Erster Blick: 2024 Chevrolet Silverado HD

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Im fortwährenden Spiel der Überlegenheit in den Detroit Truck Wars ist es beliebt, dass Pickup-Hersteller sich mit überragendem Drehmoment und üppigem Interieur gegenseitig um den Kopf schlagen. Für 2024 hat sich Chevrolet einige bestehende Kritikpunkte der Verbraucher zu Herzen genommen – insbesondere in Bezug auf den Innenraum des Lkw.

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Der Silverado HD 2024 wird von Anfang an – in LT-Ausstattung und höher – von einer kompletten Kabinenüberholung profitieren. Vorbei sind die PlaySkool-Kunststoffe und winzigen Infotainment-Bildschirme, ersetzt durch Technologie und Materialien, die ausreichen, um mit allem mitzuhalten, was die Konkurrenz anbietet. Im Mittelpunkt steht ein 13,4-Zoll-Infotainment-Bildschirm in ähnlichem Design wie der letztes Jahr im Silverado mit einer halben Tonne.

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Ebenfalls erhältlich ist die Verfügbarkeit eines 12,3-Zoll-Bildschirms, der den Platz der traditionellen Messgeräte einnimmt, die den Fahrer derzeit wie zwei überraschte Teller anstarren. Kurz gesagt, es ist ein Quantensprung gegenüber dem aktuellen Truck, der dem Silverado HD einen Mund gibt, der endlich mit seiner Hose mithalten kann.

Apropos Mund, Chevy-Ingenieure haben am LT5-Turbodiesel, der auch als 6,6-Liter-Duramax bekannt ist, ein paar Schraubenschlüssel (und Zeilen Computercode) gedreht. Die Leistung steigt auf 470 PS und 975 lb-ft Drehmoment, Steigerungen von 25 bzw. 65. Das sind starke Zahlen, aber Twist ist sicherlich ein paar Ticks von Ram und Ford entfernt, die beide ein vierstelliges Drehmoment packen.

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In den letzten Jahren hat Chevrolet die Linie verwendet, dass es mehr daran interessiert ist, ein komplettes Paket bereitzustellen, anstatt einer bestimmten Zahl nachzujagen; Anscheinend haben sich diese Prioritäten nicht geändert. Trotzdem ist dieses Drehmoment nicht zu vernachlässigen – und ehrlich gesagt wird der Durchschnittsverbraucher den Unterschied auf diesem berauschenden Niveau sowieso nicht spüren.

Wo sie Wille Fühlen Sie den Unterschied, sagt Chevy, bei sehr niedrigen Motordrehzahlen, die gerade aus dem Leerlauf kommen, wo der überarbeitete Duramax sein Drehmoment um bis zu 25 Prozent gesteigert haben soll. Da die Gesamtleistung um etwa 7 Prozent gestiegen ist, liegt es nahe, dass sich reale Situationen wie Anhängerfahren und Klettersteige dank einer fetteren Drehmomentkurve deutlich robuster anfühlen sollten, als die absoluten Zahlen des Lastwagens vermuten lassen. Laut Michael MacPhee, Marketingdirektor bei Chevrolet Trucks, ist dies die Eigenschaft, auf die sie ihren Fokus legen. Das maximale Drehmoment zeigt sich bei nur 1.600 U/min.

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Eine Zehngang-Automatik der Marke Allison übernimmt die Schaltaufgaben und ist jetzt Standardausrüstung für Diesel- und Gasser-Lkw. Bereits eine bewährte Einheit im Duramax, bietet diese Box kleinere Schritte zwischen den Gängen und hält den 6,6-Liter-V8 mit größerer Schnelligkeit am Kochen. Besitzer des benzinbetriebenen Silverado HD werden sich auch über ein besseres GCWR freuen, ein paar tausend Pfund mehr im Vergleich zu 24.000 Pfund auf dem Lastwagen des letzten Jahres. Die Leistung des Gasmotors von 401 PS und 464 tq bleibt unverändert.

Für diejenigen, die gerne unter Freunden prahlen, der 2024 Silverado HD ist in der Lage, einen 36.000-Pfund-Schwanenhalsanhänger zu ziehen, obwohl es – wie immer – eine verrückte Single-Cab-Dual-Diesel-Konfiguration ist, die nur wenige Kunden kaufen werden. In der realen Welt ist ein üblicherer 2500HD 4×4 mit dem Bett in Standardlänge und der richtigen Abschleppausrüstung gut für 21.600 lbs, wenn er vom Diesel gezogen wird (18.500 lbs für den Vergaser). Interessanterweise sind die Gesamtnutzlastzahlen für 2024 dank eines höheren Technologieniveaus in der Kabine ganz leicht gesunken. All diese Infotainment-Bildschirme und Luxusausstattungen erhöhen das Gewicht, wissen Sie.

