwas über das von Ihnen gekaufte Fahrzeug erzählen, an [email protected], und Sie werden möglicherweise in einer bevorstehenden Eigentümerbewertung behandelt.

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Als Besitzer eines 2016er Acura RDX war Glenn Ruskin neugierig auf das Facelifting-für-2022-Modell.

„Wir lieben den 16er, aber es gibt wahrscheinlich andere Besitzer da draußen, die darüber nachdenken, ihren zu ersetzen“, sagt Ruskin. „Wenn Sie sich gefragt haben, ob es sich lohnt, die 16er gegen die 22er-Version einzutauschen, absolut. Einige unglaubliche Fortschritte (wurden gemacht) nicht nur in Bezug auf die Technik, sondern auch in Bezug auf das Fahrverhalten, den Innenklang und die (gesamte) Passform und Verarbeitung des Fahrzeugs.“

Acuras RDX, der erstmals 2007 eingeführt wurde, wurde 2013 für die zweite Generation und 2019 erneut mit der dritten Generation aktualisiert. Ruskins 2016er RDX wird von einem 279 PS starken V6-Motor angetrieben. Als Acura den RDX der dritten Generation auf den Markt brachte, wurde der V6 durch einen 272 PS starken 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader unter der Motorhaube ersetzt. Das gleiche Kraftwerk bleibt im Jahr 2022 bestehen.

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„Der Turbo Four im Vergleich zum V6 ist interessant, weil die Pferdestärken praktisch identisch sind“, sagt Ruskin über die Leistung des neuen Motors. „Der größte Unterschied im Antriebsstrang ist das 10-Gang-Getriebe. Der V6 (wird unterstützt) durch einen 6-Gang, und diese vier zusätzlichen Gänge machen einen großen Unterschied im Antrieb.

„Der Motor ist immer im richtigen Drehzahlbereich und der Kraftstoffverbrauch lag immer im Bereich von 10 l/100 km.“

Ruskins Testgerät war der gut ausgestattete RDX Platinum Elite A-Spec, der in der 500 $ teuren Majestic Black Pearl mit roter Lederausstattung ausgeführt wurde. Wenn er es gekauft und vom Grundstück gefahren hätte, hätte er fast 61.000 Dollar ausgegeben, einschließlich Fracht und PDI, aber vor Steuern. Die A-Spec-Verkleidung fügt sportlichere Merkmale hinzu, darunter ein aktives Dämpfersystem und große 20-Zoll-Leichtmetallräder. Herausragend am hinteren Ende, sagt Ruskin, sind die übergroßen Doppelauspuffrohre. Alle RDX-Verkleidungen sind mit Schaltwippen und Acuras SH-AWD oder Super Handling All Wheel Drive ausgestattet.

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„Am auffälligsten am Außendesign ist für mich das Heck“, sagt Ruskin und fügt hinzu: „Ich weiß, das klingt albern, aber es trägt dazu bei, die sportliche Natur des RDX zu definieren, und dank dieser massiven Auspuffrohre des A -Spec trim, es ist sehr auffällig.“

Als Fünf-Personen-Fahrzeug passt der RDX in die SUV-Reihe von Acura knapp unter dem größeren MDX. Aber, wie Ruskin anmerkt: „Der 22er RDX ist praktisch in jeder Richtung größer als der 16er. Und es scheint, dass die Materialqualität noch besser ist – das Zuschlagen der Türen klingt noch solider.“

Einmal im RDX sagt Ruskin, dass es Änderungen gegeben hat. Zum Beispiel: „Der Druckknopf-Gangwähler und das Trackpad (True Touchpad Interface) sind Dinge, die man lernen muss, aber nach ein paar Tagen wird es zur zweiten Natur.“ Die Bedienelemente am Lenkrad und an der Fahrertür ähneln denen des Modells von 2016, sagt er, und sie sind intuitiv zu bedienen.

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Insgesamt hat Acura den RDX mit noch mehr Komfort ausgestattet, erklärt Ruskin.

