Jerome Gessaroli: Der Krieg der Liberalen gegen Autos schadet Kanadiern mit niedrigem Einkommen

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Für eine wachsende Zahl von Kanadiern wird es immer schwieriger, ihren Lebensstandard aufrechtzuerhalten, da immer mehr Menschen Schwierigkeiten haben, sich nur die Grundbedürfnisse zu leisten.

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Auch wenn eine Reihe von Faktoren – wie steigende Rohstoffpreise oder Versorgungsunterbrechungen aufgrund des Krieges in der Ukraine – außerhalb der Kontrolle unserer Regierung liegen, sind die Kanadier dennoch davon überzeugt und erwarten, dass alle Maßnahmen oder Interventionen der Regierung die Belastungen verringern werden wir stehen vor. Leider haben staatliche Maßnahmen allzu oft den gegenteiligen Effekt und belasten die Kanadier finanziell zusätzlich.

Ein gutes Beispiel hierfür ist der Besitz eines Autos, das für die meisten Kanadier lebenswichtig ist. Im Jahr 2020 wurden durch die COVID-19-Pandemie Lieferketten, Produktion und Versand unterbrochen, was zu einem Mangel an Neufahrzeugen führte. Infolgedessen sank der Fahrzeugbestand der Händler stark, was die Preise in die Höhe trieb. Heutzutage sind Lieferketten nach wie vor ein Problem, und da die Lagerbestände an Neufahrzeugen immer noch unter dem Niveau vor der COVID-19-Krise liegen, verlagern die Hersteller ihren Produktmix hin zu teureren Modellen, um geringere Verkaufsmengen auszugleichen.

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Die Neuwagenpreise sind inzwischen deutlich über das vorherige Niveau gestiegen. In den ersten drei Monaten des Jahres 2023 war der durchschnittliche Neuwagenpreis in Kanada um 35 Prozent höher als zwei Jahre zuvor, auf 61.000 US-Dollar im Vergleich zu 45.000 US-Dollar. Die durchschnittlichen Gebrauchtwagenpreise sind im gleichen Zeitraum um 50 Prozent gestiegen.

Um das Problem noch zu verschärfen, hat die Bundesregierung vorgeschrieben, dass bis 2026 20 Prozent der Neuwagenverkäufe auf Elektrofahrzeuge (EVs) entfallen sollen, mit einer vollständigen Umstellung auf 100 Prozent der EV-Verkäufe bis 2035. Die Automobilhersteller stehen nun vor erheblichen und kostspieligen Herausforderungen, wenn sie separat agieren aber gleichzeitige Produktionslinien für Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Wenn die Hersteller nicht genügend Elektrofahrzeuge produzieren können, um die ehrgeizigen Ziele der Regierung zu erreichen, müssen sie möglicherweise die Anzahl der von ihnen produzierten Benzinfahrzeuge reduzieren, sodass ihr Anteil an Elektrofahrzeugen proportional steigt.

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Unglücklicherweise für die Verbraucher werden beide Situationen die Autopreise weiter erhöhen. Die Produktion ausreichender Elektrofahrzeuge, um die Regierungsziele zu erreichen, wird die Preise insgesamt erhöhen, da Elektrofahrzeuge teurer sind als gleichwertige benzinbetriebene Fahrzeuge. Die Preise werden aber auch steigen, wenn die Hersteller das Angebot an benzinbetriebenen Fahrzeugen reduzieren müssen, um die vorgeschriebene Produktionsquote zu erreichen.

Eine weitere besorgniserregende Politik sind die Clean Fuel Regulations der Bundesregierung, die einer aktuellen Studie des Parliamentary Budget Officer (PBO) zufolge das reale BIP Kanadas im Jahr 2030 um 9 Milliarden US-Dollar reduzieren werden. Darüber hinaus schätzt die Regierung selbst die Kosten auf 350 US-Dollar pro Tonne entferntem Kohlendioxid im Rahmen dieses Programms.

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Das aktuelle Bundesprogramm, das den Käufern von Elektrofahrzeugen Subventionen bietet, fügt eine weitere Ebene hinzu. In einem vom Macdonald-Laurier-Institut veröffentlichten Artikel habe ich die Kosten für die Eliminierung einer Tonne Kohlendioxid durch die Bundessubventionen für Elektrofahrzeuge auf 355 US-Dollar geschätzt – und wenn man die Subventionen der Provinzen mit einbezieht, sogar auf bis zu 960 US-Dollar. Während die Bundesregierung behauptet, dass die Gesellschaft für jede eingesparte Tonne CO2 65 US-Dollar einspart, übersteigen die mit den Subventionen für Elektrofahrzeuge und den Clean Fuel Regulations verbundenen Kosten den finanziellen Nutzen bei weitem.

Schließlich ist jede der oben genannten Regierungsmaßnahmen unfair gegenüber Haushalten mit niedrigem Einkommen. Durch die Verkaufsvorschriften für Elektrofahrzeuge werden Fahrzeuge teurer, was insbesondere einkommensschwachen Kanadiern schadet, die einen größeren Teil ihres Geldes für den Kauf eines Fahrzeugs ausgeben müssen. Ebenso werden die Clean Fuel Regulations nach den Berechnungen des PBO auch Haushalte mit geringerem Einkommen überproportional treffen. Subventionen für den Kauf von Elektrofahrzeugen kommen hingegen vor allem wohlhabenderen Haushalten zugute, die sich die teureren Elektrofahrzeuge leisten und somit den Kredit nutzen können.

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Betrachtet man die Folgen der hohen Autopreise für die Kanadier, so trifft die regressive Politik der Regierung übermäßig diejenigen, die es sich am wenigsten leisten können. Sie verschlechtern nicht nur die Situation vieler Kanadier, sondern reduzieren die Treibhausgasemissionen auch nicht auf einigermaßen kosteneffiziente Weise. Wir sehen es vielleicht nicht direkt, aber jede umgesetzte schlechte Politik untergräbt unseren Lebensstandard.

Ottawa macht zu häufig politische Fehler und das muss aufhören. In Zukunft muss die Regierung die negativen Auswirkungen, die eine Politik auf die Kanadier haben kann, sowie die Kosten, die die Politik bei der Erreichung ihrer Ziele mit sich bringt, sorgfältiger abwägen.

Nationale Post

Jerome Gessaroli ist Senior Fellow am Macdonald-Laurier Institute und leitet „The Sound Economic Policy Project“ am British Columbia Institute of Technology.