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An anderer Stelle in der Aufstellung werden Ausstattungsvarianten den Bowtie-Gläubigen bekannt vorkommen – LT, LTZ, High Country, et al – aber eine tierische ZR2-Variante ist anscheinend auch in Arbeit. Dies könnte genau das Richtige sein, um es mit Ram’s Power Wagon aufzunehmen, einem Rohling, der auf dem Dreiviertel-Tonnen-Markt weitgehend unangefochten ist. Denken Sie daran, dass der Raptor und der TRX technisch auf den Halbtonnen-Versionen ihrer alltäglichen Brüder basieren.

Für 2024 ist eine neue Frontschürze geplant, die neue Scheinwerfer mit C-förmigen Grafik-LEDs und Dual-Projektor-Technologie an gehobenen Verkleidungen enthält und eine Reihe neuer Kühlergrilldesigns bucht. Es ist ein Riff auf das alarmierende Gesicht, das auf der bestehenden Variante dieses Lastwagens debütierte, das jenseitige Antlitz leicht abschwächt, während es einen Hauch von Vertrautheit beibehält. Es wird das übliche Mischen von Lackfarben geben, zusammen mit einer größeren Verfügbarkeit der nützlichen MultiFlex-Heckklappe und aller Arten von editionsspezifischen Rädern.

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Eine neue Optionsbox ist eine Midnight Edition, die für Verkleidungen einschließlich des High Country erhältlich ist und farblich abgestimmte Stoßfänger und dunkle Chromakzente hinzufügt. Chevy hat schließlich darauf hingewiesen, dass nicht alle wohlhabenden Cowboys der Welt wollen, dass ihre Trucks ein braunes Western-Thema haben; Es gibt nicht wenige, die die Merkmale von High County wollen, ohne in einem sattelfarbenen Interieur sitzen zu müssen, als würden sie sich für eine Nacht im Gilley’s fertig machen. Mit dem Midnight-Trim bekommen sie es hin.

Chevy bringt die Ware auch in Bezug auf die Anhängertechnologie. Eine verbesserte Version der transparenten Trailer-Kameraansicht funktioniert jetzt mit fünften Rädern und Schwanenhälsen, Toter-Winkel-Späher erweitern jetzt den Sichtbereich, um das Situationsbewusstsein beim Ziehen langer Anhänger im Verkehr zu verbessern, und ein GCW-Alarm rockt jetzt in den Infotainment-Bildschirm, um zu warnen Fahrer, wenn Fahrzeug- und Anhängergewicht die sichere Tragfähigkeit des Lastwagens überschreiten. Dies alles zusätzlich zu dem verfügbaren HD-Kamerasystem, das zig nützliche Kameraansichten bietet. Wie immer können Maschinenstürmer alles abschalten, wenn sie es wünschen. Wir werden feststellen, dass die Worte „Super Cruise“ genau null Mal im Bauch erscheinen. Vielleicht nächstes Jahr. Ein adaptiver Tempomat wird verfügbar sein.

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Interessanterweise stellten Anzüge auf dem Anruf fest, dass der 24er Silverado HD Teil des Plans ist, ihre Verbrennungsmotor-Aufstellung zu demonstrieren und zu stärken, während andere Teile des Unternehmens stark in Elektrofahrzeuge investieren. Um ihre eigenen Begriffe zu verwenden, wird die Marke „so lange wie nötig auf beiden Seiten des Geschäfts spielen“. Mit anderen Worten, es gibt derzeit definitiv keine Erklärung, bis 2030 vollelektrisch zu werden – ein Versprechen, das beispielsweise von Corporate Cousin Cadillac gemacht wurde.

Chevrolet plant, dass dieser Truck in der ersten Hälfte des Jahres 2023 auf den Markt kommt. Wenn das so klingt, als würde es seine Wetten absichern, nachdem es mit Chipknappheit und Kopfschmerzen in der Lieferkette verbrannt wurde, haben Sie Recht. Indem Chevy ein breites Fenster lässt, erlaubt es sich eine längere Leine, falls sich diese Herausforderungen in den kommenden Monaten vertiefen.