„Meine Frau sagte, die Sitze fühlten sich bequemer an, und ich denke, das ist eine Verfeinerung, die Acura vorgenommen hat“, sagt Ruskin. „Sie mochte auch das Panorama-Schiebedach sehr, das den Innenraum erhellt und den RDX noch größer erscheinen lässt.“

Während seiner Woche mit dem RDX 2022 fuhr Ruskin ihn sowohl in der Stadt während seiner 20 Kilometer langen Pendelstrecke als auch auf der Autobahn. Er war beeindruckt von den vier Fahrmodi – Snow, Comfort, Normal und Sport.

„Auf Knopfdruck können Sie die Lenkung, die Stoßdämpfung, die Schaltpunkte und sogar das Aussehen des Armaturenbretts ändern“, sagt Ruskin. „Die Fahrmodi verändern das Fahrzeug und seine Fahrweise wirklich komplett.“

Ruskin ist der Meinung, dass der Vierzylinder-Turbomotor viel Leistung bietet. Mit drei Erwachsenen und Gepäck an Bord nahm Ruskin den RDX für zwei Nächte nach Canmore. Der RDX schnitt bewundernswert ab.

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„Mit dem 10-Gang-Getriebe fühlt sich der 22er RDX tatsächlich kraftvoller, fahrbarer und straffer an“, erklärt Ruskin. „Es fühlt sich wirklich so an, als gäbe es hier mehr Leistung, und es gibt überall Verbesserungen. Aber der Vierzylinder fühlt sich ein bisschen brummig an, obwohl es kein Turboloch gibt und es leiser in der Kabine ist, sowohl in Bezug auf Motor- als auch auf Windgeräusche. „

Seine erwachsene Tochter war auf dem Canmore Run die Beifahrerin auf dem Rücksitz, und sie hatte keine Beschwerden über den Gesamtkomfort. Die Laderaumkapazität hinter der zweiten Sitzreihe im RDX 2016 beträgt 739 Liter. Das wurde beim Modell 2022 auf 835 l erweitert, und Ruskin sagt, dass es „auch dort hinten ein etwas besser nutzbares Staufach“ gibt.

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Wer passt am besten zum RDX 2002? Ruskin glaubt, dass Acura das Modell für jemanden mit einer aktiven Familie entworfen hat, aber keinen großen SUV mit Sitzplätzen in der dritten Reihe oder einen Minivan braucht.

„Es ist ein sehr praktisches Fahrzeug“, sagt er und schließt: „Wenn Sie sich die Gesamtkosten, die Leistung sowie die Wartungskosten ansehen, bietet Ihnen Acura eine Luxusmarke ohne einige der Premiumkosten. Der 2022 RDX A-Spec ist eindeutig ein Gewinner.“

FAHRERJOURNAL

Tag 1

Das Heck des Fahrzeugs ist DAS Highlight, besonders die überdimensionierten Auspuffrohre. Als ich wegfuhr, war ich vom Heads-up-Display abgelenkt, hatte noch nie eines davon. Ich wusste nicht, dass Sie die Position sowie die Helligkeit anpassen können, bis ich nach Hause kam und mich jetzt wohler fühle. Die Einrichtung des Fahrzeugs war intuitiv.

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Tag 2

Heute zur Arbeit und zurück gefahren. Viel Power aus dem Turbo Four. Hat der Jahreszeit entsprechende Winterreifen, aber bei trockenen Bedingungen wäre er mit dem richtigen Gummi noch besser gefahren. Fühlt sich großartig an zu fahren, eng, gute Sichtlinien. Toll, dass man den „Leerlaufstopp“ ausschalten kann. Interessant ist, dass die dynamischen Optionen nicht die Option „individuell“ enthalten, die eine kontinuierliche Leerlaufkontrolle bietet, ohne dass dieser Knopf jedes Mal gedrückt werden muss, wenn Sie den Motor starten.

