Fahrzeug-Fußgängerschutzsysteme haben Schwierigkeiten, im Dunkeln zu sehen

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Die Gruppe, die von der Versicherungsbranche unterstützt wird, sagte, dass 12 der 23 Limousinen, mittelgroßen SUVs und kleinen Lastwagen, die sie bewertete, eine „einfache“ Bewertung oder überhaupt keine Anerkennung erhielten, weil sie nachts einen falschen Fußgänger nicht erkennen oder nicht angemessen verlangsamen konnten Prüfungen. Etwa drei Viertel der Todesfälle bei Fußgängern ereignen sich nachts, sagte das IIHS.

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Ab dem Modelljahr 2023 verlangt das IIHS von Fahrzeugen, dass sie beim neuen nächtlichen Fußgängererkennungstest die Bewertung „überlegen“ oder „fortgeschritten“ erhalten, um von der Organisation die Bewertung „Top Safety Pick +“ zu erhalten. Autohersteller streben Bestnoten beim IIHS an, ebenso wie bei der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration.

Das IIHS konzentriert sich auf die Technologie zur Erkennung von Fußgängern, da die Zahl der Todesfälle, bei denen Personen zu Fuß von Fahrzeugen angefahren werden, auf US-Highways stark zunimmt. Die Zahl der Todesfälle bei Fußgängern stieg im Jahr 2021 auf 7.342 Todesfälle, 13 Prozent mehr als im Vorjahr; und um 80 Prozent gegenüber dem Tiefpunkt im Jahr 2009, laut Bundesdaten.

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Es gibt noch keinen staatlichen Prüf- oder Leistungsstandard für automatische Bremssysteme mit Fußgängererkennung. Und es gibt keine Bundesvorschrift für Nachttests solcher Systeme, sagte IIHS-Präsident David Harkey.

Das IIHS fand große Unterschiede in der Systemleistung sowohl zwischen konkurrierenden Autoherstellern als auch zwischen verschiedenen Modellen, die von demselben Autohersteller verkauft wurden.

Der 2022 Pathfinder von Nissan wurde als „überlegen“ bewertet, während die Altima-Limousine des Unternehmens in den IIHS-Tests „keine Anerkennung“ erhielt. Nissan sagte in einer Erklärung, dass es „immer noch die Ergebnisse der neuesten IIHS-Tests auswertet, einschließlich der unterschiedlichen Ergebnisse in Kombination mit der Leistung der ausgestatteten Scheinwerfer“.

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Volkswagen sagte in einer Erklärung, dass die von IIHS getesteten Fahrzeuge nur Radar verwenden. „Wir sind zuversichtlich, dass die nächsten Versionen von Atlas, Atlas Cross Sport und Tiguan besser abschneiden werden, weil sie Kamera- und Radarsensoren verschmelzen und hoffentlich eine Advanced-Bewertung erreichen werden.“

Toyota sagte, dass sein Tacoma-Pickup, der im IIHS-Test mit „no credit“ bewertet wurde, nicht mit einem System ausgestattet ist, das nachts Fußgänger erkennen kann. Der Toyota Highlander und der Camry erhielten „überlegene“ Bewertungen und verfügen über eine fortschrittlichere Fußgängererkennungstechnologie. Toyota äußerte sich nicht zur IIHS-Testmethode.

Ford und General Motors reagierten nicht sofort auf Anfragen nach Kommentaren.

Acht von 12 Fahrzeugen, die im Nachttest niedrige, „grundlegende“ oder „keine Kreditwürdigkeit“ erzielten, hatten Systeme, die im Tagestest „überlegene“ oder „fortgeschrittene“ Bewertungen erhielten, sagte das IIHS.

Das IIHS nutzt seine Tests, um die Autohersteller dazu zu bringen, die Leistung automatischer Bremssysteme zu verbessern, aber Harkey sagte, dass der Anstieg der Todesfälle von Fußgängern von mehreren Faktoren bestimmt wird, darunter die Fahrzeuggeschwindigkeit, das Verhalten von Fußgängern und der wachsende Anteil größerer, schwererer, größerer Lastwagen und SUVs.