EV Review: 2022 Volvo XC40 Recharge Ultimate AWD

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Sprechen Sie über einen Neujahrskater. Weniger als 24 Stunden nach der Begrüßung des Jahres 2022 erklärte Dan McTeague, Gaspreisguru und Präsident von Canadians for Affordable Energy, dass Autofahrer bis Ende Februar mit einem Anstieg des Benzinpreises an den Zapfsäulen um 25 Prozent rechnen können ein Mangel an Ölförderung. Genau das, was Verbraucher brauchen, die darum kämpfen, ihrem COVID-gefüllten Leben wieder einen Anschein von Normalität zu verleihen.

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Am Tag nach dieser Ankündigung holte ich mir ein Elektrofahrzeug, den XC40 Recharge von Volvo, und verschaffte mir eine einwöchige Pause von dem unangenehmen Gedanken an 1,65 Dollar pro Liter (oder mehr) für Kraftstoff hier im Süden von Ontario bis zum Frühlingsanfang (egal, was das bedeutet Hit BC Autofahrer nehmen werden). Das allein lässt den kompakten Crossover in ein positives Licht rücken, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass er ein Ergebnis des ehrgeizigen Plans des schwedischen Autoherstellers ist, seinen CO2-Ausstoß zu reduzieren₂ -Emissionen pro Auto um 40 Prozent bis 2025, mit dem ultimativen Ziel, bis 2040 klimaneutral zu werden.

Aber ich bin auch ein Gearhead und nicht gerade ein Early Adopter neuer Technologien. Ich habe Bedenken hinsichtlich des wahnsinnigen Ansturms der Autoindustrie auf die Elektrifizierung, obwohl ich die Notwendigkeit anerkenne, fossile Brennstoffe abzugewöhnen. Mein erster Gedanke, als ich meinen Hintern auf den Fahrersitz plumpsen ließ, war: „OK, Batteriestrom ist ein guter Anfang; was hast du noch?”

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Ziemlich viel, wie sich herausstellte, wenn auch mit einer Lernkurve auf der steilen Seite, zumindest wenn man zum ersten Mal im Fahrzeug sitzt. Dazu gehört, herauszufinden, dass der XC40 Recharge keinen Startknopf hat. Glücklicherweise gibt es auf dem zentralen Touchscreen ein Symbol für die Bedienungsanleitung. Ich drückte darauf und wurde informiert, dass Sie beim Tragen des Schlüsselanhängers einfach Ihren Fuß auf das Bremspedal stellen, den Schalthebel auf Fahren oder Rückwärts schalten und losfahren müssen.

Und los geht es. Der Recharge ist mit permanentem Allradantrieb ausgestattet, wobei zwei 150-kW-Elektromotoren – einer an jeder Achse – die Vorder- und Hinterräder über ein Shift-by-Wire-Einzelganggetriebe unabhängig voneinander antreiben. Die Combo liefert sehr starke 402 PS netto für eine unerwartet schnelle und gedämpfte Fahrt. Mit einem sofort verfügbaren Drehmoment von 486 Pfund-Fuß beschleunigt der 2.150 Kilogramm schwere Crossover in weniger als fünf Sekunden auf 100 Stundenkilometer, die Beschleunigungslinie. Perfekt für den Schnitt und Schub des Stadtverkehrs. Zum Vergleich: Der normale, hoch angesehene XC40 T5 und sein 248 PS starker Turbo-Vierer sind fast zwei Sekunden langsamer, um auf 100 zu kommen.

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Volvo stellt fest, dass der Allradantrieb des XC40 Recharge stärker hinterradgetrieben ist als der Standard-XC40 T5. Die Kraftverteilung ist 50/50 zwischen den Vorder- und Hinterrädern und ist die Standardeinstellung. Die Momentenverteilung ändert sich ständig je nach Fahrsituation.

Bemerkenswert ist das sehr aggressive regenerative Bremsen, das in den meisten Situationen das Fahren mit einem Pedal ermöglicht. Wieder sehr nützlich im Stadtverkehr, wo jede rote Ampel oder jedes Stoppschild eine Gelegenheit zum Aufladen ist. Es gibt auch eine niedrigere Regenerationsstufe für diejenigen, die ein Fahrerlebnis bevorzugen, das eher einem normalen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor ähnelt.

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Aber es ist nicht so, dass regeneratives Bremsen und Ein-Pedal-Antrieb exklusiv für den Volvo sind. Gerade beim Recharge sind sie notwendige Werkzeuge, um die Reichweite der Frequenzweiche zu erweitern. Sie sehen, die 78-kWh-Lithium-Ionen-Hochspannungsbatterie des XC40 EV bietet eine maximale Reichweite von 359 km, eine mittlere Zahl, die von mehr als ein paar Elektrofahrzeugen, darunter dem beliebten Tesla Model 3 und dem hochkarätigen Mustang Mach, leicht übertroffen wird -E. Wie bei allen Elektrofahrzeugen ist dies eher ein Problem bei Langstreckenfahrten, nicht bei den meisten täglichen Pendelfahrten.

