EV-Fahrer haben Lücken, wenn es um das Aufladen entlang der Autobahnen in BC geht

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Da die Regierung in den nächsten zehn Jahren große Anstrengungen unternimmt, um auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, sagen Fahrer von Elektrofahrzeugen und Interessengruppen, dass es in BC immer noch lange Autobahnabschnitte ohne Ladestationen gibt.

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Das ist auch das Bild in kürzlich veröffentlichten Dokumenten zur Informationsfreiheit, die zeigen, dass die Verkehrs- und Umweltministerien der Provinzen sich bemühen, auf Beschwerden über unzureichende Ladestationen an wichtigen Autobahnen im Inneren und im Norden zu reagieren.

Die Dokumente zeigen auch, dass einige Fahrer aufgrund fehlerhafter Ladestationen gestrandet sind, und in einem Fall kostete es einen Fahrer 350 Dollar, sein Auto abschleppen zu lassen, weil es keinen Saft mehr hatte.

Josie Osborne, BCs Ministerin für Energie, Bergbau und kohlenstoffarme Innovation, sagte, die Provinz sei sich bewusst, dass es eine Nachfrage nach mehr Ladestationen gebe, und die Provinz arbeite so schnell wie möglich daran, Ladestationen zum Netz hinzuzufügen.

Zu den schlechtesten Routen für einen EV-Roadtrip gehören der Highway 97, der von der US-Grenze bis zur Nordgrenze von BC verläuft, und der Highway 37 durch die Skeena Mountains, laut den FOI-Dokumenten, die auf Anfrage von auf der Open Information-Website der Regierung veröffentlicht wurden eine öffentliche Interessengemeinschaft.

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In einer E-Mail vom Juli 2021 zwischen zwei Mitarbeitern des Verkehrsministeriums wurde bestätigt, dass Ladestationen für Elektrofahrzeuge nicht regelmäßig überwacht werden und es keine Möglichkeit gibt, die Öffentlichkeit über Ladestationen zu informieren, die nicht funktionieren. EV-Fahrer verlassen sich stattdessen auf die PlugShare-Karte, die aktuelle Informationen zu EV-Ladestationen auf der ganzen Welt liefert.

Die Mitarbeiter bestätigten in der E-Mail-Korrespondenz auch, dass die Reparatur fehlerhafter EV-Stationen in der Regel mindestens 48 Stunden dauert. Oft werden Fahrer von Elektrofahrzeugen, die eine auf der Ladestation aufgeführte Wartungsnummer anrufen, von Mitarbeitern beantwortet, die nicht wissen, an wen sie sich wenden sollen, um das Problem zu beheben.

Michael Stanyer, ein Sprecher von Plug In BC, sagte, die Frustration von Elektrofahrzeugfahrern, die in entlegenere Teile der Provinz reisen, „zeigt definitiv, dass noch viel zu tun ist und dass das Laden der wachsenden Zahl von Elektrofahrzeugen gerecht werden muss Fahrer, die da draußen sind.“

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Plug In BC ist eine gemeinnützige Gruppe, die viele staatliche Rabatt- und Finanzierungsprogramme für Elektrofahrzeuge verwaltet. Als Teil der Arbeit der gemeinnützigen Organisation reisen Stanyer und andere Mitarbeiter oft in Gemeinden im Landesinneren und im Norden, die um die Finanzierung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge kämpfen.

Aufgrund der lückenhaften Ladeinfrastruktur nutzen viele ihre Elektrofahrzeuge für den täglichen Pendelverkehr vor Ort, steigen aber für längere Straßenfahrten auf ein gasbetriebenes Fahrzeug um, sagte Stanyer.

EV-Fahrer in Dawson Creek zum Beispiel „können einige Orte besuchen, die von Schnellladestationen unterstützt werden, aber es erfordert viel Planung und viel Vertrauen“, sagte Stanyer.

