Erster Blick: 2023 BMW i7 xDrive60

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Die ultimative Betrachtungsmaschine. Wenn Sie mehr Beweise dafür brauchen, dass sich das moderne Automobil in einen Freizeitraum auf Rädern verwandelt, war eines der Hauptgesprächsthemen bei der weltweiten Enthüllung der brandneuen siebten BMW 7er-Reihe die „Theatre Screen“. Das wäre ein optionales 31,3-Zoll-8k-Touchscreen-Display, das fast die gesamte Breite des Innenraums abdeckt und in Verbindung mit einem Bowers & Wilkins-Soundsystem der Spitzenklasse mit optionalen In-Seat-Basstreibern für hinten sorgt. Sitzpassagiere mit, laut dem deutschen Autohersteller, „einem allumfassenden Benutzererlebnis“.

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Um fair zu sein, diese Präsentation war statisch, mit zwei neuen Serie 7, die am Vorabend der New York Auto Show 2022 in einem Industriegebäude in der Innenstadt von Manhattan geparkt waren. Hätte sich die versammelte Weltpresse tatsächlich hinter das Sportlenkrad schieben und die Luxuslimousinen fahren können, würde diese Kolumne höchstwahrscheinlich mit glühenden Worten über die Leistung und das Fahrverhalten des Flaggschiffs von BMW beginnen. Wie in der ultimativen Fahrmaschine. Das heben wir uns für einen späteren Zeitpunkt auf.

So sehr die Theaterleinwand und andere verschiedene neue technische Features der neuen 7er-Reihe Gesprächsthemen waren, der eigentliche Hingucker war die Enthüllung des 2023 BMW i7 xDrive60, des ersten vollelektrischen 7er in seinen berühmten 45- Jahr Geschichte. Auf der Bühne gesellte sich sein gasbetriebener Stallgefährte, der 2023 760 xDrive, der über 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie verfügt, zu ihm.

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Auch eine Plug-in-Hybrid-Version soll bald kommen. Dieses Trio bedeutet, dass BMW der einzige Luxusautohersteller mit drei verschiedenen Antriebssträngen ist, die in seiner allradgetriebenen Flaggschiff-Limousine erhältlich sind: ICE, BEV und PHEV. Und ja, ein M-Modell ist am Horizont.

Und außerdem scheint BMW der einzige globale Autohersteller zu sein, Luxus oder nicht, der ein Benzin- und ein vollelektrisches Modell zum genau gleichen Preis anbietet. Laut BMW Canada liegt der Grundpreis sowohl für den i7 xDrive60 als auch für den 760i xDrive bei 147.000 US-Dollar. Die Preisparität wird oft als der sprichwörtliche „Wendepunkt“ für die Einführung von Elektrofahrzeugen genannt, und obwohl dies bei einem Fahrzeug mit diesem Luxusstatus und Preispunkt wahrscheinlich nicht der Fall ist, BMW ist mit diesem Preismodell eine große Aussage zu machen.

Das ist nicht die einzige große Aussage, die die brandneue 7er-Generation macht. Es ist ein großes und kühnes Fahrzeug, das dem Status einer Flaggschiff-Limousine angemessen ist. Von der Seite hat er mit seinen großen Türen, großen Rädern, kräftigen Türgriffen, hohen Karosserieseiten und etwas stumpfen Ecken ein deutliches Rolls-Royce-Feeling. Der neue 7er ist in der Länge um 12,9 cm, in der Breite um 4,8 cm und in der Höhe um 5 cm gewachsen. Die Front ist unverkennbar BMW, die polarisierende Niere ist bei der dickeren Limousine etwas passender skaliert als beim kleineren 4er, wo sie unter anderem mit einem Bartenwalschlund verglichen wird.

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Was die Frontpartie des neuen 7er wirklich von anderen abhebt, ist das Design der Frontscheinwerfer. Vorbei sind die doppelrunden Scheinwerfer, die BMWs jahrzehntelang definiert haben, und an ihrer Stelle gibt es Beleuchtungsarrays, die in zwei separate Bereiche unterteilt sind: Tagfahrlicht, Seitenmarkierungsleuchten und Blinker sind im oberen Bereich prominent, optional mit einem Swarovski-Kristalldesign erhältlich; während Abblend- und Fernlicht in den dunklen unteren Bereich der Schürze eingelassen sind.

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Wir konzentrieren uns hier hauptsächlich auf das i7-Modell, aber in Bezug auf die Leistung verfügt der neue Gas-7er über einen brandneuen V8 – einen 4,4-Liter-Twin-Power-Turbo – ausgestattet mit einer 48-V-Mild-Hybrid-Technologie, die laut BMW erzeugt 147 lb-ft Drehmoment und eine Steigerung von bis zu 12 PS. Die Gesamtleistung beträgt 536 PS und ein Drehmoment von 535 lb-ft, mit einer geschätzten Zeit von null auf 100 km/h von 4,2 Sekunden. Diese Kraft wird über ein völlig neues Achtgang-Steptronic-Getriebe geleitet. Es gibt auch ein verbessertes Autobahnassistenzsystem, mit dem Sie doppelt so schnell wie bisher und bis zu 130 km/h freihändig fahren können.

