Kanadas SUV-Sucht gefährdet unsere Sicherheit und unser Klima

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Sie sind jetzt außerhalb der städtischen kanadischen Schulen zur Bring- und Abholzeit üblich: Lange Schlangen von Fahrzeugen, die oft so massiv wie Nashörner sind. Und ungefähr so ​​einschüchternd.

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Milde Eltern, Großeltern und Kindermädchen sitzen hinter den Lenkrädern der Sport Utility Vehicles – die trotz ihrer Markennamen, die Aggression und Wildnis evozieren, ausnahmslos makellos sind: Highlander, Rogue, Wrangler, Range Rover, Grand Cherokee, Bronco.

Die überwiegende Mehrheit der SUVs – die in einem Jahrzehnt die Welt überholt haben und im vergangenen Jahr 55 Prozent aller in Kanada verkauften Fahrzeuge ausmachten – sehen aus, als hätten sie noch nie einen schwierigeren Ort als eine Schule, ein Café oder einen Supermarkt erreicht. trotz ihrer beworbenen „ernsten Offroad-Fähigkeit“.

Menschen fühlen sich sicherer, wenn sie SUV fahren, zeigen Studien. Es erklärt, warum die Giganten von Fahrern geschnappt werden, die sich ihren Benzinbedarf und ihre Preisschilder leisten können, die für neue große zwischen 60.000 und 100.000 US-Dollar liegen.

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Verzeihen Sie mir, dass ich ein Wermutstropfen über diesen profitablen Trend für Autohersteller bin, der nicht nur durch Nordamerika und China, sondern bis zu einem gewissen Grad auch durch Europa zieht, wo die Straßen enger sind. Ich laufe Gefahr, einige Freunde und Familie zu beleidigen.

Aber es muss gesagt werden, dass SUVs für diejenigen, die nicht in ihnen sitzen, äußerst gefährlich sind – insbesondere für Kinder unter sechs Jahren. Und auch gefährlich für die Sicherheit des Planeten, da sie zu den größten Verursachern steigender CO2-Emissionen gehören.

Doch aus irgendeinem Grund erwähnen die meisten Politiker und sogar viele Umweltschützer, die sich nicht scheuen, den Klimawandel zu bekämpfen oder Öl- und Gaspipelines zu blockieren, praktisch nie die Geißel der SUVs.

Beginnen wir mit der klaren und gegenwärtigen Gefahr großer SUVs.

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Es ist auf erschreckende Weise ironisch, dass viele Menschen SUVs kaufen, weil sie dem kulturellen Phänomen, das als Sicherheitsdenken bekannt ist, erlegen sind.

Viele Besitzer haben aus der ununterbrochenen SUV-Werbung oder aus Studien herausgefunden, dass Menschen in riesigen Fahrzeugen, einschließlich Lastwagen, aus Unfällen als Sieger hervorgehen. Die Grasnarben in kleineren Fahrzeugen enden als blutgetränkte Verlierer.

Anders als bei den meisten Autos treffen die hohen Fronten von SUVs Fußgänger am Oberkörper und zerquetschen sie dann unter den Füßen

Der besonders beunruhigende Realitätscheck ist, dass kleine Kinder, die nicht in SUVs angeschnallt sind, in der Nähe der Giganten am meisten gefährdet sind. Viele SUVs schaffen unbekannte tote Winkel für Fahrer, insbesondere an der Front.

Aus reinem Schreckfaktor ist wenig vergleichbar mit Bildern von Organisationen wie Kids and Car Safety, die zeigen, wie die Fahrer großer SUVs kleine Kinder buchstäblich nicht in der Nähe ihres Grills sehen können. US-Verkehrssicherheitsbeamte sagen, dass dies jedes Jahr zu Todesfällen und Verletzungen in Einfahrten und Parkplätzen von Tausenden von Kindern im Alter von sechs Jahren und jünger führt.

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Während schlimme Sicherheitsprobleme im Zusammenhang mit SUVs zumindest außerhalb Kanadas dokumentiert werden, wird in diesem Land noch weniger darauf geachtet, wie sie die Umwelt verschmutzen.

Mit einem weltweiten Absatz von 320 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2021 sind SUVs heute die zweitgrößte Ursache für CO2-Emissionen weltweit, sagt die Internationale Energieagentur. Das ist vor der Schwerindustrie (einschließlich Stahl und Zement), der Luftfahrt und der Schifffahrt.

Der durchschnittliche SUV, ganz zu schweigen von den kräftigeren oder Pickup-Trucks, produziert 14 Prozent mehr CO2-Emissionen als ein typischer Pkw. Und nach Angaben der Agentur hat Kanada die schwersten Fahrzeuge der Welt.

Aber wie oft hören Sie selbsternannte grüne Politiker in Kanada oder anderswo, die hinter diesen ineffizienten Monstern her sind, die Kraftstoff, Straßen und Parkplätze verschlingen?

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Das Dilemma hat sich relativ unbemerkt eingeschlichen. Im Jahr 2014 gab es eine Flut von Mediendiskussionen, als einige dänische und englische Touristen in Ontario einen öffentlichen Brief schrieben, in dem sie Kanadas Abhängigkeit von riesigen Highways und stämmigen SUVs tadelten. Aber nach vorhersehbarer Abwehr verebbte die Diskussion bald.

Als ich das Ministerium für Energie, Bergbau und kohlenstoffarme Emissionen von BC fragte, was es unternimmt, um die Hingabe der Öffentlichkeit an SUVs einzudämmen, wurde ich wegen der Emissionsvorschriften zur Bundesregierung umgeleitet und von der Zusage der Provinz, alle Fahrzeuge elektrisch zu machen, fern 17 in ein paar Jahren.

Es ist leicht vorstellbar, dass Politiker Angst davor haben, es mit den auf die Sicherheit von SUVs fixierten Wählern aufzunehmen. Und die Regierung von BC ist nicht die einzige, die davon träumt, dass Elektrofahrzeuge die ultimative Klimarettung bieten, obwohl sie weniger als eines von 20 kanadischen Autos ausmachen.

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Was kann kurzfristig getan werden? Es wäre praktisch unmöglich, große SUVs zu verbieten. Aber es gibt eine politische Diskussion in Europa darüber, ihnen strengere CO2-Emissionsstandards aufzuerlegen.

In einigen nordamerikanischen Gerichtsbarkeiten wie Washington, DC und New Brunswick gibt es auch Bestrebungen, den Besitzern schwererer Fahrzeuge höhere Zulassungsgebühren zu berechnen, mit Ausnahme von ländlichen Gebieten oder solchen, die sie benötigen, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen.

Eine weitere vielversprechende Innovation wäre, SUV-Marketing wie Zigarettenwerbung zu behandeln – mit Warnungen der Regierung, wie gefährlich sie sowohl für die Sicherheit anderer als auch für die Umwelt sind.

Es wäre nicht so kompliziert, von SUVs abzuraten.

Aber selbst Politiker, die sich wirklich Sorgen um Kinder und den Klimawandel machen, scheinen das Gefühl zu haben, dass sie nicht die Unterstützung haben, dies zu tun.

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@douglastodd

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