Osborne und Umweltminister George Heyman gaben letzte Woche bekannt, dass die Provinz 26 Millionen US-Dollar in 250 neue öffentliche Schnellladestationen für leichte Lasten investiert, die Teil eines Plans für eine vollständige elektrische Autobahn in jeder Ecke der Provinz bis 2030 sind. Osborne sagte dies Die Provinz wird unterversorgte Gebiete priorisieren, in denen Ladestationen am dringendsten benötigt werden.

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Einem kürzlich erschienenen Bericht zufolge vollziehen die Einwohner von British Columbia die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge schneller als irgendwo sonst in Kanada, wobei über 18 Prozent aller im vergangenen Jahr verkauften neuen leichten Nutzfahrzeuge elektrisch waren

Osborne und Heyman gaben außerdem bekannt, dass die Provinz ihre Frist – von 2040 auf 2035 – vorverlegt, wenn alle verkauften Neufahrzeuge emissionsfreie Elektrofahrzeuge sein müssen.

Wenn die Provinz die meisten neuen Ladestationen entlang der Highways 20, 37 und 97 installiert, wäre dies „mehr als genug“, um die unterversorgten Strecken zu sättigen, sagte Stanyer.

Mark Vejvoda, ein Bewohner von Prince George, der im Januar 2020 einen Tesla kaufte, erinnert sich an die akribische Planung, die er machen musste, um sein Auto von Vancouver nach Hause zu bringen – eine 783 Kilometer lange Reise.

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„Im Grunde war ich, als ich von Hope nach Norden ging, nur … ich war den ganzen Weg nervös“, sagte er. Vejvoda kam ohne Probleme nach Hause und hatte keine defekten Ladestationen.

Das war, bevor Teslas Netzwerk von Schnellladestationen entlang des Highway 97 installiert worden war, sagte er.

Seit diesem ersten White-Knuckle-Roadtrip hat sich laut Vejvoda die Ladeinfrastruktur vom Lower Mainland nach Northern BC erheblich verbessert.

„Sie können von Prince George überall hinfahren, nach Süden, Osten, Westen“, sagte er.

Die größte Lücke fährt jedoch nördlich von Prince George in den Yukon.

„Ich kenne Besitzer im Yukon und sie haben eine echte Herausforderung, nach Hause zu kommen“, sagte er.

Vejvoda sagte, dass die von der Provinz versprochenen 250 neuen Ladestationen einen großen Unterschied machen werden.

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„BC Hydro muss sich ansehen, wo sich die Verkehrsmuster befinden, und sie müssen die entsprechende Anzahl von Stationen in den Hotspots erhalten“, sagte Vejvoda.

Jeremy Caradonna, ein Stadtrat der Stadt Victoria und Fahrer von Elektrofahrzeugen, sagte, BC habe noch einen langen Weg vor sich, bevor Ladestationen für Elektrofahrzeuge so einfach zugänglich seien wie eine Tankstelle. Er wünscht sich auch, dass einige der weiter entfernten Ladestationen besser beleuchtet sind, um das Erlebnis für Leute, die nachts aufladen, sicherer zu machen.

„Wir haben eine Infrastruktur des 20. Jahrhunderts, die versucht, die Bedürfnisse des 21. Jahrhunderts zu erfüllen“, sagte er.

Laut den FOI-Dokumenten haben Mitarbeiter des Verkehrsministeriums mehrere Prioritäten für die Verbesserung des Zugangs zu Ladestationen für Elektrofahrzeuge identifiziert. Die Mitarbeiter sagten, Drive BC, das Fahrer auf Straßensperrungen, Baustellen oder Sicherheitsgefahren aufmerksam macht, könnte verwendet werden, um EV-Fahrer auf mögliche Probleme mit nahe gelegenen Ladestationen aufmerksam zu machen.

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Das Ministerium zielte auch darauf ab, die Wartung an Ladestationen für Elektrofahrzeuge auf Rastplätzen zu verbessern und die PlugShare-Website wöchentlich zu überwachen, um alle Probleme und Bedenken mit regionalen Mitarbeitern zu teilen.

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