Der Ansatz von BMW bei der Entwicklung und Konstruktion des vollelektrischen 7er läuft den meisten Autoherstellern da draußen zuwider. Anstatt eine dedizierte BEV-Architektur zu bauen, teilt sich der i7 die gleiche Plattform wie das Benzin- und Plug-in-Hybridmodell. Der Nachteil ist, dass es keinen Frunk gibt und die Passagierkabine nicht so geräumig ist, wie sie mit einem völlig flachen Boden zum Arbeiten sein könnte, aber der Vorteil ist, dass das Unternehmen keine Dutzende, vielleicht Hunderte von Millionen investiert hat, die benötigt werden BEV-spezifische Plattformen zu entwerfen und zu produzieren, und die Kunden können im Wesentlichen den Antriebsstrang ihrer Wahl wählen und erhalten dennoch einen nahezu identischen 7er.

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Diese Philosophie sieht vor, dass BMW bis Ende 2023 in jedem Segment ein vollelektrisches Modell haben wird. Im Einklang mit ihrer Elektrifizierungsstrategie plant die BMW Group, bis Anfang der 2030er Jahre ausschließlich vollelektrische Rolls Royce und Minis zu bauen.

Nun zum Elektroantrieb des i7. Es gibt zwei Elektromotoren – einen an jeder Achse, also den Allradantrieb xDrive – die eine kombinierte Leistung von 536 PS und 549 lb-ft Drehmoment erzeugen. Bemerkenswert ist, dass diese Elektromotoren ohne Seltenerdmetalle in ihren Rotoren konstruiert sind. Der i7 ermöglicht AC-Laden mit einer Leistung von bis zu 11 kW, während DC-Leistung mit einer Leistung von bis zu 195 kW an Bord genommen werden kann. Die Größe des Akkupacks wurde von BMW nicht freigegeben. Die Reichweite bei voller Ladung wird auf der Grundlage der EPA-Testverfahren auf 480 Kilometer geschätzt, und laut BMW wird der i7 xDrive60 in etwa 4,5 Sekunden von null auf 100 km/h sprinten.

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Im Innenraum ist der neue 7er geräumiger als sein Vorgänger; Die vollelektrische Version hat jedoch einen etwas kleineren Kofferraum als das Gasmodell (501 Liter gegenüber 540, letzteres etwa 25 Liter mehr als sein Vorgänger). So sehr das Äußere der neuen 7er-Reihe die ikonische Limousine neu positioniert, ist es im Innenraum, wo eine neue, auf Minimalismus basierende Designsprache das Modell wirklich neu definiert. Die Gesamtzahl der Schalter wurde gegenüber dem Vorgängermodell reduziert, obwohl es einige neue Tasten gibt, mit denen die brandneuen automatischen Türen bedient werden. Sie können die vier Türen auch mit der BMW App auf Ihrem Telefon öffnen und schließen.

Einige der Highlights des Innendesigns sind: ein neu gestaltetes Lenkrad mit zwei Speichen und einem unten abgeflachten Kranz; ein 12,3-Zoll-Informationsdisplay hinter dem Lenkrad und ein 14,9-Zoll-Steuerungsbildschirm; serienmäßige Multifunktions-Rücksitze beim i7 xDrive60; und ein Standard-Panorama-Sky-Lounge-LED-Dach bei allen neuen Modellen der 7er-Reihe.

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Außerdem gibt es ein Executive-Lounge-Paket, das eine Liegefunktion mit integrierter Beinauflage für den Platz hinter dem Beifahrersitz sowie eine optional gesteppte und beheizbare Armlehne mit Glaseinsatz und integrierter Smartphone-Ablage zum induktiven Laden umfasst. Die Rückenlehne lässt sich bis zu 42,5 Grad neigen, ein Benchmark im Segment, und individuell einstellbare Nackenkissen sowie eine gegenüber dem Vorgängermodell vergrößerte Kopffreiheit steigern den Reisekomfort zusätzlich.

Und dann ist da noch der verfügbare 31-Zoll-BMW-Theater-Bildschirm im Fond mit integriertem Amazon Fire TV und 8K-Auflösung, der es den Passagieren auf den Rücksitzen ermöglicht, Filme und Fernsehsendungen in 16:9, 21:9 oder 32 anzusehen :9 Cinemascope-Seitenverhältnisse. Der Bildschirm wird von einem in die hinteren Türverkleidungen eingebetteten Smartphone bedient, das BMW Touch Command genannt wird.

Vorbestellungen für den BMW i7 xDrive60 2023 wurden am Mittwoch, den 20. April, in Kanada eröffnet, und die ersten Auslieferungen werden im vierten Quartal dieses Jahres erwartet.