Tag 3

Höchste Temperaturen von 2022 heute, entschieden, den RDX in den Sportmodus zu versetzen und das Schiebedach zu kippen. Mit einer Auswahl von Schnee/Komfort/Normal/Sport macht das Versetzen der dynamischen Steuerung in den Sportmodus eine dramatische Veränderung. Ich mochte es. Ich glaube nicht, dass es meinem Kraftstoffverbrauch gefallen hat, aber ich wäre nicht überrascht, dass mehr Besitzer nicht jedes Mal darauf umschalten, wenn sie den RDX starten. Ja, Sie müssen dies jedes Mal auswählen, wenn Sie das Fahrzeug starten, merkt sich nicht Ihre letzte Einstellung, sondern standardmäßig immer auf Normal. Eine interessante Sache ist, dass der Leerlaufstopp deaktiviert ist, wenn Sie sich im Sportmodus oder im Schneemodus befinden, ein Knopf weniger zum Drücken, denke ich.

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Tag 4

Langsam verstehe ich, warum alle Rezensenten dieses Autos vom Sportlenkrad schwärmen. Die geformte zusätzliche Polsterung, ein quadratischer Boden und die Kombination mit den freiliegenden A-Spec-Fußpedalen aus Metall geben Ihnen das Gefühl, in einem Sportfahrzeug zu sein. Ich fange auch an, mir das Innere genauer anzusehen, tolles Material verwendet, nichts sieht zu plastisch aus. Setzen Sie dies weiterhin im Sportmodus fort, obwohl Sie langsam müde werden, wie fest die Fahrt ist und wie hoch die Drehzahl in Bezug auf den Schaltpunkt ist. Mit den höheren Drehzahlen klingt es “wuscheliger”, nicht der kehlige Klang des vorherigen V6. Habe mich noch nicht entschieden, was ich bevorzuge.

Tag 5

Wachte bei eisigen Temperaturen mit etwas Schnee und Eis auf dem Bürgersteig auf. Beschlossen, den Schnee-Dynamikmodus auszuprobieren. Ich dachte immer, dieses Fahrmodus-Wahlrad in der Mitte des Armaturenbretts sei ein Gimmick. Nö. Es gibt einen echten Unterschied in den Schaltmustern, und das Gesamtgefühl des Fahrzeugs ist „verlangsamt“. Einmal aus der Nachbarschaft heraus, auf den Deerfoot gestiegen, auf Normal umgestellt und wieder eine Änderung hier festgestellt, die Vertrautheit zurückbrachte. Interessant, dass sich das Beleuchtungsschema auf dem Armaturenbrett sowie die Boden- und Seitenbeleuchtung ändert, wenn Sie den Modus wechseln, vielleicht auch ein Gimmick, aber irgendwie cool, wenn Sie sich im Sportmodus befinden, der Innenraum ist in Rot getaucht.

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Wenig bis nicht wie an diesem Fahrzeug.

Tag 6

Bin heute Nachmittag mit meiner Frau und meiner erwachsenen Tochter für einen Wochenendausflug nach Canmore gefahren. Der Acura packt gut, schön, diesen geteilten Rücksitz zu haben. Wir haben uns dafür entschieden, den RDX in den Komfortmodus zu versetzen, und er hat die Fahrt und das Schalten auf der Autobahn sicherlich geglättet. An Power mangelt es diesem Fahrzeug auch im beladenen Zustand nicht. Meine Frau bemerkte, dass der Beifahrersitz merklich bequemer ist als der Beifahrersitz im Modell 2016. Vielleicht ist es das A-Spec-Modell, das ein Upgrade bekommt, aber ich stimme ihr zu. Wenig bis nicht wie an diesem Fahrzeug.

Tag 7

Auch in Canmore wird das parallele Einparken von allen Bordkameras unterstützt. Beheizbare Sitze auf der Beifahrerseite sollen heißer sein als die RDX-Version 2016. Als wir Canmore verließen, notierte die Kraftstoffverbrauchsanzeige, während der Hersteller sagt, dass Sie es unter 10 L / 100 km schaffen können, kam es bei uns nicht vor, selbst auf der Autobahn immer um die 10,3 L / 100 km. Immer noch anständig. Ich denke, das hat viel mit dem 10-Gang-Getriebe zu tun.