Trotzdem sollte die von Volvo behauptete Reichweite vor dem Aufladen zumindest im Winter als hoffnungsvoller Optimismus angesehen werden. Bei einer 30-minütigen Fahrt durch die Stadt zum Bäcker, zur Apotheke und zum Restaurant – insgesamt vielleicht 20 Kilometer – habe ich 11 Prozent der verfügbaren Ladung verbraucht. Wohlgemerkt, es war ein feuchter, verschneiter Tag, Temperatur -8 ° C, also hatte ich die Sitz- und Lenkradheizung (eine 100-Dollar-Option) eingeschaltet, ebenso den Windschutzscheibenentfroster.

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Das Recharge wird mit einem 11-kW-Onboard-Ladegerät zum schnellen Aufladen zu Hause geliefert – wenn Sie es an eine 220-Volt-Steckdose anschließen können. Da ich nur eine normale 110-Volt-Steckdose in meiner Garage hatte, dauerte die Wiederherstellung der Ladung eine gefühlte Ewigkeit. Laut Volvo ist es bei Verwendung von DC-Schnellladestationen mit bis zu 150 kW möglich, die Batterie in etwa 40 Minuten von null auf 80 Prozent aufzuladen.

Volvo platziert den Batteriepack des Recharge auf dem Boden, wodurch der Schwerpunkt des Crossover abgesenkt und seine allgemeine Stabilität und Handhabung verbessert werden. Die Lenkung hat ein solides Gewicht, und die Fahrt ist zwar ausgesprochen fest und gelegentlich abgehackt auf rauerem Pflaster, aber niemals bestrafend.

Das Design des XC40 Recharge basiert eindeutig auf dem meistverkauften gasbetriebenen XC40, wenn auch mit deutlichen Akzenten. Abgesehen von der offensichtlichen Tatsache, dass es keine Endrohre gibt, besteht das größte Unterscheidungsmerkmal darin, dass der Kühlergrill solide und in Wagenfarbe gehalten ist und Recharge-Embleme auf der Heckklappe, der C-Säule und den Einstiegsleisten angebracht sind. Das saubere, einfache skandinavische Styling, das seine Wurzeln betont, wird durch die Glacier Silver-Lackierung des Testers, eine 900-Dollar-Option, weiter betont.

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Im Inneren ist die Kabine sowohl funktional als auch, im typisch skandinavischen Stil, sauber und minimalistisch, mit viel Stauraum. (Apropos, da vorne kein Motor vorhanden ist, bietet ein nutzbarer „Frunk“, der das Reifenreparaturset trägt, zusätzliche 21 Liter Fassungsvermögen, wodurch der Stauverlust im hinteren Laderaum aufgrund von Elektro- und Batteriekomponenten verringert wird. ) Konkave Zierleisten am Armaturenbrett und hinter den vorderen Türgriffen sind eine nette Geste und die Vordersitze sind Volvo-typisch äußerst bequem.

Interessanterweise ist der Recharge der erste Volvo mit Android Automotive OS, einem gemeinsam mit Google entwickelten Infotainment- und Konnektivitätssystem, wobei der netteste Aspekt die Möglichkeit ist, mit der Sprachsteuerung von Google Assistant zu interagieren. Fragen Sie Google, um Ladestationen in der Nähe zu finden, und Google Maps bietet eine detaillierte Wegbeschreibung, um dorthin zu gelangen.

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Obwohl die Reichweite wettbewerbsfähiger sein könnte, hat der XC40 Recharge viel zu bieten – gutes Aussehen (für einen Crossover), Leistung, eine attraktive Kabine, modernstes Infotainment und Sicherheitstechnologie aus dem Wazoo. Es hat auch eine Anhängelast von 2.000 Pfund. Leider kommt all dies zu einem immer höheren Preis – 59.950 US-Dollar für den Basis-Core, 67.950 US-Dollar für das Mid-Level-Plus und 70.800 US-Dollar für das Topline Ultimate. Und das vor Add-Ons – mein Ultimate-Tester, der mit einem 1.500-Dollar-Klimapaket und einigen anderen eigenständigen Optionen ausgestattet war, sah seinen UVP auf 74.300 Dollar steigen. Für die finanziell Umsichtigen bedeutet dies, dass der Crossover in jeder Ausstattungsvariante zu teuer ist, um sich für bundesstaatliche oder provinzielle EV-Rabatte zu qualifizieren, mit Ausnahme von Quebec.

Um diese Hürde zu überwinden, muss man überzeugt sein, dass der Name Volvo über die Technologie hinaus, die in die Herstellung eines Elektrofahrzeugs einfließt, als Premiummarke ein ausreichendes Gütesiegel trägt, um das Geld zu rechtfertigen. Da die Kraftstoffpreise weiter steigen, könnte die Entscheidung einfacher werden.