Ford und Toyota wollen, dass sich ausländische EV-Teile für US-Anreize qualifizieren – ihre Lieferanten tun dies nicht

Inhalt des Artikels

Als Autohersteller die US-Regierung auffordern, einen Plan zur Begrenzung von Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge zu überdenken, stoßen sie auf unerwarteten Widerstand: ihre eigenen Zulieferer. Autogiganten wie Ford und Toyota sagen, die Regierung sollte die Bedingungen des 430-Milliarden-US-Dollar-Inflation Reduction Act lockern, damit Hersteller EV-Komponenten von mehr Orten beziehen können.

Inhalt des Artikels

Wir entschuldigen uns, aber dieses Video konnte nicht geladen werden.

Ford und Toyota wollen, dass sich ausländische EV-Teile für US-Anreize qualifizieren – ihre Lieferanten tun dies nicht Zurück zum Video

Nach den kürzlich verabschiedeten Gesetzen wären Steuergutschriften für Verbraucher, die laut Autoindustrie für eine weit verbreitete Einführung von entscheidender Bedeutung sind, ab 2024 nicht mehr für Elektrofahrzeuge zulässig, deren Batterien Material von einer sogenannten „ausländischen besorgniserregenden Stelle“ enthalten.

Die Haltung der Autohersteller kollidiert mit der von US-Bergbauunternehmen, die Rohstoffe an die Industrie liefern, die sagen, dass das Gesetz richtig ist, Hersteller in Richtung einheimischer Produzenten zu drängen.

Der Riss, der offen zutage trat, als die US-Steuerbehörde um öffentliche Stellungnahmen zu den Steuergutschriftbestimmungen für Elektrofahrzeuge im neuen Gesetz ersuchte, unterstreicht die divergierenden Agenden von Unternehmen in der gesamten Lieferkette zu einem heiß diskutierten Thema. Die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen hat in den letzten Jahren teilweise aufgrund von Verbraucheranreizen zugenommen, die die Aufkleberpreise senken, die immer noch weit über denen von gasbetriebenen Modellen liegen.

Inhalt des Artikels

In Kommentaren zum IRS, die am späten Donnerstag veröffentlicht wurden, forderte Ford die USA auf, inländische Lieferanten unabhängig von der Eigentümerschaft von den Beschränkungen für ausländische Unternehmen auszunehmen und auch die meisten Nicht-US-Unternehmen zuzulassen, solange 50 Prozent oder weniger ihres Eigentums dies nicht tun die Definition der ausländischen besorgniserregenden Einheit erfüllen.

„Eine übermäßig expansive Auslegung dieser Bestimmung riskiert, die Ziele des Gesetzes zu untergraben“, indem die Fahrzeugkredite „weitgehend nicht verfügbar“ gemacht werden, sagte das Unternehmen. Ford sagte, die Industrie brauche Flexibilität, damit unbeabsichtigte Spuren von kritischen Mineralien von besorgniserregenden ausländischen Unternehmen die Verbraucher nicht davon abhalten, eine Steuergutschrift zu erhalten.

Inhalt des Artikels

Toyota sagte unterdessen, dass Richtlinien zur Herstellung und Beschaffung dargelegt werden sollten – und dass Japan ausdrücklich zu den Quellen gehören sollte, die für Steuergutschriften in Frage kommen.

China beheimatet mehr als 75 Prozent der weltweiten Batterieproduktionskapazität, und diese Dominanz basiert auf der konkurrenzlosen Kontrolle der Lieferketten für Mineralien

Nationaler Bergbauverband

„Amerikas Verbündete, vor allem Japan, stehen im Mittelpunkt der amerikanischen Strategie, Schwachstellen in kritischen Lieferketten anzugehen“, sagte das Unternehmen am Freitag in einem Brief an die US-Regierung.

Inländische Hersteller der kritischen Materialien, die für den Antrieb von Elektrofahrzeugen benötigt werden, wie Nickel, Lithium und Kupfer, wollen eine strengere Auslegung dessen, wo Autohersteller einkaufen können, da die Verpflichtung von Unternehmen, in den USA produzierte Mineralien zu kaufen, die inländische Lieferkette unterstützt. Präsident Joe Biden hat argumentiert, dass die USA ihre inländischen Produktions- und Lieferketten stärken müssen, da viele der wichtigsten Materialien, die für Elektrofahrzeuge und die Energiewende benötigt werden, von China dominiert werden.

Inhalt des Artikels

„Die USA können es sich nicht leisten, die Gewinnung und Verarbeitung von Hartgesteinsmineralien an ausländische Konkurrenten auszulagern“, sagte die Handelsgruppe der National Mining Association in ihren Kommentaren zum Gesetz. „In China befinden sich mehr als 75 Prozent der weltweiten Produktionskapazität für Batterien, und diese Dominanz basiert auf der konkurrenzlosen Kontrolle über die Lieferketten für Mineralien.“

Die Industrie hat argumentiert, dass deshalb die Sprache ausdrücklich in die IRA geschrieben wurde: Alle Rohstoffe sollten innerhalb der US-Grenzen hergestellt werden. Dies würde US-Bergbauunternehmen helfen, wichtige Finanzierungen für das Wachstum ihrer Projekte zu sichern und zu rentablen kommerziellen Unternehmen für die Belieferung von Autoherstellern zu werden.