Könnte Chevrolet seinen Unibody-Pickup Montana 2023 nach Kanada bringen?

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Getriebeköpfe mit nur vorübergehendem Interesse an der Autoindustrie wissen, dass die meisten sogenannten „Detroit“-Marken ihre Produkte auf einer Reihe unterschiedlicher Märkte verkaufen. Chevrolet macht zum Beispiel große Geschäfte in Brasilien, einem Land, das Pick-ups zu genießen scheint, die eine Nummer kleiner als der Colorado sind. Südlich des Äquators heißt diese kleine Fliege Montana und ist auf einem Unibody-Chassis aufgebaut, das mit einem kleinen Crossover geteilt wird.

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Wenn das sehr nach dem beliebten Ford Maverick und Hyundai Santa Cruz klingt, sind Sie genau richtig.

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Chevy hat im Vorfeld einige Teaser-Videos veröffentlicht, um einen neuen Montana für ’23 zu enthüllen, und wir werden bewegt, um zu beobachten, dass dieses Rig wahrscheinlich in Nordamerika Erfolg haben würde. Seine Größe scheint mit dem Maverick und Santa Cruz übereinzustimmen, zwei Fahrzeugen, die dank ihrer freundlichen Abmessungen und angemessenen Betriebskosten viel Aufmerksamkeit von Käufern auf diesem Kontinent erhalten haben. Mit einem offenen Bett, um am Wochenende zum Baumarkt zu fahren, sind sie so viel LKW, wie die meisten Kunden wirklich brauchen (ob einige das zugeben oder nicht, ist ein weiterer sprechender Punkt).

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Der getarnte Montana, der in diesen Screencaps aus GM-Werbevideos gezeigt wird, zeigt eine Maschine, die familiäre Styling-DNA mit anderen modernen Chevy-Fahrzeugen teilt, was keine schlechte Sache ist. Ein Video auf der Medienseite von GM Brazil zeigt den kürzesten Blick auf den Innenraum und verspricht eine Kabine, die viele Hinweise nachahmen könnte, die in den neuen Kabinen von Silverado und Colorado zu finden sind – nämlich rund um den Infotainment-Bildschirm. Auch dies ist keine schlechte Sache.

Was hält GM also davon ab, den Montana in Nordamerika als Folie zu dem anzubieten, was bei Ford und Hyundai angeboten wird? Wahrscheinlich die gleichen Dinge, die Stellantis davon abhalten, den Fiat Toro als Dodge Rampage oder Ram Dakota mit Abzeichen anzubieten – Antriebsstrangoptionen und Gesamtkosten.

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Dank der mysteriösen geopolitischen Unruhen in den 1960er Jahren werden Pick-ups, die außerhalb Nordamerikas montiert werden, hohen Steuern ausgesetzt, was sie im Vergleich zu im Inland gebauten Trucks konkurrenzlos teuer macht. Außerdem spielen Benzinmotoren mit superkleinen Hubräumen in Peoria nicht oft gut, während Diesel heutzutage in diesem Segment ein Nichtstarter ist.

Dennoch beweisen der Maverick und der Santa Cruz (wir reden hier nicht über Ridgeline), dass es in Nordamerika einen Markt für kleine Unibody-Lastwagen gibt. Wenn Chevy dieses Ding zu unseren Ufern bringt, hoffen wir, dass sie es den El Camino nennen.